Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
[This is the English translaton of the opinion piece in NRC.]
In 1923, the Japanese architect Sutemi Horiguchi visited the Netherlands and was amazed at the fact that the workers' houses in the Netherlands were more beautiful than the king's palace. The following year he published a book in Japan on Dutch architecture with a lot of attention to the houses that were built in the romantic and expressionist style of the Amsterdam School, mainly by housing corporations.
All over the world there was admiration for social housing in the Netherlands. The inspirer of the Amsterdam School movement, architect Michel de Klerk, was also called the “Rembrandt of architects”. In Amsterdam it was the social democratic councilor Floor Wibaut who made a case here. He felt that the workers should be elevated by becoming acquainted with art and culture.
Until today there is great interest in social housing and the Amsterdam School architecture in the world. It was mainly foreigners who published about the art and architecture of the Amsterdam School in the 1970s and 1980s. A few years ago it was The Getty Foundation in Los Angeles that contributed financially to the restaurant of housing complex Het Schip.
But is this interest also there in the Netherlands? With the support of housing corporations and the municipality of Amsterdam, Museum Het Schip started a few years ago in Het Schip to promote interest in this Dutch heritage. An important reason for the support of the municipality was the aim to spread tourists more over the city. The museum started in a small post office and was subsequently converted into a museum home. Four years ago, a former school building could also be involved. Mayor Eberhard van der Laan officially opened this extension. The extra museum space made it possible to organize exhibitions about the art of the Amsterdam School and the underlying ideals to help people find a good and beautiful home. The museum has a permanent exhibition and there are also changing exhibitions that place art and architecture in a broader context. There is currently an exhibition about the utopian German architect Bruno Taut. He was heavily influenced by Dutch architecture and built a neighborhood in Berlin in the style of the Amsterdam School: Schillerpark.
Although the name suggests otherwise, the Amsterdam School is not just an Amsterdam affair. Almost every town or village in the Netherlands has buildings from the twenties of the last century that were built in this style. In addition, there are buildings in Indonesia and even in Kemerovo in Siberia. The digital Platform Wendingen, set up by the museum, is busy collecting all these buildings on the internet. In recent years, thanks to Museum Het Schip, interest in the Amsterdam School has grown significantly. Many people now see how beautiful the neighborhood they live in is. In addition, the museum provides inspiration for architects and public housing providers. The principle of designing beautiful homes for people with low incomes is reflected in Dutch architecture.
The advisory committee of the Amsterdam Fund for the Arts (AFK), which had to assess the subsidy application from Museum Het Schip, was therefore very positive and advised allocating the requested amount. Unfortunately this did not happen. Instead, the museum received a substantial discount due to the lack of sufficient financial resources. As a result, the museum has an annual gap of 147,000 euros in its budget. This is not feasible for the museum, because the museum already obtains 65% from its own income. It is also impossible to cut back, because the fixed costs will continue and the museum heritage must be well cared for. Friends of the museum have therefore started a petition in support.
Alice Roegholt
Aanstaande donderdag komt de omgevingsverordening aan de orde in de Statenvergadering. Naar pas nu blijkt, is daarna ook geen referendum of inspraak meer mogelijk. Wij hebben tot uiterlijk a.s.
maandag 19-10-2020 18.00 u. de tijd om met minimaal 500 geldige handtekeningen (mag digitaal) een referendumaanvraag te doen. Onderteken nogmaals met uitgebreide personalia om de referendumaanvraag te ondersteunen. Bij voorbaat dank.
Beste ondertekenaars,
Wij kunnen jullie niet genoeg bedanken voor het ondersteunen van onze petitie ‘Vergoeding van explantatie borstprotheses’. Wij zijn hier heel blij mee en het geeft aan dat veel mensen vinden dat de politiek hier nu echt wat aan moet gaan doen.
Inmiddels staat de teller op ruim 23.000. Dat gaat de goede kant op, maar we zijn er nog niet. Met nog 16.000 extra ondertekeningen kunnen wij het onderwerp zo snel mogelijk in de Tweede Kamer krijgen. Hopelijk komt er dan voor het kerstreces duidelijkheid voor iedereen die ziek is of dreigt te worden door borstprotheses.
Daarom vragen wij jullie de petitie door te sturen in je naaste omgeving (familie, vrienden, kennissen) zodat de Tweede Kamer met 40.000 stemmen niet meer om deze problematiek heen kan en actie gaat ondernemen.
haalslechteborstprothesesterug.petities.nl
Dank alvast namens de organisatoren:
Jamie Crafoord - Calm Your Tits
Elvire - SVS Meldpunt Klachten Siliconen
Een site met een uitgebreide analyse van de wereldwijde cijfers in relatie tot de genomen maatregelen en andere factoren.
coronavirus-de-missende-grafiek
Hopelijk nemen eerste kamerleden en beleidsmakers hier nog kennis van, zodat we kunnen voorkomen dat ‘het nieuwe normaal’ tot in de oneindigheid aan de burgers kan worden opgelegd via de spoedwet. De wet moet nog de eerste kamer, dus er is nog kans om het tegen te houden. .
Het is duidelijk dat onze petitie ‘Westroute Nee! geweldig veel steun krijgt. Zo’n 700 plaatsgenoten hebben hun handtekening al gezet! Logisch toch, het plan is te bizar voor woorden! Nog ruim veertien dagen hebben we, en wat zou het mooi zijn als we dan met duizend handtekeningen naar de gemeente zouden kunnen gaan! Kortom: we gaan voor de duizend! Zegt het dus voort!.
**Exceptional view on Earth and .. Us..
Humans;** [Earth in General and Humans Specific; https://sites.google.com/view/earth-in-general-and-human/home]
De gemeente heeft de petitie ontvangen en we wachten een antwoord af.
https://www.brainwash.nl/bijdrage/de-mens-heeft-de-kracht-de-natuur-te-vernietigen-maar-ook-te-herstellen
[www.ffrmnetwork.org] & [www.ecovrede.nl] .