Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Wist u dit over de CCR (geluids)eisen?
Al in september 2016 heeft de ASV een reactie uit doen gaan naar het Ministerie en alle andere bonden waarin onder andere stond: Wat de ASV opvalt, is dat Nederland bij monde van de Rijnvaartcommissaris zegt de enige geweest te zijn, die heeft aangegeven dat er problemen zouden komen wat betreft de geluidsproblematiek.
Echter, die stelling is in strijd met de tekst uit Duitsland: (Cesni/pt(16)41): "Het voorstel is gebaseerd op de overweging dat enerzijds de bemanningsleden aan boord beschermd moeten worden tegen onaanvaardbare geluidsniveaus en anderzijds ook de eigenaars van deze schepen,voornamelijk particulieren,niet door de toepassing van de geluidseisen gedwongen mogen worden hun schip op te geven"
Dus het draagvlak voor een andere houding zou met die twee grote binnenvaartlanden samen toch tot herziening van het beleid moeten kunnen leiden, volgens de ASV.
Dat zou de leidraad moeten zijn voor de te nemen besluiten (voorstellen). Als we het gedeelte van de genoemde zin “……de eigenaars van deze schepen, voornamelijk particulieren, niet door de toepassing van de geluidseisen gedwongen mogen worden hun schip op te geven” als leidraad nemen, betekent dat, dat bepaalde (type) schepen uitgezonderd dienen te worden van deze maatregel en/of dat de maatregelen zo zou moeten worden, dat voorgaande niet KAN gebeuren. Op deze wijze zouden alle voorstellen tegen het licht gehouden dienen te worden.
lees het hele stuk in de nieuwsbrief: https://www.algemeeneschippersvereeniging.nl/asv-nieuwsbrief/nieuwsbrieven-2018/nieuwsbrief-april-2018/ccr-042018/officiele-reactie-asv-aangaande-geluidseisen/.
Ik heb vandaag zwerfafval opgeruimd in Wormerveer. Op een stuk van ongeveer 1500 meter ben ik op straat drankblikjes (opvallend veel energy-drinks), zoutjes verpakkingen, snoepwikkels, een plastic zakje met een hondendrol, plastic dopjes en ander onbestemd plastic afval tegengekomen.
En helaas slechts één vuilnisbak...... Lieve mensen, laat je afval niet op straat achter!
Chemtrails Testimonials from Pilots, Doctors, Scientists, Meteorologists, Neurologists, and More (Video) The Mount Shasta, California Rally to End Chemtrails On July 15, 2014, an incredibly important event took place in northern California which carried that exact sentiment. Can you recall what happened on that day? If not, that’s all right, we’ll tell you.
But, if you care about your world and have questions about chemtrails, knowing about this landmark day is important. https://www.youtube.com/watch?v=O4WhYKP83zo&feature=youtu.be
Het Noord-Hollands Dagblad, dat hier 10 jaar geleden al een artikel aan wijdde is nu met verslaggever opgestapt op de “Esther” om met eigen ogen te zien en met eigen oren te horen waar het nu over gaat. Niet alleen een krantenartikel ook diverse filmpjes zijn er gemaakt.
Vind je dat meer mensen dit moeten weten? Deel ze dan op social media!
Het krantenartikel:
https://www.noordhollandsdagblad.nl/…/schippers-op-de-barri…
Schippers op de barricaden voor de binnenvaart: ’Dit vak hoort bij Nederland’
Esther en Benjamin Lubbers, aan boord van motorschip ’Esther’. De kleine binnenvaart maakt zich zorgen over ’nutteloze regelzucht’. De schippersbond komt in actie met een petitie. Wij varen een eindje mee met een schippersechtpaar. De dag begint om 06.00 uur ’s ochtends, voor Benjamin en Esther Lubbers. Zoals zo vaak. Een etmaal eerder hebben ze een lading zout opgehaald in het Friese Harlingen. De 1050 ton is bestemd voor België. De nacht hebben ze doorgebracht in Kornwederzand, waar ze ’s ochtends vroeg vandaan zijn vertrokken. Rond 09.00 uur zijn ze in Enkhuizen. Daar kunnen we aan boord van ’Esther’, een motorschip van 80 meter, bij 8.20 meter. Inderdaad, vernoemd naar de vrouw des schips. De maximale lading is 1100 ton. We varen mee tot Amsterdam.
Ze houden van hun werk, het schippersechtpaar Lubbers. „Kijk om je heen”, zegt Benjamin vanuit de kapiteinsstoel. „Je zit de hele dag in het zonlicht. Je ziet de wereld aan je voorbij trekken. Dat is erg fijn!” „Ik geniet van het zonnetje, de natuur. Hoe de luchten zijn, de kleur van het water. Dat is elke keer anders. Daar kan ik echt van genieten”, vult Esther met een glimlach aan. Het is inderdaad een prachtige, zonovergoten dag op het Markermeer, tussen Enkhuizen en Amsterdam.
90 procent Schippersechtparen als Benjamin en Esther zijn talrijk. „Zo’n 90 procent van de kleine binnenvaart bestaat uit man en vrouw”, weet Benjamin. Maar het worden er wel steeds minder. De kleinere schepen (onder de 86 meter, maximale lading 1500 ton) hebben het zwaar. Het is voor dit soort kleine familiebedrijven, meestal bestaande uit één schip, moeilijk concurreren met grotere schepen en scheepvaartbedrijven, die meer lading meenemen en 24 uur per dag varen.
Ook is het lastig alle regelgeving van de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR) bij te benen. Voorschriften verplichten deze kleine ondernemers investeringen te doen in hun schip, waar ze zelf niet op zitten te wachten. In de meer dan 30 jaar dat Benjamin en Esther aan boord leven, zijn veel van hun collega’s gestopt. En eventuele kinderen staan niet meer te springen om het over te nemen, zoals vroeger. Benjamin is minstens de vijfde generatie Lubbers die schipper is. „Maar waarschijnlijk waren het daarvoor ook schippers”, denkt hij. Hij is de laatste. Zijn zoon (29) en dochter nemen (26) het roer niet over. Nieuwe, kleinere schepen worden niet gebouwd. Te duur. Geen bank wil dat financieren.
Geluidsniveau „Zoals nu zitten we met de geluidsnormen”, legt Esther uit. In de stuurhut mag het geluidsniveau niet boven de 70dB komen. Op een appje op haar telefoon laat ze zien dat het erom spant: af en toe piept de meter naar 71dB, 73db. Is het lawaaiig in de stuurhut? Nee. „Als je aan tafel zit bij een vergadering zit je zo op 80dB!”, weet Esther.
Het appje is geen officieel meetinstrument, maar stel dat hun stuurhut niet door de keuring komt? Dan moeten ze isoleren. „Ik ben al een hele tijd naar zonnepanelen aan het kijken, maar ik kom er niet aan toe.”
Esther is bestuurslid van de Algemeene Schippers Vereniging, een bond van veelal kleinere schippers. Als ze niet aan boord is, voert ze actie voor de sector. Bijvoorbeeld via een petitie, om de Tweede Kamer te vragen om een uitzonderingspositie voor de kleine binnenvaart.
Gek dat dat moet eigenlijk, vinden Esther en Benjamin. Hun vak ’hoort’ bij Nederland. Bovendien nam de Tweede Kamer al in 2013 een motie van het Kamerlid Dion Graus (PVV) aan, die een uitzonderingspositie voor schepen kleiner dan 86 meter bepleitte, wat betreft CCR-eisen.
Belang Nederland bepaalt niet in zijn eentje wat de regels zijn, daarvoor is overleg nodig met de andere lidstaten in de CCR: Duitsland, België, Frankrijk en Zwitserland. Maar Nederland zou wel wat meer aan onze kant kunnen staan, vindt het echtpaar Lubbers. Laten merken dat ze voor ons opkomen. En dat ze het belang van de sector inzien. Want als de kleine binnenvaart verdwijnt, stijgen de files en de CO2-uitstoot. „1050 ton zout”, zegt Benjamin terwijl hij naar zijn lading wijst, „dat staat gelijk aan 45 vrachtwagens. Daar staan jullie straks achter”, zegt hij tegen automobilisten. Amsterdam komt in zicht. We gaan aan wal. Esther en Benjamin varen door.
Esther Lubbers op de boeg van de ’Esther’. Achter haar de vlag van schippersbond ASV. Schippers op barricaden voor binnenvaart De schippers van de kleine binnenvaart komen in actie. Ze zijn de ’overdreven regelzucht’ van internationale instellingen in Brussel en Straatsburg meer dan zat. Via een petitie ageert de Algemeene Schippers Vereniging (ASV) tegen voorschriften over bijvoorbeeld geluidsnormen en afmetingen. Voor de kleinere binnenvaartschepen, vaak bemand door een schippersechtpaar, zijn aanpassingen vaak te duur of niet noodzakelijk, legt woordvoerder Sunniva Fluitsma uit Zaandam (ASV) uit. „De kleine binnenvaart dreigt te verdwijnen”, vreest ook Fluitsma. Dat is niet alleen jammer uit nostalgische overwegingen. Sommige plaatsen zijn alleen met kleinere schepen toegankelijk. Deze week schakelde de ASV de hulp in van onder andere de provincies Noord- en Zuid-Holland, waar plaatsen als Schagen, Heerhugowaard, Hilversum, Leiden, Hillegom en Lisse onbereikbaar dreigen te worden. Fluitsma: „Dat zorgt voor veel meer vrachtwagens op de weg. Dat leidt tot files en is slecht voor het milieu. Terwijl wij veel schoner zijn!” De petitie ’Geef de binnenvaart toekomst’ is inmiddels meer dan 1300 keer ondertekend. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is om een reactie gevraagd, maar kon vrijdag niet inhoudelijk ingaan op de situatie.
Zaterdagmorgen staat we bij AH , Jumbo en de markt om de petitie te ondertekenen..