Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
http://www.leefbaarutrecht.nl/?p=5144.
http://www.duic.nl/nieuws/14103/bezuinigingen-busvervoer-utrecht-onvermijdelijk/.
http://dnu.nu/artikel/6258-breed-verzet-tegen-bezuinigingen-buslijnennet.
Petition Coen back in Jakarta Put the statue of J.P. Coen back on its pedestal in Jakarta, Indonesia, and give Coen the state funeral he deserves.
The Dutch committee Vrienden van Coen (Friends of Coen) has started a petition to achieve these goals. The petition will be handed over to the Indonesian embassy in Den Haag (The Hague). In 1942, while Holland suffered from the occupation of Hitler-Germany, the Japanese destroyed the glorious statue of J.P. Coen in Jakarta (by then known as Batavia). This was an act of historical and cultural barbarism that never has been rectified. In 2011 the statue of J.P. Coen in Hoorn, Holland, fell down from its pedestal. The city council renewed the statue and put it back in its place, on the main square of Hoorn, with the tacit approval of the Dutch government and parliament. The Indonesian people should do what the Dutch have done: Put J.P.s statue back in Jakarta! The statues of Coen in Hoorn and Batavia are of a high educational value. They remind us of the wealth Coens VOC, the worlds first multinational, has brought the Dutch and of the crucial role Holland has played in Indonesia. Without J.P. Coen there wouldnt have been the Dutch Indies. And without the Dutch Indies, there never would have been Indonesia. Furthermore the committee Vrienden van Coen pleads for a state funeral of J.P. Coen. Coens grave in the Wajang Museum in Jakarta has no dignity. Coens physical remains should be moved to Holland. After all these years of negligence, Coen should get a state funeral and a national memorial tomb in Amsterdam or The Hague. Bring home our national hero! We call upon the Dutch government to contribute to the costs to make a replica of the Coen-statue in Jakarta and to transport Coens physical remains. This contribution can be taken from the Dutch-Indonesian development funds. We know for certain many will welcome our goals. Coen is more popular than ever. A petition to put the fallen Coen-statue in Hoorn back on its pedestal gained far more support than the petition to move it to a museum. In reaction to the downfall of the statue last year, many historians have stressed the importance of Coen to our national history. Even left-wing Dutch newspapers like Trouw and NRC have supported the Hoorn city council in putting the fallen statue back on its pedestal of honour. Furthermore the city of Hoorn has brought out a glossy called COEN! in honor of the Dutch hero. For centuries Coen has been criticised for the way he dealt with the rebellion on the Indonesian Banda-islands. Modern research has falsified these critical notes. Please read Coens eerherstel (1942) and Coen op Banda: De conqueste getoetst aan het recht van den tijd (1943), written by W.F. Gerretson and Lucas Kiers, both historians of the University of Utrecht. Coen handled properly. He couldnt have reacted different. He did not commit genocide, like the city council of Hoorn rightly declares. He led an armed attack against Banda, since the Bandanese people didnt keep their promises. They traded nutmeg with the English, which was forbidden by Coens VOC. The committee Vrienden van Coen (CVC) thinks the reinstallment of the Coen-statue in Batavia and a state funeral of Coen in Holland are logical consequences of the facts listed above. We call upon everybody to sign our petition and to honor this Dutch national hero. The petition will be handed over to the Indonesian embassy on August 17th.
Petitie J.P. Coen terug in Batavia Zet het standbeeld van J.P.
Coen in Batavia terug op zijn sokkel en geef Coen alsnog de staatsbegrafenis die hij verdient. Hiervoor pleit het Comité Vrienden van Coen (CVC). Het comité is een petitie gestart om steun te krijgen voor de verwezenlijking van deze doelen. De petitie zal worden aangeboden aan de Indonesische ambassade. In 1942, toen Nederland zuchtte onder het juk van Nazi-Duitsland, vernielde de Japanse bezetter van Nederlands-Indië het prachtige beeld van J.P. Coen in Batavia (tegenwoordig Jakarta). Het was een daad van historisch en cultureel vandalisme, die tot op de dag van vandaag ongestraft is gebleven. In 2011 viel in Hoorn het standbeeld van J.P. Coen van zijn voetstuk. De gemeente renoveerde het beeld en zette het met instemming van het kabinet en de Tweede Kamer terug op zijn sokkel. Wat in Nederland kan, kan ook in Indonesië. Daarom: zet het standbeeld van Coen terug in Jakarta! De standbeelden van Coen in Hoorn en Batavia ooHoorn hebben een belangrijke educatieve waarde. Ze herinneren aan de welvaart die Coens VOC ons heeft gebracht en aan de belangrijke rol die Nederland heeft gespeeld in Indonesië. Dat land zou niet hebben kunnen ontstaan zonder Nederlands-Indië. En Nederlands-Indië zou niet hebben bestaan zonder Coen. Verder zijn wij van mening dat J.P. Coen een staatsbegrafenis moet krijgen. Zijn stoffelijke resten liggen nu in een troosteloos graf op de binnenplaats van het Wajang-Museum in Jakarta. Onbegrijpelijk hoe halfslachtig Nederland met zijn helden omgaat. De stoffelijke resten van Coen dienen te worden gerepatrieerd en bijgezet in een prominent graf in onze hoofdstad of in Den Haag. Breng Coen thuis! Wij doen een oproep aan de Nederlandse overheid bij te dragen aan de kosten van de vervaardiging van een replica van het door de Jap verwoeste Coen-beeld in Jakarta en de repatriëring van Coens stoffelijke resten. Deze kosten zouden in onderling overleg eventueel kunnen worden betaald uit de ontwikkelingshulp die Indonesië nu ook al ontvangt van Nederland, of kunnen worden verhaald op de Japanse staat. Wij verwachten dat velen onze doelstelling zullen verwelkomen. Als uit alle discussies van de afgelopen tijd iets is gebleken, dan is het wel dat Coen populairder is dan ooit. Een petitie om het omgevallen beeld van Coen voor Hoorn te behouden kreeg vele malen meer handtekeningen dan de petitie die het beeld wilde verwijderen. Tal van historici, onder wie Maarten van Rossem en Jurrien van Goor, hebben gewezen op het grote belang van Coen voor onze vaderlandse geschiedenis. Zelfs in de hoofdcommentaren van linkse kranten als Trouw en het NRC is gepleit voor terugplaatsing van het beeld in Hoorn. Last but not least is er een glossy uitgebracht met de titel Coen! en is er in Hoorn een expositie gewijd aan zijn nagedachtenis. Uit diepgaand historisch onderzoek is bovendien gebleken dat Coen niet langer beticht kan worden van veel zaken die hem eeuwenlang zijn aangewreven. Zie hiervoor Coens eerherstel (1942) en Coen op Banda: De conqueste getoetst aan het recht van den tijd (1943) van respectievelijk de Utrechtse historici W.F. Gerretson en Lucas Kiers. Coen heeft zich nimmer schuldig heeft gemaakt aan genocide, zoals de gemeente Hoorn terecht stelt. De strafexpeditie die Coen uitvoerde op Banda was niet voor niets. Die was, zoals het tekstbordje van de gemeente Hoorn terecht aangeeft, omdat de Bandanezen tegen het verbod van de VOC in nootmuskaat hadden geleverd aan de Engelsen. Dat hierbij duizenden doden zijn gevallen, kan Coen uiteraard niet verweten worden. Oorlogen zonder doden bestaan niet. En om met Van Rossem te spreken: Het verleden dient te worden beoordeeld naar zijn eigen maatstaven. Coen was een realist, die toen niet anders handelde dan andere vertegenwoordigers van Europese handelsnaties die met grof geweld de Aziatische handel probeerden te penetreren en te domineren. Van Goor: Coen deed wat goed was voor de economie van Nederland. En zonder hem was Jakarta niet geweest wat het nu is: het bestuurscentrum van Indonesië. Het Comité Vrienden van Coen (CVC) ziet terugplaatsing van het standbeeld in Batavia en een staatsbegrafenis van Coen als een logische consequentie van al het hierboven beschrevene. Wij roepen iedereen op de petitie te tekenen en onze nationale held Coen de eer te betonen die hij verdient. De petitie zal op vrijdag 17 augustus 2012 worden aangeboden aan de Indonesische ambassade.
DRONTEN - Drontenaar Wouter Halberstadt is een handtekeningenactie begonnen tegen de voorgenomen uitbreiding van Lelystad Airport.De bewoner van woonwijk De Gilden vreest voor aantasting van het woongenot in zijn buurt onder andere door geluidsoverlast. Ook maakt hij zich zorgen over de gevolgen voor de gezondheid door bijvoorbeeld uitlaatgassen die neerdwarrelen op de wijk.Zijn petitie is te ondertekenen via de site: http://petities.nl/petitie/geen-uitbreiding-luchthaven-lelystad.
Lelystad - Op maandagavond 16 april is er een informatieavond over het advies van de Lelystadse Alderstafel over de toekomstige rol en ontwikkeling van de Lelystadse luchthaven. Het advies is op 30 maart aangeboden aan staatssecretaris Joop Atsma.
De Tweede Kamer buigt zich na de zomer over de plannen.In de komende periode wordt het advies besproken in onder andere de gemeenteraad van Lelystad en in Provinciale Staten van Flevoland.Tijdens de informatieavond geeft de voorzitter van de Lelystad Tafel, oud-minister Hans Alders, een presentatie. Hij schetst het proces van totstandkoming van het advies en geeft een toelichting op de inhoud. Er is gelegenheid tot het stellen van vragen.Iedereen is van harte welkom. De informatieavond begint om 19.30 uur in het Stadhuis van Lelystad. Vanaf 19.00 uur is er ontvangst met koffie en thee.Kijk voor meer informatie over het advies op: www.alderstafel.nl of www.lelystad.nl
via FlevopostNiet alleen vakantiecharters, maar ook goedkope zogeheten low-cost luchtvaartmaatschappijen hebben vooralsnog weinig interesse in Lelystad Airport. Ze willen namelijk ' snachts vliegen en dat kan niet. Oud-minister Hans Alders deed onderzoek naar de toekomst van Lelystad Airport en heeft het ambitieuze plan geformuleerd dat vliegveld Lelystad de komende jaren moet uitgroeien tot dé luchthaven voor low-cost airlines en vakantiecharters. Dit zou betekenen dat maatschappijen als Ryanair, Easyjet en Transavia in de toekomst Schiphol links laten en kiezen voor Lelystad Airport.
Maar nu blijkt uit cijfers van BNR dat juist deze maatschappijen het meeste 's nachts vliegen en dat kan dus niet op Lelystad Airport, want dat zal 's nachts gesloten zijn, dit om te veel overlast te voorkomen. Capaciteitsprobleem In de BNR studio sprak Petra Grijzen vrijdag daarom onder anderen met Hans Alders en legde hem het probleem voor. Maar Alders ziet geen beren op de weg. Volgens hem weten de luchtvaartmaatschappijen, waarmee in 2008 een akkoord in gesloten, dat Lelystad Airport ´s nachts dicht zal zijn. Het belangrijkste argument van Alders is dat de maatschappijen geen keuze hebben: Schiphol heeft een capaciteitsprobleem, dus moeten er maatschappijen uitwijken. En bovendien wordt het nachtvliegen in heel Europa steeds meer beperkt. Achterhaald Hij begrijpt dat maatschappijen liever ook 's nachts vliegen, omdat ze dan in 24 uur nog meer vluchten kunnen inplannen, maar dat is dus achterhaald, vanwege de overlast. Op den duur is het gewoon niet meer mogelijk om zoveel in de nacht te vliegen, het aantal nachtvluchten op Schiphol is al teruggebracht, aldus Alders. Maar de cijfers van BNR spreken zijn verhaal tegen: het aantal nachtvluchten in Nederland is al jaren stabiel. Alders bleef stoïcijns: de luchthaven is en blijft gewoon s nachts gesloten. En desondanks zullen de maatschappijen Lelystad zeker weten te vinden. Opschuiven Als de maatschappijen kiezen voor andere luchthavens die wel 's nachts geopend zijn, zal Lelystad Airport de zogenaamde randen van de nacht opzoeken en zullen de geplande openingstijden (06:00 - 24:00) vast verschuiven. Dit denkt Simon Miske, Statenlid voor GroenLinks. Ook hij was bij BNR in de studio: "Er is sprake van een groot economisch belang en dus zullen de tijden wel verschoven worden." Overigens is Miske nu al niet blij met de geplande tijden: "Ik lig meestal al om zes uur s ochtends nog in mijn bed en om twaalf uur s avond lig ik er meestal al in, dus ook zonder de nachtvluchten zal men er last van hebben." Trappelen Evert Marseille, VVD-raadslid in Lelystad reageerde licht cynisch op de opmerking van Miske: GroenLinks staat nooit te trappelen als het om luchtvaart gaat. " Marseille ziet overigens net als Alders geen beren op de weg. We maken ons geen zorgen over de nachtvluchten. De voorwaarden zijn al lang geleden besproken en bovendien is er een trend dat er steeds minder vliegvelden s nachts open zijn. Deze trend is niet zichtbaar in onze cijfers. Vliegvelden zijn alleen s nachts gesloten in landen waar het nachtvliegen verboden is, wierp Grijzen hem voor de voeten. Discussie Marseille vindt dat de discussie over de nachtvluchten niet gevoerd zou moeten worden om aan te geven waarom je een vliegveld niet zou willen hebben. Van de 510.000 vluchten per jaar die vertrekken vanaf Schiphol zijn er maar 30.000 nachtvluchten. Het plan voor Lelystad is dat de luchthaven 's nachts niet open is. Het is echt overbodig om het beeld naar buiten te brengen dat de luchthaven s nachts open zal zijn. Omroep Lelystad Niet alleen BNR deed een klein onderzoek naar eventuele problemen rond het vliegveld Lelystad. Omroep Flevoland deed een belrondje en kreeg de volgende reacties op de plannen van Alders: EasyJet wil op grote vliegvelden blijven en komt dus niet naar Flevoland. Het Spaanse Vueling zegt graag op Schiphol te willen groeien. Ryanair reageert niet op vragen, maar volgens bronnen bij andere maatschappijen zou de Ierse prijsvechter graag vanaf Lelystad willen vliegen. Over nachtvluchten wordt niet gesproken. Oud-minister Hans Alders deed onderzoek naar de toekomst van Lelystad Airport en heeft het ambitieuze plan geformuleerd dat vliegveld Lelystad de komende jaren moet uitgroeien tot dé luchthaven voor low-cost airlines en vakantiecharters.
via BNR