De antwoorden van de minister tegen het snel invoeren van de helmplicht gaan nu ongeveer zo:
Uit de internetconsultatie bleek weerstand uit de samenleving, dat moeten wij beantwoorden.
Onze reactie: een internetconsultatie is om de kwaliteit uitvoerbaarheid van voorstellen te verbeteren. Het is geen opiniepeiling of stemming. De Tweede Kamer heeft het mandaat om het volk te vertegenwoordigen. Zie ook onze bijdrage. Detailhandel vreest 70% omzetdaling (dat is ondernemersrisico) en burgers klagen over ‘minder vrijheid’. Dat was de autogordel ook, maar je krijgt er meer veiligheid voor terug. De maatschappelijke winst is enorm qua zorgkosten en het leed veroorzaakt door hersenletsel. Dat weegt allemaal zwaarder.
Handhaving nodig, ze rijden te snel. Betere handhaving, minder letsel.
Onze reactie: brom- en snorfietsen zorgen allebei voor gewonden in de statistieken, maar de snorfietsers hebben meer hersenletsel. In de statistieken is het allemaal ‘letsel’, maar wel van een andere orde. Het is het verschil tussen een revalidatie en na een jaar weer kunnen functioneren voor de bromfietser versus levenslange zorg en afhankelijkheid bij hersenletsel. Daarnaast is het vreselijk voor de (al overbelaste) artsen om dat hersenletsel binnen te zien komen. Ze kunnen niet goed helpen!
En handhaving is in Amsterdam geprobeerd in 2015. Een survey toonde daarna aan dat 1 op de 2 snorfietsers aan was gehouden daarna. Met geen positieve gedragsverandering tot gevolg, integendeel.
Er komt inconsistentie in wetgeving: er bestaat een categorie L1e-A, de gemotoriseerde tweewieler.
Onze reactie: Dit is spijkers op laag water zoeken! Zo’n ding verkoopt slecht hier, het is meer voor de buurlanden waar een helm de norm is. Hier kan je een gewone e-bike zonder helm kopen, geen verzekering verplicht. De L1e-A heeft meer dan de 250Watt aan kracht, maar minder dan de 750Watt van een speedpedelec (die telt als bromfiets, met helmplicht). Hier is het een rare tussencategorie die niemand koopt. Enige toepassing: zonder helm over zandpaadjes als elektrische mountainbike met dikke banden. Ons groepje heeft 1 zo’n ding gezien in Drenthe. Kennelijk iemand die aan het eind van een lang zandpad woont. Voor dit ding kan gewoon de helm op voortaan. Omdat er een blauw plaatje achterop zit. Komt hier een uitzondering op, dan zal deze categorie de opvolger worden van de huidige snorfiets. De hele geschiedenis sinds 1975 met dit ding kan dan opnieuw beginnen.
Er zijn Solexrijders in de internetconsultatie die klagen, hoewel er geen cijfers over zijn
Onze reactie: Om hoeveel gaat het? Enkele honderden of duizenden van de 790.000? Ze kunnen prima een helm op, je trapt je niet overmatig in het zweet zoals de forensen op een snelle speed-pedelec. Het is een beetje bijtrappen en bij de start even, je valt niet flauw van in de helm opgehoopte hitte. De Solex destijds had ook al een helm met van die leren flapjes. Met helm is altijd veiliger. Eventueel vragen Solexliefhebbers voor een recreatieve toertocht een uitzondering bij de burgemeester voor die tijd en route, die heeft een discretionaire bevoegdheid daarvoor.
De wetgeving moet wel consistent zijn, want moet langs Raad van State
Onze reactie: Hadden de juristen van het ministerie de L1e-A gemist toen ze de tekst voor de internetconsultatie goedkeurden of is deze voor de gelegenheid opgeduikeld? De AMvB voor de helmplicht bij verplaatsen naar de rijbaan bij drukke fietspaden is wel langs de Raad van State gegaan zonder dat dit een obstakel was. Dus die ‘inconsistentie’ in de wetgeving bestaat al en is geen probleem voor wie dan ook.
De gemeente Amsterdam heeft in de internetconsultatie gemeld dat Solexrijders zich hebben gemeld met klachten toen er een helmplicht kwam
Onze reactie: De gemeente Amsterdam en heel veel andere grote steden willen als geen ander deze helmplicht. Voor deze kleine categorie heb je altijd de antwoorden: ‘pech, jammer, met helm op is veiliger’ en ‘organiseer een evenement met helmplicht-ontheffingen van de burgemeester’.
Handhaving wordt moeilijker en het verkeersbeeld onduidelijker
Onze reactie: Handhaven op de helmplicht wordt juist wèl makkelijker. Er zijn geen uitzonderingen meer. Mogelijk nemen bromfietsers het fietspad omdat handhavers pas na het passeren kunnen zien dat het geen snorfiets was. Dit is een klein, voornamelijk grootstedelijk, probleem. Ten opzichte van de gezondheidswinst door de helmplicht is dit niet belangrijk. Dat automobilisten nu de snelheid van scooters beoordelen aan de hand van de helm is vergezocht. Ze zouden nu onterecht een langzame snorfiets als een snelle bromfiets beoordelen. Automobilisten moeten nu ook fietsers, e-bikes en speed-pedelecs inschatten.
Goed nieuws mensen, de Gemeente Amsterdam heeft bevestigd dat we onze petitie op 2 maart a.s. mogen aanbieden op het Stadsdeelkantoor Oost.
De nieuwe locatie voor ons culturele podium is hard nodig, mensen! We hebben nog twee weken te gaan, dus deel de petitie aub zoveel mogelijk in jullie netwerk. Power to the People! Blessings Maurits en Astrid
Wij onderzoeken momenteel de mogelijkheid van een provinciaal referendum over dit onderwerp. Bij voldoende belangstelling voor deze petitie, starten wij indien mogelijk een provinciaal referendum met dit onderwerp.
Ondertekenaars van deze petitie zal dan gevraagd worden het referendum te ondertekenen. Het referendum is een zwaarder middel dan de petitie. U wordt van de ontwikkeling op de hoogte gehouden
Ondanks een bevestiging van de griffier bleek onze petitie vanavond in de raad niet geagendeerd bij de ingekomen stukken. De wethouder was nog niet voorbereid en de eerstvolgende spreekmogelijkheid is op 12 maart a.s..
Er leven ruim twaalf miljoen varkens in Nederland. Twaalf miljoen intelligente, sociale en zindelijke dieren Maar in de vee-industrie is er geen ruimte voor deze varkens om varken te zijn. Ze mogen niet wroeten of fatsoenlijk spelen.
Ze zien geen gras of modder. Deze varkens zitten op elkaar gepropt in stallen. Hun leven en levenseinde is te gruwelijk voor woorden en kan en mag niet meer voorkomen in een tijd waarin er genoeg geld is om de dieren te helpen!
LARENGrondige afkeer van bomenkap zonder dat compensatie spijkerhard is gegarandeerd. En diep wantrouwen jegens de provincie Noord-Holland die zich bij eerdere ’burgerparticipatie’ niet van zijn beste kant heeft laten zien.
Die twee dingen sprongen er woensdagavond uit tijdens de eerste informatieavond over de natuurbrug over de N525 tussen Laren en Hilversum. Zo’n honderd mensen waren naar de aula van Laar en Berg in Laren gekomen. Provinciale Staten vinden het een goed idee als ten behoeve van dieren (groot en klein) een natuurbrug de Zuiderheide en de Westerheide met elkaar gaat verbinden. De Staten hebben daarvoor ook al vier miljoen euro uitgetrokken. Verder is bepaald dat de natuurbrug mogelijk is tussen het Vitens-terrein aan de ene kant van de provinciale weg en de manege aan de andere kant. Nu gaat het erom tot een zo goed mogelijk ontwerp te komen. De provincie wil graag dat burgers meedenken en -praten. Daarom wordt een begeleidingsgroep van acht mensen gevormd die advies moet uitbrengen. Verder kunnen belangstellenden hun hart over het onderwerp luchten tijdens ’keukentafelgesprekken’. Die worden op 25 en 27 februari en 3 en 5 maart gehouden in het Brinkhuis in Laren. Provinciaal landschapsarchitect Michiel Veldkamp lokte gemurmureer uit toen hij begon over bomenkap. Het is de bedoeling aan de kant van de Zuiderheide aansluitend op de natuurbrug zo’n 125 bij 400 meter hei open te kappen. Kon hij kritische opmerkingen eerst nog omzeilen, de hamvraag kwam toch: hoeveel bomen worden volgens plan gekapt? Antwoord: zo’n 3,3 hectare. De zaal was er duidelijk ontstemd over. Aan het eind van de bijeenkomst wilde aanwonende Lammers wel eens weten waarom nu de burgerparticipatie wél goed zou gaan. Met de levensgevaarlijke oversteekplaats bij La Place, het fietstunneltje met de riskante haakse bocht en de herinrichting van de Hilversumseweg was het immers behoorlijk mis gegaan. Luid applaus was zijn deel. Willemijn Wesselink die de avond namens de provincie leidde kon slechts bezweren dat het nu echt beter moet en zal gaan. In april volgt de tweede informatieavond. Meer informatie en opgeven voor nieuwsbrief en deelname aan de begeleidingsgroep: www.noord-holland.nl/natuurverbindingn525
De petitie is meer dan 440x getekend. Dit onderwerp leeft heel sterk en de gemeente neemt het heel serieus.
Ze heeft schriftelijk bevestigd alles op alles te zetten het fietspad gereed te hebben in oktober. Dank voor al jullie ondertekeningen!
Goed nieuws allemaal, staatsbosbeheer heeft toegezegd de paarden op Texel te houden. De petitie is geslaagd!
Iedereen ontzettend bedankt voor het tekenen! We did it!.
De VBLP heeft bij de Gemeente Wijdemeren haar zienswijze ingediend. Op dit moment heeft de VBLP 3226 sympathisanten.
Zij allen hebben onze petities ondertekend en zijn tegen het aanleggen van de vaarverbinding in dit prachtige gebied. Deze mensen kunnen niet genegeerd worden. Wat gaat de Gemeenteraad met dit tegengeluid doen? De VBLP is voor onderzoek naar het verbeteren en baggeren van de bestaande sluizen en doorgangen in het Oostelijke Vechtplassen gebied, n.l. de Weersluis, de Kraaienestersluis en de Raaisluis, zodat het Loosdrechtse Plassengebied vanaf de Vecht beter wordt ontsloten en de Mijndensesluis wordt ontlast. Kopieer onderstaande link in een nieuw tabblad van uw browser en u kunt onze zienswijze lezen.
https://wp.me/p8VoCv-n9