Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
Goed nieuws: de petitie heeft voldoende handtekeningen om aangeboden te worden aan de gemeenteraad!
Komende donderdag wordt de petitie aangeboden aan de plaatsvervangend voorzitter van de gemeenteraad. Ook een afvaardiging van de politieke partijen uit de raad zal hierbij aanwezig zijn.
Mocht u contacten hebben met een lokale politieke partij, laat dan vooral aan hen weten dat u dit initiatief steunt. Op die manier is er zoveel mogelijk aandacht voor de petitie vanuit de politieke partijen in de raad.
De verwachting is dat de petitie na donderdag wordt aangeboden in het college van B&W aan de verantwoordelijk wethouder. Het is dan aan de wethouder om hier verder vervolg aan te geven.
Ook de wijkraad Oost steunt het initiatief en zal waar mogelijk haar invloed uitoefenen op het vervolg.
Alle nieuwe ontwikkelingen worden via deze website gemeld.
Heel erg bedankt voor uw steun!
ProRail is op 1 november begonnen met de werkzaamheden, de verwachte einde uitvoering is op 1 september 2018.
Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat
Onze reactie Rijkswaterstaat heeft het een en ander nagevraagd bij ProRail. Wij hebben begrepen dat zij dit jaar nog zijn begonnen met de voorbereidende werkzaamheden.
Er wordt dus hard aan gewerkt, alleen worden de werkzaamheden dit jaar inderdaad niet meer afgerond. Dit zal medio 2018 liggen. Wanneer precies kunnen wij nog niet zeggen.
Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat
De gemeente Oss neemt de duurzaamheidsopgave serieus en wil geen tijd verliezen. ECO kan voor maximaal draagvlak zorgen, maar uit de rapporten van Hekkelman en PWC blijkt dat het ontwikkelplan van ECO nog onvoldragen is.
Ze heeft meer tijd nodig. De voorbereidingen voor een tenderprocedure kosten ook nog enige tijd kosten. Er hoeft daarom nu nog geen besluit genomen te worden over de keuze van het ontwikkelmodel voor de gemeentelijke windmolens.
De Energiecooperatie Oss krijgt tot tot 1 juli 2018 de gelegenheid om een levensvatbaar lokaal gedragen businessplan te presenteren.
Bron: Agendapunt 16, raadsvergadering gemeente Oss op 14 december 2017, met name 16.c.2 Amendement keuze ontwikkelmodel windpark en de videoregistratie van de vergadering
De Blaarkop is levende Leidse historie. Dat is de reden dat we deze koe hebben gekozen als boegbeeld voor de petitie, die een betere bescherming van onze zeldzame koeienrassen wil bereiken.
Voor alle duidelijkheid: de titel en 'wij' in de petitie zijn allebei ras- en regio-overstijgend! De populaties van sommige oudhollandse rassen zijn nog kleiner dan die van de Blaarkop en de Lakenvelder.
En de fans van deze koeien wonen overal in Nederland (en daarbuiten).
Een jaar of veertig geleden vormden Blaarkoppen het overgrote deel van de koeien in de polders rond Leiden. En daar stonden ze al sinds de 17e eeuw. Dit cultuurhistorische verhaal willen we nadrukkelijk toevoegen aan de discussie en zo een breder publiek aanspreken. Als we het traditionele BoerenLeidse kaasmaken officieel uitroepen tot immaterieel erfgoed, dan moeten we toch minstens zo zorgvuldig omgaan met de koeien die het levend erfgoed vormen?
In de Leidse regio ontstond de allereerste gespecialiseerde veeteelt ter wereld. Een 'bio-industrie' die een sterk circulair karakter had - met de Leidse kaas als ideale proviandering voor de schepen, met melk, rauwmelkse boter en vlees van hoge kwaliteit voor de stedelingen én export, met karnemelk voor blekerijen en met goede mest die de schrale geestgronden geschikt maakte voor de bloembollenteelt.
In twee dagen hebben we de eerste mijlpaal van 1.000 handtekeningen gehaald, mede dankzij u. Helpt u ons om dit aantal nog veel verder te verhogen?
Met vriendelijke groet, Fernand de Willigen
PS. Kunt u op een andere wijze bijdragen? We horen graag van u! U bereikt mij via info@boterhuispolder.nl
In deze laatste column van 2017 wil ik namens mijn familie aangeven, dat we het heel jammer vinden dat er nog steeds geen oplossing is gevonden voor de naamgeving van de ArenA. Als afwachtende partij weten we niet precies wat er speelt.
De ArenA, Ajax en de gemeente Amsterdam schijnen er zakelijk niet uit te komen, alleen weten we (...) lees verder, met Telegraaf-login
We zijn zowaar in overleg met K3Delta om de plannen van richting te veranderen. Richting echt duurzaam en innovatief.
We hopen het overleg verder uit te breiden naar de steenfabriek. In de gesprekken komt op tafel: geen grote ontgronding. Niet op de nu beoogde plaats. Openhouden van de polderweg langs langs de voorkant van de steenfabriek. de oostelijke rivieroever De onverzorgd slecht achtergelaten gaten uit het verleden verdienen een ecologische opknapbeurt. Alleen ontgrondingen in de uiterwaarden waar ze gekoppeld worden aan een experiment met een klei-sediment bezink gebied voor toekomstige kleiwinning. De mogelijkheid openen voor de betrokken bedrijven om de duurzame leemsteen als bouwgrondstof te gaan produceren en verwerken. Lokaal en regionaal houtverwerking voor de bouw aanjagen. De partijen in de gemeenteraad worden scherp en in de gaten gehouden.