Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Het nieuws van afgelopen weekend over de inval van de VS in Venezuela laat zien dat de spelregels in de internationale politiek snel veranderen. HRIF.EU wijst in een consultatie-reactie aan het Ministerie van Financiën erop dat dit betekent dat we contant geld een veel belangrijker plek moeten geven in het beleid.
Daarnaast beschrijft HRIF.EU met een concrete wetstekst hoe een betaalrekening plicht eruit zou kunnen zien voor klanten en bedrijven met een duidelijke binding met Nederland, ook als die niet langer in Nederland wonen/verblijven.
Wij opperen het idee van de Soevereine Overheidskassier om de mogelijkheid te bieden aan Nederlandse instellingen om ook Nederlanders in het buitenland te kunnen blijven bedienen op efficiënte wijze (door zelf als betaalbedrijf te fungeren voor die betalingen naar buitenland en eventueel een betaalrekening aan te houden voor u als klanten in het buitenland).
HRIF.EU (adviseerde in deze brief) https://www.internetconsultatie.nl/besluituitzonderingenacceptatieplicht/reactie/329118/bestand daarom: kies als nieuwe samenhangende koers: 1. Borg — omwille van de grondrechten — contant geld én betaalrekening als basisvoorzieningen. 2. Stop de monitoring op ongebruikelijke transacties en beperk melden tot verdacht (EU logica). 3. Veranker dat de overheid zelf ruimhartig contant accepteert (benut art. 4:90 Awb). 4 .Maak de acceptatie van contant geld effectief en publiek handhaafbaar. 5. Normaliseer contant geld en stimuleer innovatie/technische alternatieven in toezicht en markt. 6. Overweeg als overheid zelf een Soevereine Overheids Kassier (SOK) om publieke waarden (anonimiteit, robuustheid, efficiency, inclusiviteit) structureel te borgen.
Kortom: we blijven, in lijn met de petitie die u ondertekende, de weg wijzen aan Nederlandse overheid en parlement om voor uw belangen op te komen. Als u dat waardeert stellen wij een kleine donatie op prijs op Triodos rekening van Stichting Human Rights in Finance, IBAN: NL94 TRIO 0320 7857 85 BIC-Code: TRIOBEBB
Een Engels artikel en verwijzing vindt u hier - https://hrif.eu/en/2026/01/dutch-cash-acceptance-resilience/
De petitie vraagt aandacht voor de gevolgen van de huidige uitleg en handhaving van de Wet dieren voor diereigenaren en complementaire dierzorg. De volledige toelichting en achtergrond worden door de initiatiefnemers separaat gedeeld via hun eigen kanalen en in gesprekken met politiek en betrokken partijen..
De kritieke ondergrens van Bezuinigingen op de brandweer is na deze 1 januari 2026 echt bereikt.
Deze petitie wordt nu uitgebreid met het Algemene verzoek; gemeente Amsterdam, burgemeester, veiligheidsdriehoek, stop met het bezuinigen op de brandweer van Amsterdam en het herhaalde verzoek: heropen de kazerne Victor ook in de nacht, met ladderwagen en tankautospuit.
Tot dusver is het enige kritiekpunt op de petitie dat niet elke aow'er fysiek in staat is de kaart te gebruiken.
Dat is zo.
Men is in Nederland gemiddeld de laatste drie jaar van een mensenleven niet meer in goede gezondheid. Voor een deel betekent dat ze geen gebruik meer kunnen maken van het ov.
Maar met de stijgende levensverwachting inclusief veel jaren in goede gezondheid is de kaart wel goed bruikbaar voor de overgrote meerderheid!
Het moet mogelijk worden de kaart bij de NS te retourneren bij afgenomen gezondheid. Dit is een extra stimulans voor de NS om te zorgen voor goede toegankelijkheid, dan komen er minder opzeggingen binnen
Hallo inwoners van Oirschot en omstreken, wij strijden al meer dan 10 jaar voor een aquaduct onder het Wilhelminakanaal. Teken jij ook de petitie, samen staan we sterker!.
Sinds kort zijn de plannen van Provincie Noord-Holland vrijgegeven, nieuwe plannen.
Daarin staat oa. dat in de nabije toekomst loslopende honden helemaal niet meer zijn toegestaan in het duingebied, ook niet in het najaar.
Binnenkort worden alle plannen volgens Natura 2000-2030 openbaar gemaakt op de site van de Provincie. Als u daarop wilt reageren met uw zienswijze kan dat binnen 6 weken nadien.
Voor meer informatie en contact kunt u mailen naar hond@stambeheer.nl .
De petitie voor een tunnel-kunstijsbaan in Ede is het nieuwe jaar begonnen met meer dan 1000 ondertekeningen. En er komen nog steeds ondertekeningen binnen.
Op 10 januari gaat de Promotiegroep met vertegenwoordigers van fracties uit de Raad naar Rotterdam om het functioneren van Schaatsbaan Rotterdam te bekijken en om zelf te schaatsen natuurlijk. Op 29 januari is de bespreking van het onderwerp kunstijsbaan in een Oordeelvormende Vergadering van de Raad. Een week eerder biedt de Promotiegroep de petitie aan aan Burgemeester Verhulst. Tegen die tijd verwachten we ook de vertraagde memo waaraan het College al sinds 9 oktober werkt.
Eénmalig 4 a 5 miljoen Euro als eenmalige bijdrage voor een kunstijsbaan zonder verdere exploitatiekosten met in 5 maand tijd minimaal 115000 verwachte bezoekers. Een baan die er in najaar 2027 kan staan. óf 26 miljoen voor een zwembad waar volgens de business case elk jaar nog 1,8 miljoen aan exploitatiesubsidie bij komt met 98000 bezoekers in 12 maanden. Realisatietermijn onbekend.
Hoe zal de Raad hier op 29 januari naar kijken?.
Hierbij een geupdate kaartje waarop gearceerd is wat er nou precies aan duinbos en struweel gaat verdwijnen. Het blijkt dat het nog erger is dan werd gevreesd, zo blijkt ook een duinbos en duintop een kilometer ten oosten van het Cremermeer binnen het plangebied te vallen.
Een naastgelegen bosje zou behouden blijven, ware het niet dat dit bos door hoge grondwaterstand al reeds afgestorven is en op natuurlijke alsnog zal verdwijnen. www.bobaugustin.nl/downloads/plangebied.jpg