Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
It seems that the lucrative business of cobalt mining also results in landgrabbing...
Al Jazeera reported in the Democratic Republic of the Congo, authorities want to pay around 10 thousand families to move away from lucrative cobalt mines to make way for foreign mining companies. However, many people are refusing to leave because they do not trust the government to provide fair compensation..
An update from Amnesty International:
"Thanks to you and our supporters around the world Microsoft are beginning to bow to pressure."
Microsoft released a report in October 2018 setting out the steps they’ve taken to map their cobalt supply chain. While this is progress, Microsoft has a long way to go to meet our concerns and international standards.
The company has yet to tell us exactly how they’re identifying, preventing and addressing potential human rights abuses in their cobalt supply chain.
We’re halting our action for the moment, but we won’t let Microsoft rest until they follow up on their commitments, and there is real evidence of change on the ground in the Democratic Republic of the Congo..
Schouten verbiedt verre export vee..
De nieuwe slavernij in Nederland. Waarom weet niemand dat ? Waarom kan dat doorgaan ? Het zijn enkele die verdienen en vele die uitgebuit worden.
Stilte heerst over dit onderwerp vanwege ontslag.
Ik wilde deze petitie al een hele tijd geleden beginnen, maar nu is het zetje gekomen, waar ik zo lang op wachtte. Alweer een woning vergeven aan iemand anders, het is om moedeloos om van te worden.
Wanneer je opheldering vraagt bij een woningcorporatie houden ze informatie achter. Ik betaal voor een woningnetsite, maar zelfs wanneer ik mijn eigen informatie opvraag is het 'privacy'. Mijn eigen gegevens! Woningcorporaties verschuilen zich achter de privacywet, tegenwoordig is alles volgens hen privacy. Ik ben er dan ook geheel niet tegen, maar het gaat me meer om de houding van woningcorporaties. Wij, als woningzoekenden, krijgen geen enkele informatie over hoe toewijzingsprocessen verlopen. Wij hebben geen garantie dat die processen eerlijk verlopen. Een moeder van een vriendin van mij werkt bij een wooncorporatie, als ik een woning wilde 'moest ik het maar even zeggen, dan regelde ze dat wel even voor me.' Dit kan toch niet zo langer? Ik wil een woning op de legale manier net als honderdduizend anderen, maar als de overheid dit probleem verstek laat gaan, terwijl het een grondrecht is, dan begrijp ik de gedachten van krakers maar al te goed.
De foto die gebruikt is voor deze petitie komt van de website Fabriekofiel en laat een gezellig dorpsgezicht zien.
Een sociaal ondernemer in Delft, actief in de 19e eeuw, was Jacques van Marken (1845-1906). In 1884 richtte Van Marken de 'NV Gemeenschappelijk Eigendom' op.
Het doel van zijn onderneming was: Het bouwen en verhuren van gezonde woningen, kosthuizen, werkplaatsen, winkels, wasch- en badinrichtingen, op door haar te kopen gronden in het Agnetapark.
Van Marken zette daarmee een nieuwe maatschappelijke en stedenbouwkundige ontwikkeling in die ook buiten Nederland toonaangevend was. Van Marken was een pionier, hij ontwikkelde een bedrijfsfilosofie en had aandacht voor de sociale aspecten van zijn werknemers. Van Marken probeerde, samen met zijn vrouw Agneta, verbeteringen aan te brengen in de voorzieningen voor zijn werknemers en bouwde de eerste fabrieksnederzetting van Nederland, het Agnetapark. Dit park bestaat nog steeds en is prachtig. Het zijn echter geen sociale woningen meer.
De Nederlandse Gist & Spiritusfabriek NV, werd later de Gist-Brocades en is nu opgegaan in DSM. Eind 2019 was er in het oude monumentale 'Grote Kantoor' een mooie tentoonstelling om het werk van van Marken en de ontwikkelingen tot nu te herdenken. Zie ook de website 150jaargist.
Bijna bovenaan als meest actieve petitie van het platform, dankzij de ondertekenaars. Dank jullie! .
Petitionaris Bart Rovers vraagt u de petitie Geen mondkapjesverplichting in het openbaar vervoer te ondertekenen:
"Mondkapjesverplichting in het openbaar vervoer draagt bij aan schijnveiligheid en legt een extra druk op reizigers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer!"
geenmondkapjeverplichtinov.petities.nl
Wilt u deze of een andere petitie ook aandacht geven hier?.