Nieuws
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
Gesprekken met de leiding van K3Delta in goede sfeer... Lees het uitvoerig bericht.
Een eerste reactie. Mijn weekend was OK met het mooie weer.
Mijn tuin opgeknapt, zevenblad eruit, bloemen gezaaid en bessenstruiken gemest.
Ik lees een tegenspraak, mogelijkheid tot onduidelijkheid in het onderstaande stukje. Mijn voorstel is: route vrachtverkeer verleggen naar de achterkant van de fabriek en via de kortste route naar de polderweg. De weg langs de rivier blijft voor lokaal autoverkeer en fietsers open. In de bocht op de hoek bij de zwarte dam wordt een rustplek en parkeerplaatsje voor passanten, recreanten en bezoekers ingericht.
Een wandelpad van Ruimzicht op de dijk naar het zuidoostelijke deel van de polder is een goede verrijking voor de toegankelijkheid.
Fietsen en wandelen kan door het gebied zoals dat in de huidige situatie ook mogelijk is. De route (voor het vrachtverkeer) wordt verlegd naar de noordkant van het fabrieksterrein en opgeknapt, zodat er een betere scheiding komt tussen de recreanten en het vrachtverkeer van de steenfabriek.
Het heeft mijn absolute voorkeur om in de nieuwe bestemming duurzame landbouw en veeteelt op te nemen. Om twee redenen. Omdat het cultureel en historisch het Gendtse landschap heeft bepaald en omdat dierenwelzijn, duurzame landbouw de alternatieven zijn voor de tegenwoordige milieuproblemen door intensivering in de agrarische sector.
Een extra reden om landbouw een plaats te geven in de nieuwe bestemming is de mogelijkheid hier alternatieve organische bouwstoffen te laten groeien. Hout, riet, bamboe. Daar kunnen Jaap en Martin zich misschien over buigen.
Alleen op een landschappelijk en maatschappelijk verantwoorde wijze geloven wij erin op termijn volledig over te kunnen op groene energie van eigen bodem. Concreet kan dit bijvoorbeeld betekenen: meervoudig ruimtegebruik zoals drijvende zonnepanelen (duurzame energie) in combinatie met waterkwaliteit verhogende functies (natuur en recreatie), of een combinatie van een zonnepanelenveld (duurzame energie) en veeteelt (landbouw, recreatie en natuur)
Algemene opmerkingen die ik wil maken zijn dat ik hoop dat er zo min mogelijk wordt weggenomen van het bestaande pakket klei en zand en grind. Om een reserve te behouden, de polder te verschonen. Dat er weiland blijft met koeien, schapen en paarden en akker om over uit te kijken. Liefst zie ik dat er pas een plan komt wanneer dit een kleimotor omvat op de plaats waar sediment weggenomen wordt.
Over onderdelen in de notitie reikwijdte en detailniveau Gendtse Waard zoals de milieuschade door verstoring van de hydrologie, trilling en geluidschade, verkeer, stof en verstoring van het bodemarchief valt nog veel te zeggen. Dat houden we als onderwerpen voor onze gezamenlijke verkenningen tegoed.
Om tot een gezamenlijk beeld te komen over de gebiedsontwikkeling en -activiteiten van K3 in de Gendtse Polder, is er voor dhr. Labijt een beschrijving gemaakt van de, vier vooraf besproken, thema’s die zullen terugkeren in de polder. De toegankelijkheid in Gendt beschrijft de wijze waarop K3 recreanten wilt faciliteren in de toegang tot de polder. De sedimentmotor beschrijft het (voor)onderzoek dat momenteel wordt gedaan naar een artificiële wijze van klei en zand (her)winnen. Daarnaast wordt de beoogde inpassing voor duurzame energie en kunst in de polder beknopt beschreven. 1. Toegankelijkheid in Gendt De Gendtse polder wordt jaarrond bezocht door recreanten. In de huidige inrichting van de polder wordt er niet gefaciliteerd in plekken of routes waar recreanten kunnen parkeren, fietsen en wandelen. In het nieuwe inrichtingsplan is aandacht besteed aan het beter faciliteren van recreanten in de polder. Veiligheid, rust en ruimte voor de natuur staan hierbij centraal. Fietsen en wandelen kan door het gebied zoals dat in de huidige situatie ook mogelijk is. De route wordt verlegd naar de noordkant van het fabrieksterrein en opgeknapt, zodat er een betere scheiding komt tussen de recreanten en het vrachtverkeer van de steenfabriek. Daarnaast zijn er diverse wandel- struinroutes opgenomen in het plan. Het parkeren van auto’s gebeurt momenteel lukraak langs de weg en op de coupure. Momenteel wordt onderzoek gedaan of er een kleine parkeerplaats aangelegd kan worden om de huidige onveilige situatie te verbeteren. 2. De sedimentmotor Sediment (klei en zand) wordt via de rivier aangevoerd en bezinkt in het rivierengebied. De klei- en zand-deeltjes sedimenteren op verschillende plekken. Door het sedimentatie proces te bestuderen en inrichtingsmaatregelen te nemen, kunnen we proberen deze processen in de toekomst meer te sturen. Er wordt gewerkt aan het opzetten van een langjarige sedimentatieproef in het rivierengebied. Allereerst wordt kennis over sedimentatie(gedrag) verzamelt. Daarna wordt gekeken naar locaties en de wijze waarop deze voor gerichte sedimentatie moeten worden ingericht. De sedimentatiebekken moeten fraai ingepast, realistisch en effectief kunnen zijn. 3. Duurzame energie K3 zet zich in om binnen een gering aantal jaar haar totale energiebehoefte groen en CO2-neutraal te maken. Dit doen we o.a. door de ontwikkeling van nieuwe energiebronnen middels zonnepanelen, gebruik van water of bijvoorbeeld windmolens. Alleen op een landschappelijk en maatschappelijk verantwoorde wijze geloven wij erin op termijn volledig over te kunnen op groene energie van eigen bodem. Concreet kan dit bijvoorbeeld betekenen: meervoudig ruimtegebruik zoals drijvende zonnepanelen (duurzame energie) in combinatie met waterkwaliteit verhogende functies (natuur en recreatie), of een combinatie van een zonnepanelenveld (duurzame energie) en veeteelt (landbouw, recreatie en natuur). De zandwinning in Gendt bestaat uit een classificeerinstallatie en een zandzuiger. Vroeger liepen deze op diesel. In de aanloop naar een CO2-neutrale bedrijfsvoering, worden deze omgebouwd en elektrisch aangedreven. Hierdoor kunnen deze beter worden overgezet naar de zonne-energie. 4. Kunst in Gendt In 2013 schreef de provincie Gelderland een kunstopdracht uit voor de Gendtse Polder. Met ‘Baken van de rivier’ wilde de Provincie door middel van kunst en het versterken van monumentale plekken de beleefbaarheid en aantrekkelijkheid van het Waallandschap versterken en de veranderingen accentueren. Door kunst mee te nemen in de gebiedsontwikkeling is het gelukt om dit te doen. Ook kunstenares Rineke Verhoeven nam deel aan deze opdracht met haar ‘Hinkelman’. Het werk vertelt een historisch verhaal, en haalde de meeste publieksstemmen binnen. Echter werd Dijk van een Wijf het winnende ontwerp en verdween de Hinkelman naar de achtergrond. Als onderdeel van de gebiedsontwikkeling is K3 voornemens om alsnog de Hinkelman terug te brengen in het gebied. In samenwerking met Rineke Verhoeven willen we de beste locatie voor de Hinkelman onderzoeken. Dit doen we om de gebiedsontwikkeling in de polder te versterken door middel van kunst, te verrijken door historische verhalen te blijven vertellen en passanten te verrassen door deze extra belevingswaarde toe te voegen.
Toelichting
Het Wezenlanden park is het drukst bezochte park van Zwolle, een prachtig groen hart tussen meerdere wijken. Al meerdere jaren op rij is het water van het park besmet met blauwalg.
Blauwalgen behoren tot een groep van de cyanobacteriën. Enkele van deze bacteriën zijn niet giftig, maar de meeste soorten zijn erg giftig en kunnen fatale gevolgen hebben voor mens en dier. De bacteriën kunnen o.a. goed gedijen door hoge temperaturen en door afval in het water.
Vooral bij jonge kinderen en dieren kan contact met blauwalg fataal zijn, omdat ze minder lichaamsgewicht hebben. Honden zijn met name erg gevoelig voor blauwalgen, omdat ze tijdens het zwemmen water binnen kunnen krijgen. Er is geen tegengif voor de toxines van de blauwalg.
Blauwalg krijgt echter geen kans om zich te ontwikkelen wanneer het biologisch klimaat in de vijver goed is. Beluchten is een simpele oplossing waarmee de vijver een beter klimaat zou kunnen krijgen. Beluchting is het inbrengen van zuurstof van de buitenlucht in het water. Het organische leven heeft zuurstof nodig om in een gezond biologisch evenwicht te zijn. In grote plassen gebeurt dit op natuurlijke wijze door golfvorming. In kleinere plassen en vijvers kan echter heel gemakkelijk een biologisch onbalans ontstaan, omdat het water door biologische processen zuurstofarm wordt. Een mechanische beluchting is dan noodzakelijk.
In een park waar kinderen spelen, honden een prachtig losloop veld hebben, sporters bewegen en mensen recreëren is het belangrijk dat het veilig is, en dat er alles aan gedaan wordt om de kwaliteit van het park, (daar onder valt ook het water in het park) zo goed mogelijk te houden.
Samen er voor gaan
Deel de petitie op jou social media ,of gewoon met je collega’s, zorgcontacten en vrienden.Een mooi resultaat we zijn de 8000 voorbij..
Zegt het voort, zegt het voort!!!
Op dit moment hebben 1150 mensen onze petitie ondertekend, dank daarvoor. Maar dat kan/moet beter.
Vandaar de vraag om de petitie nog een keer massaal te delen en te verspreiden onder jullie netwerken, zodat we komende donderdag avond 2500 handtekening aan de gemeente Breda kunnen overhandigen.
Alvast bedankt..
Maatregelen voor verpleeghuis
Een verpleeghuis dat te weinig geld besteed aan ( extra ) handen aan het bed,riskeert voortaan minder geld te krijgen. Minister Hugo de Jonge wil waarborgen dat de 2,1 miljard euro die de komende jaren extra naar de verpleeghuiszorg vloeit ,aan personeel wordt uitgegeven.
Bron. De Limburger
Werken in de Zorg, maak de zorgsector interessant !!.
Gemeente overweegt tramlijn naar Sciencepark
De vernieuwing van de omgeving rondom het Amstelstation gaat officieel van start. Er komt een toren met startersappartementen (Amstel Tower) en een vernieuwd stationsplein. Door: Redactie 14 oktober 2014, 21:20 - Bron: Het Parool Ontwikkelaar Provast wil eind 2017 de Amstel Tower opleveren.
De gemeente verwacht dat het hele stationsgebied in 2021 klaar is.
Bij de verbouwingen hoort ook de vernieuwing van het stationsplein. Een omleidingsweg en het verplaatsen van de tramroute moeten tijdens de werkzaamheden overlast voorkomen.
Ook overweegt de gemeente Amsterdam om na 2025 een tram te laten doorrijden naar Sciencepark. Hierover wordt voorlopig nog geen besluit genomen.
Groen Door de bouw van woningen, een hotel, winkels en kantoren moeten er bomen gekapt worden. Een groep bewoners heeft hier tegen geprotesteerd. Als tegemoetkoming worden er bomenrijen langs de nieuwe Julianalaan geplant en komt er een park. De aanleg van dit park start na de zomer van 2015.
Meer informatie over Wiet winkels vindt u hier;
Hier wat informatie over de Amerikaanse Cannabis Dispesary's die snel aan populariteit winnen. https://cannaversesolutions.com/blog/dispensary-branding-2018/ Dit zou uitstekend passen in een gemeente als Diemen. Een volwassen benadering van volwassen wensen van volwassen mensen.
.
Het is nu aan de Raad van State
Deze kwestie is nu voorgelegd aan de Raad van State door middel van een bezwaar..