Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Wanneer een echtpaar gaat scheiden, gebeurd dat vaak op een minder aangename manier waar de kinderen altijd onder lijden.
Toen mijn ouders gingen scheiden in 1977, werd er vanuit mijn vaders familie veel opgevangen.
Mijn moeder was een Amerikaanse van geboorte, dus haar familie was niet in Nederland en er was ook geen contact met hen. Mijn vader had de scheiding aangevraagd en ik kan mij alles nog herinneren wat er tijdens en na de scheiding gebeurde. Mijn vader deed nooit aan emotionele incest. Pas toen ik een tiener was en ik zelf vroeg naar de reden dat hij van mijn moeder scheidde, vertelde hij zijn verhaal. Mijn vader gaf mij de ruimte om ook met mijn moeder te spreken. Ik heb mijn eigen conclusies getrokken. Toen ik een tiener was, had ik het voor elkaar dat mijn ouders weer normaal met elkaar overweg gingen. Wanneer mijn vader werkte, gingen mijn broer en ik naar mijn moeder. Hij gaf dan geld voor boodschappen en gingen naar huis wanneer hij weer thuis was.
Toen kwam de tijd dat ik de keuze maakte te scheiden van mijn ex man in 1996. We hadden toen alleen een dochter. Voor haar wilde ik dat zij geen last had en zorgde ervoor dat zij niet eens door had dat haar vader en ik gescheiden waren. Mijn ex schoonmoeder had de advocaat gebeld die ik had benaderd de scheiding te regelen. Ik was zo opgelucht dat de advocaat haar vertelde dat mijn schoonmoeder zich niet mocht mengen in de scheiding. Mijn ex schoonmoeder, ex schoonfamilie, zijn hele bemoeizuchtige mensen. Zeker tijdens mijn huwelijk had ik meer het gevoel dat ik getrouwd was met mijn ex schoonmoeder en ex schoon zussen.
In 1997 werd mijn tweede dochter geboren. Zij is helaas wel door verkrachting ontstaan. Mijn ex man is ook de vader van mijn tweede dochter. Zij is nu een volwassen vrouw en mag nu de waarheid weten.
Nadat mijn tweede dochter geboren was zijn mijn ex man en ik weer samen gaan wonen in 1998. Al snel ging dat mis. Een jaar later had ik de relatie beëindigd. Op uitnodiging van een "vriendin" waren mijn ex man en ik naar de Evangelische kerk Rafael Goes gegaan. Al snel was het mij duidelijk dat dat niets voor mij was en stopte naar de diensten te gaan. Mijn ex man echter, bleef wel gaan. De thuis situatie verslechterde. Mijn ex man had zichzelf arbeidsgehandicapt laten verklaren en ik ging daardoor werken. Mijn ex man haalde de kerk letterlijk en figuurlijk bij ons in huis en hun invloed werd steeds meer prominent.
In 1999 kreeg ik contact met familie in Australië. Ik ben niet samen met hen opgegroeid en besloot, in eerste instantie samen met mijn broer, hun te bezoeken. Op een gegeven moment werd de thuis situatie onhoudbaar. De invloed van de kerk op mijn ex man werd steeds dominanter en dat veroorzaakte meer dat mijn ex man en ik van elkaar verwijderd stonden. Door mijn ex man werd ik ook stelselmatig, beetje bij beetje, buiten gesloten wanneer het zaken waren die betrekking op mijn dochters hadden. Hij was thuis, zorgde voor de kinderen en ik werkte. Mijn dochters zagen mij ook niet veel meer. Mijn werk uren vaak tussen 10:00 en 01:00 uur en in het weekend tot 2:00. Dus mijn oudste dochter zag ik alleen wanneer ik niet hoefde te werken, omdat zij overdag naar school ging.
Net voordat ik in november 1999 op familiebezoek naar Australië ging, was er een aangetrouwde tante, die het nodig vond om mij te "vergelijken" met mijn moeder. Een verschrikkelijke kerke vrouw, die haar kinderen voor het geloof, bij haar schoon zus liet wonen. Gelukkig wist ik al lang de waarheid over mijn ouders en had ik de kans genomen in mijn pubertijd mijn ouders ieder hun eigen zijde te vertellen en daar mijn eigen conclusie uit getrokken. Het werd duidelijk dat ik het familiebezoek echt wel nodig had, al was het maar om 3 weken te kunnen nadenken, weg van mijn ex man en de invloed die, hij zelf toeliet, de kerk had op mijn gezin. Toen ik terug kwam, had ik mijn ex man gezegd dat het echt over was. Ik was de mishandelingen zo zat! Daarnaast was hij ook al best close geworden met een vrouw die lid was van de kerk. to be continued...
Ouderverstoting; Adviesrapport Expertteam ouderverstoting/ complexe omgangsproblematiek januari 2021
Video Carlos Morales klik hier
Rapport Commissie Samsom: "Omringd door zorg, maar toch niet veilig".
Medio April heeft de initiatiefgroep Parkeren Vogelwijk-Noord de resultaten van de petitie (bijna 600 inzendingen voor invoering betaald parkeren) ingediend bij de wethouder als ook alle fracties binnen de gemeenteraad. Dit tezamen met het verzoek om een draagvlakonderzoek in te stellen voor invoering van betaald parkeren in de Vogelwijk waarbij: a) duidelijk de exacte voorwaarden voor parkeervergunningen worden toegelicht aan alle bewoners; b) de Sportlaan (en Houtrust) flats als onderdeel van het leefgebied worden meegenomen bij het draagvlak onderzoek en c) de uitkomsten nadien per deel van de wijk inzichtelijk wordt gemaakt (lees: Noord-Midden-Zuid).
Ook heeft de initiatiefgroep de afgelopen periode meerdere gemeenteraadsfracties benaderd met de uitnodiging voor een rondleiding door het leefgebied Vogelwijk-Noord, hierbij vergezeld van leden van de verkeerscommissie van de Vogelwijk vereniging.
Tot slot is het nieuwe parkeerbeleid/visie zoals door de wethouder ontwikkeld medio Juli door de gemeenteraad aangenomen waarbij vanaf heden dus de mogelijkheid bestaat tot invoering van betaald parkeren voor een deel van de wijk (probleemgebied) in plaats van altijd de gehele wijk. Dit biedt derhalve een opening voor gedeeltelijke invoering van betaald parkeren; namelijk voor het leefgebied Vogelwijk-Noord (ruit: Nieboerweg – Laan van Poot – Houtrustweg – Sportlaan).
De vervolgstappen zoals inmiddels door een vertegenwoordiger van de gemeente aan ons teruggekoppeld zijn op korte termijn: Parkeerdruk onderzoek voor de gehele Vogelwijk. Dit onderzoek zal direct na de zomervakanties op 3 verschillende momenten (dag-avond-nacht) worden uitgevoerd. Draagvlak onderzoek door gemeente voor invoering betaald parkeren in de Vogelwijk (volgt later dit najaar na uitvoering van het parkeerdruk onderzoek). Afhankelijk van uitkomsten onder 1 en 2 en daarmee voldoende draagvlak voor invoering van betaald parkeren in (deel) van de Vogelwijk kan een dergelijk besluit door de gemeenteraad eind dit jaar/begin volgend jaar genomen worden.
Ter verduidelijking: de initiatiefgroep Parkeren Vogelwijk-Noord is een bewonersinitiatief ontstaan begin dit jaar om zelf de parkeerproblematiek aan te pakken. Hiertoe is destijds een petitie gestart om het draaglvak te toetsen voor invoering betaald parkeren. De initatiefgroep schakelt direct met de gemeente Den Haag en andere stakeholders. Uiteraard zoeken wij wel de verbinding en samenwerking met andere bewonersgroepen zoals de VVE’s van de Houtrust en Sportlaan flats en de Vogelwijk vereniging.
Wij houden u op de hoogte over het verdere verloop!
Den Haag, 25 juli 2021 Initiatiefgroep Parkeren Vogelwijk-Noord
Deze petitie heeft meermaals de media gehaald de afgelopen week. Nu.nl, de websites van WNL, Hart v Nederland, Telegraaf en vele andere landelijke media is deze petitie niet ontgaan.
Wij hopen met deze aandacht de weg naar de 10.000 ondertekening te vinden tegen 15 augustus a.s..
Op de website Metropole.nl kunt u een visiedocument downloaden over de toekomst van retail en horeca in de Steenstraat.
met groet, jan van wonderen
.
We belanden onderhand in de laatste fase waarin u uw ondersteuning kunt geven aan het behoud van onze dorpsschool. Begin augustus gaan we afsluiten en de ondertekeningen aanbieden aan de Gemeente Lochem.
Wij hopen op uw stem, het kan toch nooit de bedoeling zijn om kinderen hun veiligheid en hun speelweides te ontnemen. Het verkeer is veel te intens op de beoogde nieuwe plek tegenover supermarkt Jumbo. Lieve mensen, probeer onze dorpsschool te behouden door het invullen van de petitie, we rekenen op u
B&W van Amsterdam wijzigden de termijn voor indiening van zienswijzen naar het tijdvak van 08 juli 2021 tot en met 19 augustus 2021 (08/07/2021 + 6 weken) via bekendmaking op 07 juli 2021 van hun besluit daartoe op de website van de gemeente Amsterdam. Maar neemt u s.v.p.
het zekere voor het onzekere.
Eerder plaatsten B&W op 23 juni 2021 in de Staatscourant kennisgeving van hun besluit dd 08 juni 2021 tot vrijgeving van al hun ontwerp-besluiten inzake het bouwproject op Hoogte Kadijk 145B met een termijn voor indiening van zienswijzen van 24 juni 2021 t/m 04 augustus 2021 (24/06/2021 + 6 weken).
Volgens deze rectificatie door B&W loopt deze termijn nu vanaf 08 juli 2021 t/m 19 augustus 2021 (ingangsdatum 8 juli 2021 plus 6 weken = 42 dagen). Ziet u:
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2021-217071.html
Raadzaam lijkt voor 04 augustus 2021 alvast uw pro forma zienswijze in te dienen.
Beste buurtbewoners,
Wat is er ongelofelijk veel steun gekomen vanuit de buurt! Echt geweldig, hartelijk dank daarvoor!
Wetende dat ons punt breed gedragen wordt, gaan we uiteraard verder.
Inmiddels is er contact geweest met de gemeente om de petitie aan te bieden.
De gemeente is nu met reces tot 1 september. Iedere twee weken kan een petitie worden aangeboden. Ons streven is om voor 1 oktober dit te hebben gedaan. Dat geeft ons tijd bondgenoten te zoeken binnen de raad om ons te helpen.
Zodra we meer weten, houden we u op de hoogte. Heeft u vragen/opmerkingen? Deel ze met ons via petitienoordoostutrecht@gmail.com.
Tot die tijd: drive safely!
Met vriendelijke groet,
Initiatiefnemers:
Erna Burggraaff
Marco Mets