Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
(...)
Petitie voor een brommerkaart
Volgens de Amsterdamse scooterrijder Martin Cleaver ligt het probleem vooral bij het gebrek aan goede scooterroutes in de stad. Hij startte een petitie waarin hij voor een ‘brommerkaart’ pleit.
“Het wordt steeds moeilijker om door Amsterdam te navigeren op een scooter,” zegt hij. “Als ik op de brommer van Oud-West naar Zaandam wil, word ik door Google Maps over de A10 of door het Westerpark gestuurd. En als ik vanaf het VUmc naar het Olympisch Stadion ga, over de Amstelveenseweg, moet ik het fietspad op of beland ik tussen het autoverkeer dat voorsorteert voor de A10.”
(...) lees verder
Beste heer/mevrouw,
Naar aanleiding van de petitie, hebben we als bewoners mee mogen denken over de inrichting van de Binnenkant/Kalkmarkt. Hier zijn een aantal voorstellen uit voortgekomen.
De initiatiefnemers van de petitie hebben voorstel 2 ingediend, hier wordt de straatindeling geoptimaliseerd zodat er een betere doorgang is voor voetgangers. Dit met behoud van de parkeerplaatsen. Graag vragen wij om mee te stemmen en uw bevindingen te delen voor 11 augustus op deze website:
En hij is inderdaad gestopt en werkt nu elders. Een verlies voor de Ten Katemarkt.
De petitie die u zoekt staat op stoplimonadetaks.petities.nl.
De uitslag van de referendumcommissie bekend. Er zijn 990 geldige ondersteuningsverklaringen voor het inleidend verzoek geteld door de gemeente.
Aldus het proces-verbaal wat uitgelegd wordt in het verslag van de controle van de referendumverzoeken met een reactie van de referendumcommissie hierop.
De voorzitter van het Centraal Stembureau concludeert dan ook "Het op 22 juni aangenomen raadsvoorstel treedt conform de gebruikelijk termijn in werking. Tegen het besluit om het verzoek niet toe te laten is bezwaar en beroep mogelijk."
Het aantal ondertekeningen op deze plek is hoger omdat er ook na het inleveren nog steunbetuigingen binnen kwamen
Op 14 juni hebben we wederom een gesprek gehad met de wethouder en de projectleider van de Gemeente Wijk bij Duurstede. Op basis van het vorige overleg van 16 mei heeft de gemeente de voorstellen van ons verder geanalyseerd en een voorstel voor herontwerp voor de kruising Zandweg/Veilingklok opgesteld.
Dit herontwerp is toegelicht in het overleg d.d. 14 juni en daarna per mail verzonden d.d. 7 juli. Kort samengevat houdt het herontwerp in dat er een 'slinger' in de weg komt op de Zandweg t.p.v. de Veilingklok. Dit i.t.t. een rechte weg in het vorige ontwerp. Op deze manier wordt het verkeer gedwongen om af te remmen en is de oversteek veiliger te maken. Naast onze overige voorstellen voor de verbetering van het ontwerp, blijkt deze aanpassing van het ontwerp het beste haalbare resultaat in relatie tot de mogelijkheden, beheer, tijd, financiën.
Met de gemeente is afgesproken dat de gemeente de inhoudelijke aanpassing, afspraken en tekeningen publiceert op de projectwebsite en op deze manier de omgeving informeert. We zullen hier een nieuwsbericht plaatsen wanneer de website van de gemeente een update heeft gehad.
De projectwebsite link is: https://www.wijkbijduurstede.nl/projecten/project-zandweg.
Wij bedanken de gemeente voor deze aanpassing en alle ondertekenaars van de petitie voor hun steun. Met vriendelijke groet, Gabe van der Schoot, Hendrik Jan Verheijen, Dieter de Vroomen, Frits van der Leije en Paul van Dijk
Een week gelden starte ik deze petitie, geen idee dat het zo storm zou lopen. Blijkbaar een gevoelige snaar geraakt! Ik ben nog in gesprek met de griffie van de gemeente Dordrecht wanneer de petitie wordt aangeboden aan de gemeenteraad, maar de impact van de petitie is nu al enorm, bij politiek, De Witt en vooral bij betrokken inwoners :-).
Ik weet ook nog niet wanneer het kort geding is bij de rechtbank, mocht iemand dat weten, geef maar door. Wil er wel even gaan kijken. De petitie blijft open staan, ondertekenen betekent nog steeds veel.
https://heerenveenlokaal.nl/zorgen-over-de-mogelijke-komst-van-een-azc-in-heerenveen/?fbclid=IwAR17F4gvo8KYLOuWufBqjrJKSfDsOUTEFek5I8chvit_H6eNrIu47bXuVps.