De petitionaris heeft haar studie Mediarecht afgerond en wacht op haar cijfer. Tijd voor een overzicht van gerechtelijke dwalingen die fototrollen gebruiken om mensen onder druk te zetten en te laten betalen.
Op eigen naam schade vorderen
Ik zie steeds meer blafbrieven namens grote partijen als ANP, Reuters, AFP en Alamy. Partijen die op eigen naam schade vorderen en waar de fotograaf zelf vermoedelijk geen cent van ziet.
Nieuw voor mij was dat Copytrack namens DPG Media meer dan duizend brieven in één week verstuurt. Vermoedelijk blijven de ‘boetes’ van DPG Media onder de € 500,- en die worden niet aan mij voorgelegd, vandaar dat ik het niet wist.
DPG Media krijgt weliswaar een vrijwel onbeperkte licentie van de fotograaf, maar fotografen behouden hun auteursrecht en dragen het niet over.
Helaas vragen gedupeerden zelden naar bewijs dat eisers gerechtigd zijn om op eigen naam schade te vorderen en moet ik de eerste kantonrechter nog tegenkomen die geen genoegen neemt met een bewijsaanbod. Een bewijsaanbod dat tegenwoordig bijna standaard is terwijl de wet voorschrijft dat alle bewijsmiddelen bij dagvaarding moeten worden overlegd, de substantiëringsplicht, art. 111.3 Rv.
Vraag je wél naar bewijs, dan win je.
Verwijtbaarheid
De term diefstal voor een onopzettelijke inbreuk is ongepast. Diefstal is een misdrijf, daar doe je aangifte van en dat valt onder strafrecht. Fototrollen willen geen straf maar schadevergoedingen. Ze beschuldigen je van een onrechtmatige handeling. Dat is geen misdrijf, je dient enkel schade te vergoeden en het valt onder civielrecht.
Een inbreuk moet verwijtbaar zijn om voor schadevergoeding in aanmerking te komen. Cruciale vraag is of jij wist, of redelijkerwijs had kunnen weten dat je rechten schond. Voor foto’s die automatisch verschijnen via een feed of een link die je deelt is de uitgever aansprakelijk. Voor foto’s die een ander plaatst de ander. En bij foto’s die anoniem zijn uitgegeven kun je mijn inziens niet verwachten dat je voor niet-commercieel gebruik uitgebreid onderzoek doet naar de rechthebbende.
Bij deze recente zaak zou ik zelf ingezet hebben op verwijtbaarheid.
Naamsvermelding
Alleen de fotograaf zelf heeft recht op naamsvermelding en op schadevergoeding voor het ontbreken van naamsvermelding. Het is een persoonlijkheidsrecht dat niet overgedragen kan worden. Een werkgever, een uitgever, opdrachtgever of rechtenbeheerder heeft geen recht op naamsvermelding, noch op schadevergoeding voor het ontbreken ervan. Daar is duidelijke jurisprudentie over.
Zo heeft Roel Dijkstra geen recht op schadevergoeding wegens ontbreken naamsvermelding bij de beroemde foto’s van Bokito.
Het recht op naamsvermelding vervalt zodra de foto met toestemming van de fotograaf zonder naamsvermelding is uitgegeven. Een aantal partijen geven bewust foto's anoniem uit om vervolgens blafbrieven te versturen.
Onderbouwing schade
De wet gaat uit van daadwerkelijke schade. Schadevergoedingen zijn zelden deugdelijk onderbouwd en rechters gaan ondanks gemotiveerde betwisting vaak mee in de opgeklopte bedragen. Fototrollen gebruiken dat om hoge bedragen af te dwingen.
Helaas vragen gedaagden zelden naar bewijs van het tarief dat ten tijde van de inbreuk gold. Rechter schat dan het tarief of sluit aan bij de tarieven van Stichting Beeld Anoniem of bij tarieven uit eerdere jurisprudentie.
Het door professionals vaak gegeven advies, betaal het normale tarief met een kleine opslag, raad ik ten zeerste af. Je verhoogt mijn inziens de kans dat ze je voor de rechter slepen. Je betwist immers niet dat zij gerechtigd zijn èn erkent verwijtbaar gehandeld te hebben.
Fotograaf zonder blafjurist
Het gevolg van de toenemende hoeveelheid blafbrieven voor partijen die de rechten niet hebben is dat het voor de fotograaf met een serieuze claim steeds lastiger wordt om zelf zijn rechten te handhaven.
Waardeer het als de fotograaf zelf contact opneemt en probeer het zonder tussenkomst van een jurist op te lossen. Voor beide kanten lopen de kosten anders snel op.
Mijn advies als de fotograaf je zelf benaderd is zonder enige discussie een billijke schadevergoeding over te maken. Voor een particulier, kleine stichting of sportvereniging €25 tot €50,-. Voor commercieel gebruik €100 tot €250,-.
Nieuwe afleveringen Kafka
Tot slot, de serie artikelen op LinkedIn over mijn ervaringen met de overheid is aangevuld met deel 4 over Rechtbanken en deel 5 over de Nationale Ombudsman.
Nog een lange weg te gaan. Promoot de petitie en deel je ervaringen met fototrollen online.
Groet!
De petitionaris
De huidige Amsterdamse metrolijnen 50 en 54 vanaf de eindhalte Gein in Zuidoost nog circa 10 KM met een viaduct of tunnel door het Gooische Landschap te laten rijden, en daarna over of naast bestaand treinspoor door naar Almere Buiten en/of Almere Hout of Haven via Almere centrum via de voormalige treinstations. en nog 5 nieuwe nieuwe haltes in Kanaaldijk, Gooilandscheweg, Hakkelaarsbrug en Muiderberg en Almere strand.
Laat Metrolijn 53 vanaf Kraaiennest in Amsterdam-Zuidoost ook nog circa 12 KM doorrijden met een scherpe bocht naar links rijden langs de A9, laat hem tot net voor het treinspoor parallel lopen aan de A9, en dan een scherpe bocht naar rechts langs het treinspoor tot station Weesp (met nog een 2de brug voor de metro over het Amsterdamse Rijnkanaal) en 3 nieuwe haltes bij: de Provinciale Weg, Hogeweyselaan en Station Weesp.
Voor de NS treinen zou er beter ook een nieuw (HSL) spoorlijn moeten komen naast de A6.
dan kunnen NS sprinters over het bestaande spoor rijden samen met de metro's, en dan kunnen de Intercity's over het nieuwe spoor langs de A6 rijden zodat de metro's en de NS stoptreinen niet steeds het Intercity-verkeer hinderen. op het trace langs de A6 zouden ook eventueel 3 nieuwe (IC) stations kunnen komen bij Almere Haven (dichtsbij Almere stad/centrum) Almere Buiten-West en Lelystad Oost. Dat zou wel een goede verbetering zijn voor OV in Almere, zonder dat het steeds hindert. Dit zal ook minder risico's hebben.
In het programma Het Beleg van RTV Maastricht zal op dinsdag om half een een interview plaatsvinden waarbij het burgerinitiatief wordt besproken.
Graag 15 spoorlijnen met dan de volgende lijnen/dienstregelingen:
deze spoorlijn is 86 KM lang, stopt in de dorpen langs de N57 en gaat vanaf Delft ook onder een tunnel langs Maassluis, Rozenburg en Zwartetaal, heeft 2 grote spoorbruggen naast de N57 bij Haringvlietsluizen en Delta-Works + een tunnel en een ondergronds station bij Veere, verder komt er in het eiland Voorne-Putten bij Nieuwenhoorn waar de spoorlijn ook langsgaat, een kleine aftakking van 5 KM bij de n497 naar Hellevoetsluis, dan krijgt Hellevoetsluis ook een treinstation en een sprinter richting Den Haag CS.
17 KM nieuw treinspoor van Knokke-Heist in Belgie naar Vlissingen via Cadzand, Groede en Breskens. Vlissingen zou dan een verdiept station moeten worden, zodat er een spoortunnel onder de Westerschelde van Vlissingen naar Breskens kan komen, Vlissingen moet dan ook 3 perrons krijgen waarvan 1 doodloopt voor de IC van Vlissingen naar Amsterdam en 2 voor doorgaande treinen onder de tunnel. Over die spoorlijn van Delft naar Middelburg, en de spoorlijn van Vlissingen naar Knokke moet dan een IC van Haarlem naar Brugge overheen rijden via Heemstede, Leiden, Den Haag, Delft, Maassluis, Zwartetaal, Nieuwenhoorn, Ouddorp, Burgh-Haamstede, Ruiterplaat, Middelburg, Vlissingen, Breskens en Knokke. Station Middelburg moet dan dan ook 1 perron erbij krijgen zodat de huidige trein van Brugge naar Knokke via Cadzand, Nieuwvliet Groede, Breskens en Vlissingen naar Middelburg kan rijden. Breskens moet dan ook een ondergronds station worden.
een spoorlijn van Roosendaal naar Willemstad van 19 KM, deze rijdt over de oude spoordijk van de vroegere trein/tram via Oud Gastel en Fijnaart.
een spoorlijn over Goeree-Oeverlakee van Roosendaal naar Ouddorp deze gaat tot Dinteloord door het Brabantse landschap, bij Dinteloord moet er een grote spoorbrug over het Noorder-krammer (rivier) komen, en dan moet de spoorlijn door het Oeverlakeese landschap via Achthuizen, Oud-Tonge, Nieuw-Tonge, Dirksland-Middelharnis Mellissant, Stellendam en Goedereede daan Ouddorp rijden. station Ouddorp moet dan een station worden met 3 perrons waarvan 1 voor de IC van Haarlem naar Brugge gaat, en 1 doodloopt voor de trein van Ouddorp naar Roosendaal. (53 KM nieuw spoor)
van Roosendaal naar Renesse, deze 57 KM lange spoorlijn loopt via Steenbergen, met een spoorbrug over het Schelde-rijnkanaal via Sint-Philipsland, met nog een grote spoorbrug over het Krabbenbeek door het Schouwen-Duivelandse landschap via: Bruinisse, SIrjanland, Drieschor, Zonnemaire, Brouwershaven, Scharrendijke, en Ellemeet (waar men kan aansluiten op het spoor van Delft naar Middelburg) via het centrum naar het strand van Renesse.
een spoorlijn van Roosendaal naar Nieuw-Haamstede, 65 KM lange spoorlijn loopt net voor Bergen op Zoom over bestaand spoor, en dan gaat hij daarna via Bergen op Zoom Noord, met nog een brug over het Schelde-Rijnkanaal naar Tholen bij Tholen loopt hij dan verder langs de N286 via: Poortvliet, Scherpenisse, Sint-maartendijk en Stavenisse met nog een spoorbrug over het krabbenkreek door het Noord-Bevelandse landschap verder naar Ouwerkerk, Zierikzee, en dan tot Seroos-Kerkschouwe parallel aan de N59. daarna via burgh-Haamstede en aansluiting op de spoorlijn Delft-Middelbrug (als overstapstation) verder naar Nieuw-Haamstede
van Roosendaal naar Sint-Annaland, deze spoorlijn is 32 KM lang en loopt tot de Poortvliet samen met de spoorlijn Roosendaal-Nieuw Haamstede, bij Poortvliet maakt die een afbuiging naar Rechts, en rijdt de trein langs de Bram Groenewegeweg en de Langeweg naar het centrum van Sint-Annaland.
van Roosendaal naar Terneuzen, deze nieuwe spoorlijn is 67 KM lang, loopt tot station Bergen op Zoom over bestaand spoor, na Bergen op Zoom moet er nieuw spoor via Woensdrecht, en een grote spoorbrug over de Schelde door naar Hulst, en dan over de oude spoordijk: Antwerpen-Terneuzen via Axel door naar Terneuzen.
van Roosendaal naar Breskens, deze loopt gedeeltelijk over dezelfde spoorlijn van Roosendaal naar Axel, na Axel gaat die rechtdoor over het kanaal via Philipine-Hoek, biervliet, IJzendijke en Schoondijke naar Breskens. Station Breskens moet dan net als Vlissingen ook een ondergronds station worden met 3 sporen waarvan 2 voor de IC Brugge-Haarlem en de stoptrein Brugge-Middelburg.
van Roosendaal naar Brugge deze spoorlijn is 115 KM langs loopt ook samen met de spoorlijn Roosendaal Breskens, bij IJzendijke moet die dan een afbuiging naar links maken en via Oostburg, Sluis en Damme door naar Brugge CS
van Roosendaal naar Aardenburg, deze gaat ook over hetzelfde spoor van Roosendaal naar Breskens en Brugge, hij krijgt alleen bij IJzendijke een afbuiging naar Links, en dan komt het eindpunt bij het centrum van Aardenburg.
van Goes naar Antwerpen, deze trein loopt over de Museumspoorlijn van Goes naar Borsele/ die krijgt bij Baarland een tunnel onder de Westerschelde naar Terneuzen. Terneuzen wordt ook een ondergronds station, na Terneuzen moet de trein gewoon over de oude spoordijk naar Antwerpen lopen via Axel, Hulst en Beveren.
van Goes naar Gent deze loopt ook via het museumspoorlijn en onder de Tunnel naar Terneuzen. na Terneuzen rijdt de trein over bestaand goederenspoor door naar Gent via Sluiskil, sas van Gent en Zelzate. (Station Terneuzen zou net als Vlissingen en Breskens ook een ondergronds 3-sporig station zijn waarvan 1 doodloopt voor de trein van Roosendaal naar Terneuzen en de andere 2 sporen voor de treinen van Goes naar Antwerpen en van Goes naar Gent. (van Goes naar Antwerpen is 80 KM spoor, en van Goes naar Gent is 70 KM)
De stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke doortrekken naar Vlissingen. laat deze trein dan via Borsele doorrijden naar de Sloehaven, en dan de trein over de goederentreinsporen van de Sloehaven naar de Andere kant van de Sloehaven rijden, en dan via Ritthem door naar station Vlissingen dan rijdt de stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke door naar Borsele, Sloehaven en Ritthem door naar Vlissingen (de stoomtrein rijdt dan 41 KM, en zo heeft Vlissingen ook een leuke attractie door met de stoomtrein naar Goes te kunnen gaan en terug).
Met spandoeken, graffiti en kruisen op bomen in een plantsoen aan het Van Bossepad in Westerpark hebben bewoners bezwaar gemaakt tegen de kap van bomen. Een aantal bomen (...) Lees verder in DeWestkrant.
De petitie sluit donderdag 12-4 om 18 uur.
Op zondag 29 oktober gaat de klok weer naar de goede tijd. De wintertijd. Mijn planning is om rond die tijd deze petitie ook aan de tweede-kamer aan te bieden.
Ik heb van heel veel mensen een mooi bedrag gekregen en dat wil ik inderdaad in het najaar gaan gebruiken om een weekje onbetaald vrij te nemen en mij volledig te richten op actievoeren. Hoe ik dat ga doen weet ik nog niet. Hou deze petitiepagina en Facebook dus in de gaten!!
Groet, Anouk
Het doel van de petitie is bereikt. De knip is van de baan, het gaat nu over het 'knijpen' van het verkeer.
Als de Metro's in Almere uiteindelijk misschien ook wel over een gecombineerde metro/treinbaan gaan rijden. Dan moet de Metro dan wel op Bovenleiding rijden, zodat er geen storingen komen bij de NS.
NS treinen wisselen nooit om van bovenleiding naar derde rail of andersom. Dan moet metro's wel. Bij de NS treinen zullen er dan vermoedelijk wel meer/vaker en sneller storingen komen bij zo'n stroomverwisseling dan bij de metro, en dan nog iets over metro 53. die moet ook een extra station krijgen bij Duivendrecht, en moet vanaf Centraal station ook onder een tunnel bij het Westerpark doorrijden naar Isolatorweg en station Amsterdam Sloterdijk.