Zaterdag 6 maart werd de petitie ‘Snelweg A27 niet verbreden’ online gezet op het platform petities.nl. In datzelfde weekend groeide de lijst in rap tempo door naar meer dan 20.000 ondertekenaars. De petitie werd op Twitter door o.a. Claudia de Breij, Urgenda-directeur Marjan Minnesma, radio-dj Coen Swijnenberg, Guidehouse-directeur Kees van der Leun en weerman Reinier van den Berg en nog vele anderen gedeeld, waarmee de petitie meteen een groot bereik kreeg.
De petitie is een initiatief van een bezorgde bewoner, Tom van der Meer. Hij is verrast door het snelle en grote succes van de petitie. Uit privacy overwegingen en vanwege deze niet verwachte impact heeft hij besloten de petitie over te dragen aan de KRU|Kerngroep Ring Utrecht. Toevallig was de Kerngroep net aan het denken over een petitie rond verkiezingstijd. Wij danken Tom voor dit initiatief!
De Kerngroep, die al jarenlang strijdt tegen de verbreding van de Ring Utrecht A27/A12, zal nu als officiële petitionaris de vragen van media en andere geïnteresseerden beantwoorden en de petitie via haar kanalen en netwerk verder onder de aandacht brengen.
Bij dat onder de aandacht brengen worden we vanaf vandaag geholpen door een aantal bekende Utrechters die samen een ‘spoken word’ video opgenomen hebben. In de video vragen ze met een gedicht van Vincent Bijlo nadrukkelijk aandacht voor het behoud van Amelisweerd en dringen aan op het stoppen van de verbreding. De oproep wordt o.a gedaan door Carice van Houten, Maarten van Rossem, Joris Linssen en Barry Atsma. De actie met de hashtag #stopdeverbreding was vandaag trending op Twitter.
Het is de bedoeling om de petitie, voorzien van een groot aantal ondertekeningen aan te bieden aan de nieuwe Tweede Kamer.
Het lijkt misschien nog ver weg, Maar de vogel zijn al weer druk om zich te nestelen in de straat. Buurtbewoners worden alweer regelmatig (noem het gerust haast dagelijks) walker van de roeken en kauwen in de straat.
Doe wat tegen de overlast en teken de petitie. Het liefst nog per persoon in plaats van per huishouden want hoe meer stemmen hoe beter!
Erdem en Furkan. In Nederland geboren en getogen, worden de rug toe gekeerd en het land uit gezet.
Zij kennen niets anders dan het leven in Nederland. Deze jongens hebben uw stem hard nodig!
31 januari is de Handtekeningenactie gestart. Graag delen met de leden van de golfclub.
Zeker als u vermoedt dat diegene ook een warm hart toedraagt aan Patrique.
Het kabinet komt met een verbod op een groot gedeelte van het Nederlandse consumentenvuurwerk. Veel van dit vuurwerk veroorzaakt weinig tot geen gewonden.
Stem en laat horen dat legaal vuurwerk niet de boosdoener is van wat wij tijdens oudjaarsnacht ervaren. Stemmen kan nog steeds, we blijven hoop houden. Samen staan we sterk!
Hoe levend groen verbrand en zwart word.. " Het is een slechte tijd om boom te zijn " lees vork.org
Helaas, eerder behaalde resultaten dagelijks nog minder garantie voor de toekomst.
Deel de petitie!
Vandaag heeft de regering aangekondigd dat bij de jaarwisseling 2020-2021 knalvuurwerk en vuurpijlen verboden zullen zijn. Dat is heel goed nieuws.
Met 901 Zutphense handtekeningen sluiten we nu de petitie. Doel bereikt, alle ondertekenaars bedankt!
De petitie voor een betere inburgering en tegen de B1-norm voor alle inburgeraars is nu ook ondertekend door Stichting Civic. De Stichting Civic treedt op als belangenbehartiger van alle inburgeraars/nieuwkomers in Nederland.
Woordvoerder van de stichting Tamar de Waal heeft zich de laatste jaren herhaaldelijk kritisch uitgelaten over de ontwikkelingen binnen de inburgering. We hopen dat deze ondertekening door de Stichting Civic veel anderen over de streep zal trekken. Inmiddels zijn er bijna 1000 ondertekenaars.
B1 als norm voor de inburgering is niet in het belang van een goede integratie van nieuwkomers in Nederland.
https://petities.nl/petitions/inburgering-welkom-in-nederland?locale=nl.
"Dick Dunmore was the lead author of a 2017 study into night trains by Steer Group, a consulting firm, for the European Parliament. He said the main obstacles for night trains were track access charges, low occupancy in sleeping carriages, once-a-day routes and the complexity of staffing at night." NYT, Dec 23, 2019
.