Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Goed nieuws mensen, de Gemeente Amsterdam heeft bevestigd dat we onze petitie op 2 maart a.s. mogen aanbieden op het Stadsdeelkantoor Oost.
De nieuwe locatie voor ons culturele podium is hard nodig, mensen! We hebben nog twee weken te gaan, dus deel de petitie aub zoveel mogelijk in jullie netwerk. Power to the People! Blessings Maurits en Astrid
Wij onderzoeken momenteel de mogelijkheid van een provinciaal referendum over dit onderwerp. Bij voldoende belangstelling voor deze petitie, starten wij indien mogelijk een provinciaal referendum met dit onderwerp.
Ondertekenaars van deze petitie zal dan gevraagd worden het referendum te ondertekenen. Het referendum is een zwaarder middel dan de petitie. U wordt van de ontwikkeling op de hoogte gehouden
Ondanks een bevestiging van de griffier bleek onze petitie vanavond in de raad niet geagendeerd bij de ingekomen stukken. De wethouder was nog niet voorbereid en de eerstvolgende spreekmogelijkheid is op 12 maart a.s..
Er leven ruim twaalf miljoen varkens in Nederland. Twaalf miljoen intelligente, sociale en zindelijke dieren Maar in de vee-industrie is er geen ruimte voor deze varkens om varken te zijn. Ze mogen niet wroeten of fatsoenlijk spelen.
Ze zien geen gras of modder. Deze varkens zitten op elkaar gepropt in stallen. Hun leven en levenseinde is te gruwelijk voor woorden en kan en mag niet meer voorkomen in een tijd waarin er genoeg geld is om de dieren te helpen!
LARENGrondige afkeer van bomenkap zonder dat compensatie spijkerhard is gegarandeerd. En diep wantrouwen jegens de provincie Noord-Holland die zich bij eerdere ’burgerparticipatie’ niet van zijn beste kant heeft laten zien.
Die twee dingen sprongen er woensdagavond uit tijdens de eerste informatieavond over de natuurbrug over de N525 tussen Laren en Hilversum. Zo’n honderd mensen waren naar de aula van Laar en Berg in Laren gekomen. Provinciale Staten vinden het een goed idee als ten behoeve van dieren (groot en klein) een natuurbrug de Zuiderheide en de Westerheide met elkaar gaat verbinden. De Staten hebben daarvoor ook al vier miljoen euro uitgetrokken. Verder is bepaald dat de natuurbrug mogelijk is tussen het Vitens-terrein aan de ene kant van de provinciale weg en de manege aan de andere kant. Nu gaat het erom tot een zo goed mogelijk ontwerp te komen. De provincie wil graag dat burgers meedenken en -praten. Daarom wordt een begeleidingsgroep van acht mensen gevormd die advies moet uitbrengen. Verder kunnen belangstellenden hun hart over het onderwerp luchten tijdens ’keukentafelgesprekken’. Die worden op 25 en 27 februari en 3 en 5 maart gehouden in het Brinkhuis in Laren. Provinciaal landschapsarchitect Michiel Veldkamp lokte gemurmureer uit toen hij begon over bomenkap. Het is de bedoeling aan de kant van de Zuiderheide aansluitend op de natuurbrug zo’n 125 bij 400 meter hei open te kappen. Kon hij kritische opmerkingen eerst nog omzeilen, de hamvraag kwam toch: hoeveel bomen worden volgens plan gekapt? Antwoord: zo’n 3,3 hectare. De zaal was er duidelijk ontstemd over. Aan het eind van de bijeenkomst wilde aanwonende Lammers wel eens weten waarom nu de burgerparticipatie wél goed zou gaan. Met de levensgevaarlijke oversteekplaats bij La Place, het fietstunneltje met de riskante haakse bocht en de herinrichting van de Hilversumseweg was het immers behoorlijk mis gegaan. Luid applaus was zijn deel. Willemijn Wesselink die de avond namens de provincie leidde kon slechts bezweren dat het nu echt beter moet en zal gaan. In april volgt de tweede informatieavond. Meer informatie en opgeven voor nieuwsbrief en deelname aan de begeleidingsgroep: www.noord-holland.nl/natuurverbindingn525
De petitie is meer dan 440x getekend. Dit onderwerp leeft heel sterk en de gemeente neemt het heel serieus.
Ze heeft schriftelijk bevestigd alles op alles te zetten het fietspad gereed te hebben in oktober. Dank voor al jullie ondertekeningen!
Goed nieuws allemaal, staatsbosbeheer heeft toegezegd de paarden op Texel te houden. De petitie is geslaagd!
Iedereen ontzettend bedankt voor het tekenen! We did it!.
De VBLP heeft bij de Gemeente Wijdemeren haar zienswijze ingediend. Op dit moment heeft de VBLP 3226 sympathisanten.
Zij allen hebben onze petities ondertekend en zijn tegen het aanleggen van de vaarverbinding in dit prachtige gebied. Deze mensen kunnen niet genegeerd worden. Wat gaat de Gemeenteraad met dit tegengeluid doen? De VBLP is voor onderzoek naar het verbeteren en baggeren van de bestaande sluizen en doorgangen in het Oostelijke Vechtplassen gebied, n.l. de Weersluis, de Kraaienestersluis en de Raaisluis, zodat het Loosdrechtse Plassengebied vanaf de Vecht beter wordt ontsloten en de Mijndensesluis wordt ontlast. Kopieer onderstaande link in een nieuw tabblad van uw browser en u kunt onze zienswijze lezen.
https://wp.me/p8VoCv-n9