Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Castricum, 16 februari 2026
1884 Handtekeningen uit Limmen tegen vliegtuighinder
1884 handtekeningen verzamelden Hans van Willenswaard, Bob Smak en Hans Min van Bewoners Collectief Limmen in korte tijd met hun petitie tegen de groeiende vliegtuighinder boven het dorp. Ze boden de petitie op maandag 16 februari aan aan wethouder Judith Schram.
Zij gaf aan: 'De gemeente zet zich al langere tijd in voor aanpassingen vanuit Schiphol.
Denk aan geen vluchten in de nacht, stillere vliegtuigen en betere onderzoeken naar geluidshinder en volksgezondheid. Samen met collectieve platformen in de regio zullen we ons hier hard voor blijven maken,' zegde ze strijdbaar toe.
De handtekeningen zijn afkomstig van de Flyer en Petitie actie die het BCL in oktober en november zijn gestart om het vliegtuig lawaaihinder probleem in Limmen inzichtelijk te maken.
Ruim 3500 flyers zijn verspreid huis aan huis in Limmen, waarbij dus meer dan 50% van de ontvangers op heeft gereageerd. Een niet mis te verstane oproep van de Limmense bevolking aan de verantwoordelijke instanties om te zorgen voor minder hinder. Het is daarom belangrijk dat deze oproep ook doordringt daar waar het hoort. De Gemeente Castricum heeft aangetoond met het in ontvangst nemen van de handtekeningen aan de zijde van haar burgers te staan.
Om te beginnen ben ik een ieder die bijdroeg heel erg dankbaar. Maar ook dat er een piek van delen op whattsapp was te zien.
Dit droeg bij, op het moment van dit schrijven dat er 289 handtekeningen binnen zijn. Ik hoef, dacht ik, niet meer het belang u voor te houden van deze petitie. Men neme hiervan kennis door de oudere updates door te nemen svp indien u dit nog niet gedaan hebt.
De datum van DV 31 maart komt steeds dichterbij. Voor je het weet is het zover. Daarom, de tijd tikt. Helpt u mee het laatste stukje door mensen te overtuigen om te tekenen?
Alvast hartelijk bedankt.
Dit bericht ontving ik vandaag van Radio A-FM: Beste Anja, bedankt voor je bericht. We zullen de link naar de petitie opnemen in ons bestaande artikel op de website en tv. Ik ben gister gebeld door een reporter van Het Kontakt, ik ben en een van de geïnterviewden voor het artikel dat 26 februari hierin zal verschijnen.
Ik ben de petitie gestart maar uiteraard zijn er nog andere vrijwilligers die zich actief hardmaken voor de Oudheidskamer. Verder volgt as. donderdag ( 26 feb) een interview met Omroep Brabant!
Op 31 maart 2026 tussen 13:30 en 13:45 uur wordt in de Statenpassage van de Tweede Kamer de petitie 'Doorbreek het taboe op seksueel kindermisbruik' overhandigd aan de Kamercommissie voor Justitie en Veiligheid.
bron: tweedekamer.nl
Wilt u erbij zijn, neem dan contact op met de petitionaris.
Voor wie het nog niet heeft meegekregen: maandagavond staat er naast de motie vreemd over Post ’45 ook een interpellatie op de agenda van de raad.
Een interpellatie is een officieel moment waarop de raad een wethouder ter verantwoording roept. Raadsleden stellen dan directe vragen over zijn handelen en hij moet daar publiekelijk op reageren.
Het is een zwaar politiek middel. Afhankelijk van de antwoorden kunnen er moties volgen en kan dat politieke gevolgen hebben.
Het maakt deze avond weer extra belangrijk. Het gaat dus niet alleen over de inhoud van Post ’45, maar ook over hoe het proces en de bestuurlijke aanpak zijn verlopen.
De druk is hoog en de uitkomst kan bepalend zijn voor ons vervolg.
Juist daarom is het belangrijk dat we bij de start van de vergadering in grote getalen aanwezig zijn. Het eerste uur is het belangrijkst. Dan laten we zien dat dit onderwerp breed leeft. Daarna kan het debat nog interessant worden, maar het is niet noodzakelijk dat iedereen de hele avond blijft.
Kom dus maandag om 19:30 en zorg dat we vanaf het begin zichtbaar zijn.
Samen maken we het verschil.
We hebben het even nagezocht: hoe en wanneer konden de inwoners van Zuidlaren en omgeving kennis nemen van het verplaatsen van Lijn 5?
We vonden één vermelding (naast de eigen website van het OV bureau uiteraard).
Goed zoeken, in het artikel op p6 van Oostermoer, op 30 december 2025. Twee weken voor het verstrijken van de 'inspraakperiode'.
Op de gemeentepagina van de gemeente Tynaarlo is er niet over geschreven en door de Krant van Tynaarlo al evenmin.
[KdG, maandag 16 februari].
Goedemiddag mensen! Meer dan 300 handtekeningen!
Daarnet nog even een filmpje op de Brink gemaakt. Met deze tekst erbij, om het nog even allemaal goed uit te leggen:
Een zonnige zondag, het is hier rustig.
Geen optochten want we hebben ook geen reden om te feesten. Het wordt hier namelijk nog veel rustiger, als het aan het OV Bureau Groningen Drenthe ligt. Op korte termijn rijdt er hier op zondag in het hart geen enkele bus meer. Ik zal het uitleggen.
Dit is de bushalte aan de Brink waar het allemaal om gaat. Het OV Bureau gaat hier lijn 5 opheffen. Er moet tijdswinst geboekt worden. Dat gaat blijkbaar voor alles.
Hoe gaat dat in zijn werk, dat hebben we deze week kunnen lezen in de Oostermoer? Het OV bureau spreekt met de gemeente. En met ‘de ondernemers’. We weten niet wie dat zijn, vermoedelijk zal dat de ondernemersvereniging VOZ zijn. Deze wil geen haltes in het centrum erbij want zou parkeerplaatsen voor hun winkels kosten. En dat is het dan. Met de inwoners wordt niet gesproken. Ja, wij hadden met kerst een mail aan het OV bureau mogen sturen. Als we al van de nieuwe dienstregeling hadden geweten.
Het resultaat: het OV bureau legt lijn 5 al op korte termijn aan de rand van het dorp, helemaal daar achter.
We krijgen dan te horen: lijn 51 blijft wel rijden. Kijkt u even mee naar hoe vaak die hier langs komt.
Inderdaad: niet op zondag, niet later op de avond en niet in de zomer. Ben je bijvoorbeeld minder goed ter been en je wilt in augustus naar de markt van melk en honing: voor de deur uitstappen kun je dan hier vergeten.
Kom je straks na als vrijwilliger een avondvergadering uit het nieuwe cultuurhuis: geen bus. De mensen die hier straks op het PBH-terrein gaan wonen, voor hen geen comfortabel en snel vervoer naar Groningen. De medewerkers van de horeca die laat nog de bus naar huis willen, zij mogen eerst naar de ringweg lopen.
De kern van de zaak is dus: waar gaat het hier om? Om de 1 minuut tijdwinst die het OV bureau zo nodig wil boeken? Gaat het om het belang van de ondernemers? Of gaat het hier om een veel breder maatschappelijk belang voor ons allemaal. Dat het hart van ons dorp voor iedereen – ook voor hen zonder auto – comfortabel en veilig bereikbaar is, van vroeg tot laat en de hele week door.
En nee, dit is geen politieke actie en zeker geen verkiezingsstunt, zoals ik sommigen al hoor brommen.
Het gaat erom dat de bus dóór ons mooie brinkdorp rijdt en mensen meekrijgen wat daar allemaal gebeurt, in het gezellige dorpslint. En dan rijdt de bus maar iets langzamer, kun je mooi even om je heen kijken. Naar die mooie winkels en horecazaken van onze ondernemers aan de Stationsweg. Die blijven dan ook mooi in beeld.
Een bus is dus zo veel meer dan een snelle lijn tussen A en B mensen! Het gaat om zeker kunnen zijn van goed openbaar vervoer, juist ook hier in het dorpshart. Voor jong tot oud. Een buslijn is de verbinding met de wereld om ons heen. Ik heb mijn hoop en vertrouwen dus op onze gemeenteraad en onze wethouders gericht, laten zij met een sociaal rechtvaardige oplossing komen.
In de tussentijd: blijf gaan naar petities.nl, zoek op Zuidlaren en onderteken de petitie!
We gaan met elkaar voor het behoud van Lijn 5 in het dorpshart!
In 2025 is de maximale hypotheekrenteaftrek beperkt tot 37,48%, en in 2026 stijgt dit licht naar 37,56% (gelijk aan de eerste belastingschijf). Het belastingvoordeel komt disproportioneel terecht bij de hogere inkomens; 91 procent van de 20 procent huishoudens met de hoogste inkomens maakt er gebruik van..