Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Verschillende mensen uit Ondiep hebben hun onvrede geuit over de Laan van Chartroise. Er zijn de laatste jaren veel problemen in verband met verkeersveiligheid.
Auto’s rijden veel te hard en staan vaak voor de helft geparkeerd op het fietspad. Met als gevolg dat de fietsers vaak op de weg moeten fietsen. Iets wat op deze straat zeer gevaarlijk is, door de vele bussen die er ook nog eens voorbij komen en de auto’s die veel harder rijden dan de maximum snelheid.
Woensdagavond 15 februari 2017 organiseert Het Provinciaal Politiek Platform en in coalitie met My Wheels vereniging voor autodelen, Regio Utrechtse Heuvelrug Kromme Rijn, en Nice Move opleidingen een lezing en presentatie waarvan de bedoeling is het Humanisme meer zichtbaar te maken in de samenleving en het verkiezingsprogramma van het Provinciaal Politiek Platform bekend te maken. Het humanisme zien wij als alternatief voor de huidige politieke stromingen en debat.
Vanaf 17.30 uur is er ook de mogelijkheid om aan te schuiven aan de aanschuiftafel van Odijk kosten 11,50 basisbedrag menu exclusief drankjes en koffie Tijdens de aanschuiftafel is er gelegenheid om met de initiatiefnemers van gedachten te wisselen en te vernemen wat de mogelijke activiteiten en doelstellingen zijn. Als men hieraan wilt deelnemen kan men dit opgeven aan het Wapen van Odijk.
De Locatie is het Wapen van Odijk gelegen aan de Meent van Odijk in het centrum. Er is gratis parkeergelegenheid. Het is ook te bereiken met buslijn 41 vanaf station Utrecht en met bus 43 vanaf station Driebergen Zeist. De toegang is gratis en consumpties zijn af te rekenen aan de bar.
De lezing en presentatie start woensdagavond 20.00 uur en men kan binnenlopen vanaf 19.00 UUR Mmv Harry Loco singer songwriter Bob Dylan Covers en Woodstock performance uit de zestiger jaren
Binnen 48 uur na het bekend maken van de petitie "Uitbreiding in plaats van inkrimping transgenderzorg" hebben al 485 mensen hun handtekening gezet. We zijn erg blij met deze massale steun van onze petitie!
Tegelijkertijd laat dit zien dat onze zorgen breed gedeeld worden en dat er inderdaad een zeer grote ontevredenheid heerst over de huidige gezondheidszorg voor transgenders.
Het kan dus niet langer afgedaan worden als "enkele individuele gevallen".
We hopen dat nog vele mensen de petitie in de komende dagen en weken zullen ondertekenen
Op zaterdag 11 februari heeft de NOS aandacht besteed aan deze online petitie voor betere transgender-gezondheidszorg. Het webitem kunt u hier lezen. (Het is ook op de radio geweest, om 7 uur, op radio 1.) .
Woensdag 15 februari komt Zembla met haar vervolg op het inmiddels beruchte eerste deel over rubbergranulaat op kunstgrasvelden. Een antwoord op de conclusies van het RIVM-onderzoek. Zie link: http://zembla.vara.nl/dossier/uitzending/gevaarlijk-spel-het-vervolg.
De bibliotheekorganisatie verzamelt handtekeningen op al haar locaties. Hiernaast heeft ze nu scholen in de gemeente Gooise Meren benaderd om deze handtekeningenactie te ondersteunen. Heel veel scholen reageren hier positief op..
De petitie 'Kampen tegen koopzondag' zal op 2 maart 2017 om 19:15 uur worden aangeboden aan de voorzitter van de gemeenteraad van Kampen, burgemeester Bort Koelewijn. De overhandiging zal plaatsvinden op het stadhuis te Kampen.
Bij deze nodigen wij u van harte uit om hierbij aanwezig te zijn.
Parlementaire enquête gaswinning
Sommige politici beweren dat een Parlementaire enquête het herstel van Groningen vertraagt. Maar dat is onzin.
De overheid kan zich nu verschuilen achter onwetendheid en vertraagd daarmee het gelijk van de gedupeerden. Bij openheid en transparantie kan er weer gewerkt worden aan het terugwinnen van vertrouwen.
Nu is het net alsof de mijnbouw ellende pas goed begon na Huizinge en dat gaat voor de mensen in het epicentrum winningsgebied niet op. Door de gaswinning is de bodem gedaald en het grondwater verlaagd. De houtenpalen waar oude huizen opgebouwd waren kwamen boven het grondwater te staan. Daardoor rotte deze weg met als gevolg dat de funderingen verzakten en muren gingen scheuren. De eerste schades zijn niet ontstaan door grote bevingen maar door verzakking veroorzaakt door de mijnbouw activiteiten. De overheid maakt nu nog steeds onderscheid tussen beving schade en bodemdaling schade, maar daar hoort spanning schade ook nog bij. Alle drie veroorzaakt door de mijnbouw. Nu wordt gezegd dat de waterhuishouding mede oorzaak is aan de bodem daling en er daarom onderscheid wordt gemaakt. Dit mag dan wel zo zijn. Maar de waterhuishouding is ontregeld door de mijnbouwactiviteiten. Verder is het ook nog zo dat er schade kan ontstaan weken na een beving. Spanning schade ontstaat ten gevolge van de veranderde spanningsvelden in de ondergrond. Een nieuw huis loopt vaak zetting schade op (Spanning schade). Maar dat is na een paar jaar klaar. Wat hier gebeurd is dat telkens na een bodem beweging het spanningsveld veranderd en daardoor blijf je zettingsschade houden tot in de eeuwigheid.
Ja het is tijd dat de overheid met zijn billen bloot gaat.
Daarom onze vraag om de petitie te ondertekenen
J.C.Warink Loppersum Vooruit