De verkoop van het Pepergasthuis in stad gaat niet door. Het gasthuis blijft in handen van Lefier en de woningen worden behouden voor de sociale sector.
Bronnen:
REACTIE VAN PETITIONARIS
Tot grote opluchting van de bewoners en leden van de de stichting Oecumenische Vieringen Groningen (OVG) gaat de verkoop van het Pepergasthuis aan belegger Jan Berry Drenth niet door. Dit is het resultaat van langdurige gesprekken tussen de gemeente Groningen en woningcorporatie Lefier.
Het gasthuis blijft in handen van Lefier en de woningen worden behouden voor de sociale sector. De bestaande verkoopovereenkomst wordt ontbonden en de gemeente trekt de juridische bezwaarprocedure in.
Er zijn afspraken gemaakt tussen Lefier en de gemeente over de bouw van nieuwe sociale huurwoningen in Groningen. Omdat de beoogd koper afziet van de transactie heeft hij ander vastgoed in de stad aangeboden gekregen.
Wethouder Roeland van der Schaaf: "Ik ben ontzettend blij en opgelucht dat het Pepergasthuis blijft behouden voor de bewoners. En daarbij behoudt het monumentale pand zijn historische sociale- en maatschappelijke functie voor de stad Groningen. Dankzij de samenwerking en de bereidwilligheid van alle partijen is er nu een oplossing."
Ben Hanewinkel, voormalig voorzitter van het bestuur van de stichting OVG: “Het is precies waar we altijd voor hebben gestreden, dat dit niet een plek zou worden met horeca of waar één iemand alleen zou gaan wonen. Want dit hoort bij de stad. Deze kerk, dit godshuis, bestaat al vierhonderd jaar en we hopen dat we er nu voor altijd van kunnen blijven genieten.”
Bewoner, petitionaris en actievoerder Bram de Vink: "Actievoeren heeft zin. Hoewel het wel eens moeilijk was de moed er in te houden, heb ik de strijd niet opgegeven. De petitie heeft mijns inziens een belangrijke rol gespeeld en ik ben de ondertekenaars zeer erkentelijk."
Stadsregio Amsterdam heeft in november 2020 onderzoek gedaan naar dit plan, en constateerde dat het op z'n vroegst in 2031 gerealiseerd kan worden. Het zal 0,9 tot 1,9 miljard moeten kosten, afhankelijk van de route die het gaat volgen en hoe hoog de kosten zullen zijn.
De oude petitie voor een tram van Den Haag naar de Hoek bleek na onderzoek in 2017 niet haalbaar te zijn, wellicht wel toekomstmuziek. Hedendaags wordt er wel nieuw onderzoek gedaan, om bestaande tramlijnen aan de zuidelijke rand van Den Haag door te trekken naar het Westland, maar dan wellicht met kortere/aangepaste routes.
Zodat Westland straks toch sneller en gemakkelijker in Den Haag kan komen, en andersom.
in deze 2 linken staan beschreven dat de doelen van deze petities allemaal werkelijkheid worden en we dan in de toekomst kunnen profiteren van een verbeterde Valleilijn..
Nog voordat deze petitie is opgericht, was er al enigzins roep naar door de Christenunie van Gelderland en de provincie zelf. Als het aan hen ligt is die bocht bij Barneveld richting Apeldoorn al in 2027 gerealiseerd.
Nu is het een kwestie van flink doorzetten en hopen dat NS/Prorail ook daarmee eens worden, dat die bocht er over 6 jaar ligt. Niet te vergeten de nieuwe stations bij Stroe en Uchelen of Apeldoorn West en de stoptreindienst tussen Amersfoort en Apeldoorn zelf. Wat de verlenging over bestaand spoor vanaf Ede naar Arnhem betreft, dat is dan hopelijk tussen 2030 en 2040 werkelijkheid.
Gisterenavond was de digitale informatieavond m.b.t. De Drenkeling Fase 2. Met nadruk op het feit dat het een informatieavond was en geen inspraak avond.
Erg jammer.
Voor de locatie van voormalig Swinshoek was er helaas geen informatie beschikbaar. Voor de andere locaties is er een plan gepresenteerd. Uit de vragen die gesteld werden sprak de verontrusting van de bewoners m.b.t. de hoogte, de woondichtheid, de ontsluitingswegen en het evenementen terrein. Het was duidelijk dat er geen plaats is voor groen en blauw. Al het groen wordt gekapt en er komt niets/zeer weinig voor terug.
Wat wij niet begrijpen dat als je 260 huizen bouwt (op een stuk grond waar er maar 120 passen) er dan rond 400 auto;s extra gaan rondrijden terwijl je meer dan 100 bomen kapt, dat dat geen impact heeft op de natuur / duinrand van ons dorp. Bomen zetten stikstof om in zuurstof. De bomenbank gaat in het nieuwe plan ook niet door. Dus hoe kan de bouw van deze wijk geen impact hebben op de stikstof in onze natuur? Terwijl dat juist zo’n groot aandachtspunt is.
Wat wij ook niet begrijpen is dat je een evenementen locatie midden in de nieuwe wijk plaatst? Waarom? Herplaats dit buiten het dorp.
Waarom 14 meter hoog bouwen? Wat is de toegevoegde waarde van die laag extra? Waarom denkt de gemeente zelfs maar na over hoogbouw? Dat past toch gewoon niet in het dorp? En zeker niet in de vijver van fase 1 of op de locatie van de oude Swinshoek. Het oude bejaardenhuis Swinshoek was 11 meter hoog en het originele bestemmingsplan is daar nu nog steeds max 11 mtr. Laten we dat lekker zo houden.
Over de Nedersaksenlijn (de ontbrekende schakel tussen Emmen en Stadskanaal/Veendam) zijn ze momenteel intens druk mee bezig om iedereen die daarover gaat op 1 lijn te krijgen. Dat de trein van Groningen naar Veendam eind 2024 over bestaand spoor zal doorrijden over voormalig stoomtreinspoor naar Stadskanaal is al een feit.
Nu moet er alleen nog 100% overeenkomst komen over de spoorlijn tussen Stadskanaal en Emmen, momenteel is daar nog onenigheid over of dat nou via Ter Apel, Valthermont of Weerdinge moet lopen. Wat in ieder geval wel bijna zeker is, is dat het tussen 2035 en 2040 werkelijkheid moet zijn.
Of de andere 2 lijnen Emmen via de Hondsrug naar Groningen, en Emmen via Assen en Drachten naar Leeuwarden komen is nog zeer, zeer onzeker. Maar het is in ieder geval al een enorme verbetering als de lijn tussen Emmen en Veendam er straks ligt. Zo zijn de veenkolonien en Zuidoost Drenthe op de perfecte manier ontsloten.
Eind 2021 is de NS van plan de huidige Intercity die hedendaags alleen 's ochtends en 's avonds alleen in Bergen op Zoom, Goes en Middelburg stopt, de gehele dag door te laten rijden. Tussen 2023 en 2025 zal de trein van en naar Zeeland tussen Amsterdam en Rotterdam over het hogesnelheidsspoor gaan rijden.
Het is helaas nog niet bekend wanneer ze bij de Lage Zwaluwe die aftakking van de HSL-Zuid naar Roosendaal en terug gaan maken, maar dat zal wel ergens tussen 2025 en 2040 moeten gebeuren.
Het hele onbenullige plan om de spoorbaan tot busbaan om te toveren, is door de Nederbetuwe naar de prullenbal verwezen. Niemand zag er heil in, de spoorlijn is een excellent vervoermiddel in de regio (en ook over het algemeen) en daar kan de bus niet tegenop, de trein is veel sneller, schoner, betrouwbaarder, duurzamer en kan meer mensen meenemen dan de bus.
Ja, het is hedendaags nog een dieseltrein dat daar rijd, maar in de toekomst zal dat een elektrische trein worden, en is dat probleem ook de wereld uit.
https://www.gelderlander.nl/overbetuwe/spoorlijn-elst-tiel-vervangen-door-busbaan-is-te-duur-maar-station-valburg-blijft-wel-in-beeld~aab028fd/