Iemand verweet mij dat ik niet helder genoeg schrijf, anders waren die perverse afpersingspraktijken allang opgepikt door de pers. Nou, draag zelf dan je steentje bij en deel je ervaring denk ik dan. Het probleem is juist dat de pers met ANP en DPG Media onderdeel is van de auteursrechtlobby en volop meedoet met het afdwingen van buitenproportionele schadevergoedingen. En dan ook nog op een wijze dat de fotograaf er nauwelijks wat van terugziet. Daarvoor loopt dus al jaren deze petitie...
Semantius.nl
Internet waar internet ooit voor bedoeld was! Voor wie zich wil verweren en jurisprudentie zoekt is er nu de slimme zoekmachine voor gerechtelijke uitspraken: Semantius. Met van elke uitspraak een (leken)samenvatting gemaakt met ai. Foute aannames en verdraaiingen van rechters zitten niet langer meer verstopt in wollige stukken vol vakjargon.
Fairlicensing
Helaas worden de opspoor- en beheertools voor fototrollen ook steeds geavanceerder. Een vrij nieuwe speler is Fairlicensing. Onder andere ANP en Alamy gebruiken de tool. De tool stuurt phishing mailtjes en probeert je te laten inloggen en een peperdure licentie aan te smeren. Als je reageert blijkt het ineens een schikkingsvoorstel te zijn voor een inbreuk en wordt er gedreigd met gerechtelijke stappen. Het beste negeer je zolang het mails zijn. Want het maakt niet uit hoe goed je verweer is, ze blijven een bewijs van onschuld eisen. Je komt in een geautomatiseerd incassotraject terecht met reacties van een ai-bot.
ANP Holding BV
Trouwe lezers weten dat ik de herroepingszaak verloren heb omdat ik de verkeerde rechtspersoon had gedagvaard, ik daagde de werkmaatschappij van ANP. De procedure wordt vervolgd met de rechtsopvolger van Hollandse Hoogte BV: dat bleek ANP Holding BV. Blijkbaar is die naamgeving een vermomming want de claims van de afdeling Fairlicensing worden dus verstuurd vanuit ANP Holding BV. Kan ik mooi meenemen in de lopende zaak, dat ANP Holding BV de praktijken van Hollandse Hoogte BV voortzet.
Tuchtklacht
Goed om te zien dat er nog steeds dappere dodo’s zijn die de strijd met de auteursrechtlobby aangaan. Er is een klacht ingediend tegen een Nederlandse advocaat die een claim van een buitenlandse fototrol overnam. Ik vermoed dat die trol Copytrack is. De klacht is afgewezen. Ik vind dat schandalig maar dat zal de trouwe lezer niet verwonderen. Als iemand de naam van de advocaat weet? Dan zet ik het erbij, een desinfecterend zonnetje is het enige middel dat ik heb.
Regelrechter
Er is een laagdrempelige wijze van procederen bijgekomen: de regelrechter. Kwestie van digitaal een formulier invullen, een deurwaarder is niet nodig. Er wordt dan een hoorzitting gelast die bedoeld is om te schikken. Dat lijkt op de commissie waar deze petitie om verzoekt! Nu nog iemand die het aandurft!
Overigens probeert de rechtspraak eenvoudige fotogeschillen al jarenlang laagdrempelig op te lossen. Je mag zelf een brief naar de rechter sturen, een jurist is niet verplicht als je gedaagd wordt. En vaak gelast de rechter ook nu al een zitting om te schikken. Fototrollen weten dat en dagen alleen de ‘inkoppertjes’ voor de rechter; de mensen waarvan ze weten dat die zich niet goed kunnen verweren. Ze gaan echt niet iemand met een goed verweer voor de rechter slepen. Met de regelrechter kun je nu terug dreigen. Een fototrol wil uiteraard niet naar de rechter met zaken waar de kans groot is dat hij verliest.
Autoriteit Consument en Markt
Ooit nam de ACM contact met mij op over de afpersingspraktijken met fotorechten en ik gaf ze alle informatie waar ze om verzochten. Lange tijd dacht ik dat ze bezig waren met een onderzoek en dat ze de fototrollen aan zouden pakken. Totdat ik hun hulp in een schrijnende zaak inriep. Mijn kafka-ervaring deelde ik op LinkedIn en ik liet het verder rusten. Een zaak met een lelijke fototrol, conceptdagvaarding met meer dan € 5.000 schade voor een futiliteit, was echter aanleiding om maar weer eens een melding te doen. In plaats van hulp kreeg ik een mailtje dat het niet tot hun takenpakket behoorde. En tot mijn schrik krijgen nieuwe melders nu een zelfde soort bericht. Waar hebben we in hemelsnaam zo’n duur instituut als de ACM voor?
Voorlopig moet ik dus nog even door met aan de bel trekken en slachtoffers helpen… Geen ambtenaar te vinden die wil helpen, laat staan dat er opgetreden wordt.
Teken en deel de petitie! Deel je ervaringen online. Een desinfecterend zonnetje is hard nodig met een pers die onderdeel is van het probleem.
En steun mijn gerechtelijke stappen tegen ANP door een donatie te doen of bekendheid te geven aan de crowdfunding: alle kleine beetjes helpen.
Groet! De petitionaris
De huidige Amsterdamse metrolijnen 50 en 54 vanaf de eindhalte Gein in Zuidoost nog circa 10 KM met een viaduct of tunnel door het Gooische Landschap te laten rijden, en daarna over of naast bestaand treinspoor door naar Almere Buiten en/of Almere Hout of Haven via Almere centrum via de voormalige treinstations. en nog 5 nieuwe nieuwe haltes in Kanaaldijk, Gooilandscheweg, Hakkelaarsbrug en Muiderberg en Almere strand.
Laat Metrolijn 53 vanaf Kraaiennest in Amsterdam-Zuidoost ook nog circa 12 KM doorrijden met een scherpe bocht naar links rijden langs de A9, laat hem tot net voor het treinspoor parallel lopen aan de A9, en dan een scherpe bocht naar rechts langs het treinspoor tot station Weesp (met nog een 2de brug voor de metro over het Amsterdamse Rijnkanaal) en 3 nieuwe haltes bij: de Provinciale Weg, Hogeweyselaan en Station Weesp.
Voor de NS treinen zou er beter ook een nieuw (HSL) spoorlijn moeten komen naast de A6.
dan kunnen NS sprinters over het bestaande spoor rijden samen met de metro's, en dan kunnen de Intercity's over het nieuwe spoor langs de A6 rijden zodat de metro's en de NS stoptreinen niet steeds het Intercity-verkeer hinderen. op het trace langs de A6 zouden ook eventueel 3 nieuwe (IC) stations kunnen komen bij Almere Haven (dichtsbij Almere stad/centrum) Almere Buiten-West en Lelystad Oost. Dat zou wel een goede verbetering zijn voor OV in Almere, zonder dat het steeds hindert. Dit zal ook minder risico's hebben.
In het programma Het Beleg van RTV Maastricht zal op dinsdag om half een een interview plaatsvinden waarbij het burgerinitiatief wordt besproken.
Graag 15 spoorlijnen met dan de volgende lijnen/dienstregelingen:
deze spoorlijn is 86 KM lang, stopt in de dorpen langs de N57 en gaat vanaf Delft ook onder een tunnel langs Maassluis, Rozenburg en Zwartetaal, heeft 2 grote spoorbruggen naast de N57 bij Haringvlietsluizen en Delta-Works + een tunnel en een ondergronds station bij Veere, verder komt er in het eiland Voorne-Putten bij Nieuwenhoorn waar de spoorlijn ook langsgaat, een kleine aftakking van 5 KM bij de n497 naar Hellevoetsluis, dan krijgt Hellevoetsluis ook een treinstation en een sprinter richting Den Haag CS.
17 KM nieuw treinspoor van Knokke-Heist in Belgie naar Vlissingen via Cadzand, Groede en Breskens. Vlissingen zou dan een verdiept station moeten worden, zodat er een spoortunnel onder de Westerschelde van Vlissingen naar Breskens kan komen, Vlissingen moet dan ook 3 perrons krijgen waarvan 1 doodloopt voor de IC van Vlissingen naar Amsterdam en 2 voor doorgaande treinen onder de tunnel. Over die spoorlijn van Delft naar Middelburg, en de spoorlijn van Vlissingen naar Knokke moet dan een IC van Haarlem naar Brugge overheen rijden via Heemstede, Leiden, Den Haag, Delft, Maassluis, Zwartetaal, Nieuwenhoorn, Ouddorp, Burgh-Haamstede, Ruiterplaat, Middelburg, Vlissingen, Breskens en Knokke. Station Middelburg moet dan dan ook 1 perron erbij krijgen zodat de huidige trein van Brugge naar Knokke via Cadzand, Nieuwvliet Groede, Breskens en Vlissingen naar Middelburg kan rijden. Breskens moet dan ook een ondergronds station worden.
een spoorlijn van Roosendaal naar Willemstad van 19 KM, deze rijdt over de oude spoordijk van de vroegere trein/tram via Oud Gastel en Fijnaart.
een spoorlijn over Goeree-Oeverlakee van Roosendaal naar Ouddorp deze gaat tot Dinteloord door het Brabantse landschap, bij Dinteloord moet er een grote spoorbrug over het Noorder-krammer (rivier) komen, en dan moet de spoorlijn door het Oeverlakeese landschap via Achthuizen, Oud-Tonge, Nieuw-Tonge, Dirksland-Middelharnis Mellissant, Stellendam en Goedereede daan Ouddorp rijden. station Ouddorp moet dan een station worden met 3 perrons waarvan 1 voor de IC van Haarlem naar Brugge gaat, en 1 doodloopt voor de trein van Ouddorp naar Roosendaal. (53 KM nieuw spoor)
van Roosendaal naar Renesse, deze 57 KM lange spoorlijn loopt via Steenbergen, met een spoorbrug over het Schelde-rijnkanaal via Sint-Philipsland, met nog een grote spoorbrug over het Krabbenbeek door het Schouwen-Duivelandse landschap via: Bruinisse, SIrjanland, Drieschor, Zonnemaire, Brouwershaven, Scharrendijke, en Ellemeet (waar men kan aansluiten op het spoor van Delft naar Middelburg) via het centrum naar het strand van Renesse.
een spoorlijn van Roosendaal naar Nieuw-Haamstede, 65 KM lange spoorlijn loopt net voor Bergen op Zoom over bestaand spoor, en dan gaat hij daarna via Bergen op Zoom Noord, met nog een brug over het Schelde-Rijnkanaal naar Tholen bij Tholen loopt hij dan verder langs de N286 via: Poortvliet, Scherpenisse, Sint-maartendijk en Stavenisse met nog een spoorbrug over het krabbenkreek door het Noord-Bevelandse landschap verder naar Ouwerkerk, Zierikzee, en dan tot Seroos-Kerkschouwe parallel aan de N59. daarna via burgh-Haamstede en aansluiting op de spoorlijn Delft-Middelbrug (als overstapstation) verder naar Nieuw-Haamstede
van Roosendaal naar Sint-Annaland, deze spoorlijn is 32 KM lang en loopt tot de Poortvliet samen met de spoorlijn Roosendaal-Nieuw Haamstede, bij Poortvliet maakt die een afbuiging naar Rechts, en rijdt de trein langs de Bram Groenewegeweg en de Langeweg naar het centrum van Sint-Annaland.
van Roosendaal naar Terneuzen, deze nieuwe spoorlijn is 67 KM lang, loopt tot station Bergen op Zoom over bestaand spoor, na Bergen op Zoom moet er nieuw spoor via Woensdrecht, en een grote spoorbrug over de Schelde door naar Hulst, en dan over de oude spoordijk: Antwerpen-Terneuzen via Axel door naar Terneuzen.
van Roosendaal naar Breskens, deze loopt gedeeltelijk over dezelfde spoorlijn van Roosendaal naar Axel, na Axel gaat die rechtdoor over het kanaal via Philipine-Hoek, biervliet, IJzendijke en Schoondijke naar Breskens. Station Breskens moet dan net als Vlissingen ook een ondergronds station worden met 3 sporen waarvan 2 voor de IC Brugge-Haarlem en de stoptrein Brugge-Middelburg.
van Roosendaal naar Brugge deze spoorlijn is 115 KM langs loopt ook samen met de spoorlijn Roosendaal Breskens, bij IJzendijke moet die dan een afbuiging naar links maken en via Oostburg, Sluis en Damme door naar Brugge CS
van Roosendaal naar Aardenburg, deze gaat ook over hetzelfde spoor van Roosendaal naar Breskens en Brugge, hij krijgt alleen bij IJzendijke een afbuiging naar Links, en dan komt het eindpunt bij het centrum van Aardenburg.
van Goes naar Antwerpen, deze trein loopt over de Museumspoorlijn van Goes naar Borsele/ die krijgt bij Baarland een tunnel onder de Westerschelde naar Terneuzen. Terneuzen wordt ook een ondergronds station, na Terneuzen moet de trein gewoon over de oude spoordijk naar Antwerpen lopen via Axel, Hulst en Beveren.
van Goes naar Gent deze loopt ook via het museumspoorlijn en onder de Tunnel naar Terneuzen. na Terneuzen rijdt de trein over bestaand goederenspoor door naar Gent via Sluiskil, sas van Gent en Zelzate. (Station Terneuzen zou net als Vlissingen en Breskens ook een ondergronds 3-sporig station zijn waarvan 1 doodloopt voor de trein van Roosendaal naar Terneuzen en de andere 2 sporen voor de treinen van Goes naar Antwerpen en van Goes naar Gent. (van Goes naar Antwerpen is 80 KM spoor, en van Goes naar Gent is 70 KM)
De stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke doortrekken naar Vlissingen. laat deze trein dan via Borsele doorrijden naar de Sloehaven, en dan de trein over de goederentreinsporen van de Sloehaven naar de Andere kant van de Sloehaven rijden, en dan via Ritthem door naar station Vlissingen dan rijdt de stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke door naar Borsele, Sloehaven en Ritthem door naar Vlissingen (de stoomtrein rijdt dan 41 KM, en zo heeft Vlissingen ook een leuke attractie door met de stoomtrein naar Goes te kunnen gaan en terug).
Met spandoeken, graffiti en kruisen op bomen in een plantsoen aan het Van Bossepad in Westerpark hebben bewoners bezwaar gemaakt tegen de kap van bomen. Een aantal bomen (...) Lees verder in DeWestkrant.
De petitie sluit donderdag 12-4 om 18 uur.
Op zondag 29 oktober gaat de klok weer naar de goede tijd. De wintertijd. Mijn planning is om rond die tijd deze petitie ook aan de tweede-kamer aan te bieden.
Ik heb van heel veel mensen een mooi bedrag gekregen en dat wil ik inderdaad in het najaar gaan gebruiken om een weekje onbetaald vrij te nemen en mij volledig te richten op actievoeren. Hoe ik dat ga doen weet ik nog niet. Hou deze petitiepagina en Facebook dus in de gaten!!
Groet, Anouk
Het doel van de petitie is bereikt. De knip is van de baan, het gaat nu over het 'knijpen' van het verkeer.
Als de Metro's in Almere uiteindelijk misschien ook wel over een gecombineerde metro/treinbaan gaan rijden. Dan moet de Metro dan wel op Bovenleiding rijden, zodat er geen storingen komen bij de NS.
NS treinen wisselen nooit om van bovenleiding naar derde rail of andersom. Dan moet metro's wel. Bij de NS treinen zullen er dan vermoedelijk wel meer/vaker en sneller storingen komen bij zo'n stroomverwisseling dan bij de metro, en dan nog iets over metro 53. die moet ook een extra station krijgen bij Duivendrecht, en moet vanaf Centraal station ook onder een tunnel bij het Westerpark doorrijden naar Isolatorweg en station Amsterdam Sloterdijk.