Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Meer eco dan gewoon het mooie plantsoen met ongestoorde natuur en rust voor dieren? Zo zien de bungalows eruit.
De kap was uitgesteld tot de hoorzitting vandaag. Helaas zullen de bomen deze week toch nog gekapt worden.
De provincie Utrecht gaat in niet mis te verstane bewoordingen het Rijk duidelijk maken dat naar aardgas boren onder het Papekopveld ongewenst is.
"Het aanboren van nieuwe aardgasbronnen draagt niet bij aan de gewenste transitie naar aargasvrije wijken en duurzame energie.''
http://www.ad.nl/woerden/provincie-tegen-rijk-niet-boren-naar-gas~afa6fa40/.
Op 6 april 2017 is de 40.000-grens gehaald! Alleen nog niet iedereen heeft goed zijn of haar gegevens ingevuld... De Tweede Kamer stelt dat namelijk als eis.
Dus, heeft u ondertekend, controleer het even. Als u de link naar uw persoonlijke pagina niet meer in de mail heeft, teken even opnieuw (met hetzelfde adres) en dan krijgt u die mail weer. Ga dan gelijk even naar het einde van die pagina om minstens twee anderen uit te nodigen door een e-mail adres in te typen
De Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) laat in De Gelderlander weten de plannen voor de 'herbouw' van de donjon niet tegen te houden, ondanks de onherroepelijke aantasting van het archeologische Rijksmonument.
Dit staat lijnrecht tegenover een eerdere beslissing van de RCE om in 2010 zelfs archeologen te verbieden een wetenschappelijke opgraving te laten verrichten op het Valkhof. Erfgoedstem.
Morgen heeft een deel van de actiegroep een eerste gesprek met een projectleider ISE gemeente Eindhoven. We houden jullie op de hoogte!.
De wethouder besluit om verlichting langs het fietspad Runderweg tot aan de Buitenhof te financieren.
4-7.
Onderwerp: Aanvulling Visie Fietsen inzake verlichting t.b.v. subkernen. Besluit:
Kennis te nemen van de onderzoeksnotitie ‘Verlichting Fietspaden naar sub-woonkernen’.
Op basis van de conclusies uit deze onderzoeksnotitie de Visie Fietsen in Lelystad 2015 aan te vullen met de volgende beleidsregels: a. Ten minste één fietsroute van en naar woongebieden die gelegen zijn buiten de hoofdkern Lelystad wordt ten alle tijde van openbare verlichting voorzien, ongeacht de intensiteiten van fietsverkeer en/of gemotoriseerd verkeer. b. Overige fietsroutes zullen aan de intensiteitscriteria moeten voldoen om in aanmerking te komen voor verlichting.
Een budget van € 77.000 beschikbaar te stellen voor de plaatsing van verlichting langs het fietspad Runderweg tot de Buitenhof ten laste van de grondexploitatie Buitenhof.
REACTIE VAN PETITIONARIS
Allen,
gisteren is in de college vergadering van de gemeente Lelystad besloten dat er geld beschikbaar komt voor het aanleggen van verlichting langs het fietspad Runderweg tot aan de Buitenhof! Ook zijn inmiddels naar aanleiding van gesprekken met de gemeente al andere maatregelen genomen om de veiligheid te vergroten, te weten: snoeien van bomen/struiken, aanbrengen van een belijning (middenstreep) en het plaatsen van een geleiderail tussen het fietspad en de weg.
Bij deze wil ik iedereen nogmaals bedanken voor het ondertekenen van de petitie. De petitie was een goede aanleiding om de veiligheid rondom het fietspad helemaal in kaart te brengen.
Met vriendelijke groet en tot fiets,
Annemarie Roose
EINDE REACTIE
Het Julianapark is sinds 28 oktober 2014 een gemeentelijk monument..