Iemand verweet mij dat ik niet helder genoeg schrijf, anders waren die perverse afpersingspraktijken allang opgepikt door de pers. Nou, draag zelf dan je steentje bij en deel je ervaring denk ik dan. Het probleem is juist dat de pers met ANP en DPG Media onderdeel is van de auteursrechtlobby en volop meedoet met het afdwingen van buitenproportionele schadevergoedingen. En dan ook nog op een wijze dat de fotograaf er nauwelijks wat van terugziet. Daarvoor loopt dus al jaren deze petitie...
Semantius.nl
Internet waar internet ooit voor bedoeld was! Voor wie zich wil verweren en jurisprudentie zoekt is er nu de slimme zoekmachine voor gerechtelijke uitspraken: Semantius. Met van elke uitspraak een (leken)samenvatting gemaakt met ai. Foute aannames en verdraaiingen van rechters zitten niet langer meer verstopt in wollige stukken vol vakjargon.
Fairlicensing
Helaas worden de opspoor- en beheertools voor fototrollen ook steeds geavanceerder. Een vrij nieuwe speler is Fairlicensing. Onder andere ANP en Alamy gebruiken de tool. De tool stuurt phishing mailtjes en probeert je te laten inloggen en een peperdure licentie aan te smeren. Als je reageert blijkt het ineens een schikkingsvoorstel te zijn voor een inbreuk en wordt er gedreigd met gerechtelijke stappen. Het beste negeer je zolang het mails zijn. Want het maakt niet uit hoe goed je verweer is, ze blijven een bewijs van onschuld eisen. Je komt in een geautomatiseerd incassotraject terecht met reacties van een ai-bot.
ANP Holding BV
Trouwe lezers weten dat ik de herroepingszaak verloren heb omdat ik de verkeerde rechtspersoon had gedagvaard, ik daagde de werkmaatschappij van ANP. De procedure wordt vervolgd met de rechtsopvolger van Hollandse Hoogte BV: dat bleek ANP Holding BV. Blijkbaar is die naamgeving een vermomming want de claims van de afdeling Fairlicensing worden dus verstuurd vanuit ANP Holding BV. Kan ik mooi meenemen in de lopende zaak, dat ANP Holding BV de praktijken van Hollandse Hoogte BV voortzet.
Tuchtklacht
Goed om te zien dat er nog steeds dappere dodo’s zijn die de strijd met de auteursrechtlobby aangaan. Er is een klacht ingediend tegen een Nederlandse advocaat die een claim van een buitenlandse fototrol overnam. Ik vermoed dat die trol Copytrack is. De klacht is afgewezen. Ik vind dat schandalig maar dat zal de trouwe lezer niet verwonderen. Als iemand de naam van de advocaat weet? Dan zet ik het erbij, een desinfecterend zonnetje is het enige middel dat ik heb.
Regelrechter
Er is een laagdrempelige wijze van procederen bijgekomen: de regelrechter. Kwestie van digitaal een formulier invullen, een deurwaarder is niet nodig. Er wordt dan een hoorzitting gelast die bedoeld is om te schikken. Dat lijkt op de commissie waar deze petitie om verzoekt! Nu nog iemand die het aandurft!
Overigens probeert de rechtspraak eenvoudige fotogeschillen al jarenlang laagdrempelig op te lossen. Je mag zelf een brief naar de rechter sturen, een jurist is niet verplicht als je gedaagd wordt. En vaak gelast de rechter ook nu al een zitting om te schikken. Fototrollen weten dat en dagen alleen de ‘inkoppertjes’ voor de rechter; de mensen waarvan ze weten dat die zich niet goed kunnen verweren. Ze gaan echt niet iemand met een goed verweer voor de rechter slepen. Met de regelrechter kun je nu terug dreigen. Een fototrol wil uiteraard niet naar de rechter met zaken waar de kans groot is dat hij verliest.
Autoriteit Consument en Markt
Ooit nam de ACM contact met mij op over de afpersingspraktijken met fotorechten en ik gaf ze alle informatie waar ze om verzochten. Lange tijd dacht ik dat ze bezig waren met een onderzoek en dat ze de fototrollen aan zouden pakken. Totdat ik hun hulp in een schrijnende zaak inriep. Mijn kafka-ervaring deelde ik op LinkedIn en ik liet het verder rusten. Een zaak met een lelijke fototrol, conceptdagvaarding met meer dan € 5.000 schade voor een futiliteit, was echter aanleiding om maar weer eens een melding te doen. In plaats van hulp kreeg ik een mailtje dat het niet tot hun takenpakket behoorde. En tot mijn schrik krijgen nieuwe melders nu een zelfde soort bericht. Waar hebben we in hemelsnaam zo’n duur instituut als de ACM voor?
Voorlopig moet ik dus nog even door met aan de bel trekken en slachtoffers helpen… Geen ambtenaar te vinden die wil helpen, laat staan dat er opgetreden wordt.
Teken en deel de petitie! Deel je ervaringen online. Een desinfecterend zonnetje is hard nodig met een pers die onderdeel is van het probleem.
En steun mijn gerechtelijke stappen tegen ANP door een donatie te doen of bekendheid te geven aan de crowdfunding: alle kleine beetjes helpen.
Groet! De petitionaris
op deze nieuwe lijn zouden dan 2 dienstregelingen moeten komen. 1= een (lange) NS sprinter van Vlissingen naar Den Haag Centraal die op alle tussengelegen stations stopt. 2= de stations Maassluis, Zwartetaal, Nieuwenhoorn, Ouddorp, Burgh-Haamstede en Ruiterplaat zouden dan intercity-stations moeten worden voor de intercity van Vlissingen naar Haarlem, omdat hij anders te vaak stopt. De intercity zal tenminste wel op elk zeeuws eiland stoppen: Noord Beveland, Schouwe -Beveland en het zuid-hollandse eiland Voorne-Putten. 3= bij Nieuwenhoorn zou ook een afbuiging naar links langs de N497 komen, zodat er daar ook een afbuiging komen met een spoor richting Hellevoetsluis.
Het nieuwe station Hellevoetsluis moet dan in het centrum komen, op of naast de Amnesty-Internationallaan. Vanaf Hellevoetsluis moet er dan een NS-sprinter van Daar naar Den Haag Centraal komen en terug. Zodat Hellevoetsluis ook een treinverbinding met Den Haag heeft.
16 maart organiseert de gemeente Waalwijk een informatieavond over het plan Akkerlanen. Als u tegen bent, laat dan uw gezicht zien om het van tafel te krijgen.
Kijk voor meer informatie op: https://www.waalwijk.nl/stad-en-bestuur/praat-met-de-raad-over-plan-akkerlanen_41669/
Alvast bedankt voor de medewerking!
Dag allemaal, inmiddels hebben we bijna 14.000 handtekeningen, echt top!
Gisteravond heb ik van de ervaren mensen van de website petities.nl uitgebreid advies gehad over het aanbieden van de petitie aan de staatssecretaris. Zij adviseren dringend om de petitie niet aan te bieden voordat er een nieuw kabinet wordt gevormd, zodat de brief en alle handtekeningen na aanstelling van een mogelijk nieuwe staatssecretaris direct op de juiste plek zijn gekomen.
Wanneer we hem wel nu zouden aanbieden, komt de petitie in alle hectiek van de verkiezingen waarschijnlijk op de non-prioriteitstapel en wordt hij vergeten. Ik heb daarom besloten om dit advies over te nemen. Dat betekent dat ik de openstelling van de petitie verleng en afwacht tot het nieuwe kabinet is gevormd alvorens ik verdere stappen neem in het aanbieden van de petitie. Ik hou jullie op de hoogte!
Beste ondertekenaars van de petitie “De Nieuwe Hoven in Gorinchem openen in twee richtingen”,
Zoals eerder gemeld is er op 1 maart j.l. een gesprek geweest met de heren Hans Freije (Wethouder die o.a.
verkeer en openbaar vervoer in zijn portefeuille heeft) en André van der Dussen die de functie teamleider Stedenbouw Openbare ruimte en Verkeer vervult binnen de gemeente Gorinchem over de petitie “De Nieuwe Hoven in Gorinchem openen in twee richtingen”.
Tijdens het gesprek heb ik de verwachting van de vele ondertekenaars van de petitie voorgelegd aan de heren. De discussies en verwachtingen rond het openstellen van de Nieuwe Hoven in beide richtingen was voor beide heren niet onbekend. Ze geven aan dat ze de problematiek en de verwachting vanuit de bewoners erkennen en graag willen luisteren naar de bewoners. “We streven naar een goede bereikbaarheid waar vooral veiligheid van alle weggebruikers erg belangrijk is. Nu het zo goed als zeker is dat de A27 wordt aangepakt hebben we de heer van Dussen groen-licht gegeven om een plan voor Gorinchem te maken”. Aldus de wethouder.
Tijdens het gesprek vertellen de heren dat de komende jaren in en rondom Gorinchem belangrijke ruimtelijke ontwikkelingen zullen plaats vinden.” Er zijn vele miljoenen beschikbaar en zullen nog velen nodig zijn” roept de wethouder. In de presentatie “VAN STEEG TOT SNELWEG” die de wethouder mij ter plekke door mailt kan deze visie op mobiliteit en infrastructuur terug gelezen worden (Geïnteresseerden kunnen de presentatie door gestuurd krijgen). De ontwikkelingen zullen ingrijpende infrastructurele gevolgen hebben voor het wegennet van Gorinchem en de aangrenzende gemeenten. De gemeente wil daarom een duidelijke visie op mobiliteit en de infrastructuur ontwikkelen. Er wordt onder andere aandacht besteed naar de verkeerssituatie rond het bedrijventerrein Groote Haar en de Vlietskade. Het college gaat ProRail ook vragen vaart te maken met de nieuwe voetgangerstunnel onder het spoor bij het station. Allemaal ontwikkelingen die de bereikbaarheid en doorstroom van het verkeer zeer zeker wel ten goede zal komen. Daar geen twijfel over.
Dhr. van der Dussen legt tijdens ons gesprek uit dat er na het referendum van 2003 verschillende mogelijkheden zijn bekeken rondom de openstelling van de Nieuwe Hoven. Er zijn berekeningen en simulaties gedaan om een eventueel aangepaste verkeerssituatie rond de Nieuwe Hoven nader te bekijken. Deze verschillende onderzoeken hebben niet geleid tot een directe oplossing die de verbinding van West met Oost direct zal verbeteren. Dit heeft grotendeels ook te maken gehad met de houding van ProRail. ProRail was zo goed als tegen een aanpassing van de spoorovergang die het mogelijk zou moeten maken om de Nieuwe Hoven in twee richtingen te gebruiken. Als reden wordt voornamelijk genoemd dat de spoorweg overgang naar de Nieuwe Hoven een overgang is die in zijn huidige vorm het meest veilig is voor het verkeer die het spoor passeert. Een twee richting overgang is volgens ProRail in dit geval een aanpassing die de verkeersveiligheid niet ten gunste zal zijn. De mogelijkheden om het stukje aan te pakken zijn door een dergelijke houding van ProRail zodanig beperkt dat er verder geen aanpassingen zijn gedaan. De houding van ProRail is met de tijd wel anders geworden verteld dhr. van der Dussen erbij. ProRail lijkt steeds meer te in te zien dat het behoud van de verkeersveiligheid voor (fietsers) rond de Nieuwe Hoven, ergens anders in de stad de verkeersveiligheid doet afnemen. Deze verandering in houding van ProRail brengt zeker wel enige hoop in de zaak. Alleen met die erkenning zijn de problemen nog niet opgelost.
“De verkeerssituatie daar is zo ingewikkeld is dat je bijna geen kant op kunt” legt de heer van der Dussen uit. “Je zit ingedamd met aan een zijde het spoor en aan de andere zijde water”. Mogelijkheden om het verkeer aan te passen zodat de Nieuwe Hoven in beide richtingen gebruikt kan worden lijken er niet te zijn zonder dat de veiligheid van fietsers of automobilisten in gevaar komt. Een goede en veilige doorstroom vanaf de Concordia weg naar het Stationsweg of andersom kan alleen behouden worden als we de huidige situatie behouden. “Een aanpassing (in vorm van een rotonde of stoplichten) zal als gevolg hebben dat de Concordiaweg en de Rotonde voor de politie bureau totaal vastlopen “. De drukte op de Banneweg wordt door beiden heren herkend en erkend. “Alleen de Concordiaweg is een nog drukker kruispunt”. We moeten ervoor zorgen dat het verkeer daar blijft doorstromen.
Het gesprek voeren we verder met focus op een tweetal mogelijke oplossingen voor de verbinding tussen de Haarwijk en het Oosten waar op ik de afgelopen tijd ben gewezen door verschillende bewoners en ondernemers die de petitie hebben ondertekend. In het gesprek kan ik niet direct een lichtpuntje zien die enigszins tegemoet komt in waar ik voor ben gekomen. De wethouder en de heer van der Dussen hebben beloofd om de mogelijkheden die ik namens de ondertekenaars achterlaat nader te bekijken en een vervolg op onze gesprek te plannen. Conclusie: Uit dit eerste gesprek met de heren concludeer ik dat het stukje verbinding rond de Nieuwe Hoven een hot onderwerp zal blijven zowel onder de bewoners als binnen de gemeente Gorinchem. De algemene plannen om de mobiliteit binnen Gorinchem aan te pakken klinken goed. De mogelijkheden om de Nieuwe Hoven open te stellen in twee richtingen zijn echter beperkt. Daar zijn we het over eens met de heren. De huidige situatie is ook wel het meest veilige voor fietsers. Ook daar zijn we het over eens. De Nieuwe Hoven open te stellen voor auto's in beide richtingen is wellicht niet de juiste oplossing maar ik blijf enkele mogelijkheden zien om tegemoet te komen in de wens van velen om de Haarwijk en Stalkaarsen beter te verbinden met de rest van de stad. Een nieuw afspraak met de heren is nog niet gemaakt. Maar dat gaat zeker wel gebeuren. Ondertussen ga ik met verschillende fracties binnen de gemeente praten. Ik ben benieuwd wat de verschillende partijen binnen de gemeente op de agenda hebben staan betreft dit onderwerp. Verslagen van dit gesprekken deel ik uiteraard met jullie. Mochten er mensen zijn die bij de gesprekken willen zijn dan hoor ik dit graag.
"Wie niet luid genoeg praat wordt niet gehoord in de jungle van geluiden" m.a.
Met vriendelijke groeten, Murat Aydemir
Een nieuwe spoorlijn van Delft naar Middelburg zou grotendeels parallel moeten lopen aan de N57, met 18 stations langs de dorpen aan die weg bij: Schipluiden, Maasland, Maassluis, Rozenburg, Zwartetaal, Vierpolders, Nieuwenhoorn, Molecaten Park Rondeweibos, Goedereede, Ouddorp, Visschershoek, Ellemeet, Noordwelle, Burgh-Haamstede, Wetenschouwen, De Banjaard, Ruiterplaat en Veere.
Zo'n nieuwe spoorlijn is 86 kilometer lang en heeft 2 tunnels.
1 tunnel is van Delft naar Zwartetaal (19 kilometer lang) en maakt na Delft een aftakking naar rechts. Deze tunnel loopt onder de Broekpolder richting Maasland en Maasluis, het industrieterrein bij Rozenburg en het dorpje Zwartetaal. Dde stations tussen Delft en Zwartetaal zijn dan ondergronds. Bij Zwartetaal komt de spoorlijn weer naar boven en rijdt hij tot de Banjaard grotendeels parallel aan de N57. Er zouden dan ook 2 grote apparte bruggen voor de spoorlijn moeten worden gebouwd bij de Haringvlietsluizen en bij de Delta-werken. Als de N57 bij de Banjaard rechtraf buigt dan moet de spoorlijn rechtdoor gaan richting Ruiterplaat. Bij Ruiterplaat moet er dan een tunnel van 5 kilometer komen onder het Veerse Meer en een ondergronds station in Veere. Na Veere kan de spoorlijn weer naar boven komen en door de Klevenskerke-polder aansluiten op de spoorlijn Roosendaal-Vlissingen en doorrijden naar Middelburg en Vlissingen. Laat over deze nieuwe spoorlijn dan een (dubbeldekker) Intercity van Vlissingen naar Haarlem rijden die langs deze dorpen rijdt en na Delft over het bestaande spoor via Den Haag, Leiden en Heemstede naar Haarlem. De huidige NS-intercity zal in de toekomst namelijk niet meer via Delft, Den Haag en Leiden rijden, maar die gaat vanaf Rotterdam over de HSL non-stop via Schiphol naar Amsterdam. Met deze nieuwe spoorlijn zal niet alleen het verkeer op de N57 minder druk worden, maar dan behouden ook Delft, Den Haag, Leiden en Haarlem hun rechtstreekse treinverbinding met Zeeland.
1500 keer ondertekend. Een geweldig resultaat!
Beste mensen,
Om uw en onze stem richting de beslissers in Provinciale Staten van Noord-Holland nog meer kracht te geven, vragen wij u of uw deze petitie aan vrienden & kennissen wilt delen.
Met het verzoek om ook onze petitie te ondertekenen. Met een beetje goede wil van ieder van u kunnen we wellicht 3.000 handtekening krijgen.
Kijk ook op facebook: link to Google En laat u informeren wat Houd Broekpolder Leefbaar doet. Ook kunt u ons ondersteunen door onze Facebook te linken, te volgen en te delen.
Gezamenlijk werken we aan het leefbaar houden voor de Heemskerkse & Beverwijkse deel van de mooie wijk Broekpolder.
Hartelijk dank voor uw steun,
Namens Houd Broekpolder Leefbaar
Cees van der Kolk
Welke bomen in onze gemeente zijn waardevol voor u als burger en waarom.
voorbeeld; Eerste kus, een vogelnest, andere dieren/factoren waar de (onderhoudsdienst van de) gemeente rekening mee moet houden. Natuurlijk zijn alle bomen waardevol.
We kunnen u verhaal goed gebruiken.
contact:memail55555@gmail.com
Als er vrijwilligers zijn die hier aan willen meewerken dan gaan we zoveel mogelijk groen in kaart brengen)
Ik ben deze kaart begonnen naar aanleiding van mijn petitie
Beste ondertekenaars,
Ik ben dankbaar en trots, dat binnen 48 uur meer dan 650 mensen deze petitie ondertekend hebben. Ik voel mij gesteund door de vele positieve reacties.
Bedankt!
Fijn als u de petitie eerdaags (nog) een keer wilt delen in uw netwerken.
Met opgeruimde en strijdbare groet, René