Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Als initiatiefgroep zijn we heel trots en dankbaar voor zoveel steun binnen één week! Zo laten we helder van ons horen voor het behoud van de Basissubsidie Amateurkunst in Utrecht. Dit maakt écht een verschil.
Elke handtekening telt.
Ondertekenen kan tot 11 juli. Dan beslist de Utrechtse gemeenteraad over de toekomst van de Basissubsidie Amateurkunst.
We voeren 'Ode to Joy!', van Beethovens 9e symfonie uit, in een door USKO (Stijn Janssens) speciaal gearrangeerd is voor deze muzikale demonstratie. Naast USKO leden hebben zich, binnen één dag, al 99 zangers en muzikanten van diverse koren en orkesten aangemeld.
Musiceer jij ook mee? Meld je dan aan via dit formulier
Kom je luisteren? Laat ons ook weten dat je ons steunt en meld je dan aan via dit formulier
Benieuwd naar de langere en originele USKO uitvoering? Op zaterdag 29 juni is deze uitvoering in de Jacobikerk in Utrecht nog te beluisteren.
Laten we er samen voor zorgen dat de gemeente Utrecht de amateurkunst blijft omarmen.
Meer info? Zie hierboven bij "Details".
Hartelijke groet,
Nu ook PetCare gestopt is, neemt de vraag van Soester hondeneigenaren naar uitlaatdiensten steeds verder toe. Ik vind het triest steeds nee te moeten verkopen, vooral aan mensen die om gezondheidsredenen plotsklaps zelf niet in staat zijn hun hond voldoende wandelingen te kunnen bieden en alles voor hun hond overhebben.
Juist voor dit soort situaties bestaan wij. Als mensen zich daardoor gedwongen zien afstand te moeten doen van hun zo dierbare viervoeter (juist dán zo belangrijk), betekent dat mentale achteruitgang voor hen en een groeiend aantal asielhonden. Asiels die op dit moment ook weer volstromen door de afgedankte Coronapups die mensen onbezonnen in huis genomen hebben. Oorzaken van disbalans vraag/aanbod: Tijdens de Coronapandemie hebben heel veel meer mensen een hond aangeschaft. Nu er weer meer buitenshuis gewerkt wordt, betekent dit dat meer honden langer thuis zitten. En er zijn in de 14 jaar tijd dat ik, Retourtje Bos besta, alleen al 4 Soester uitlaatdiensten (gestart en/of) gestopt, omdat het uitlaatdiensten steeds meer onmogelijk wordt gemaakt door de restrictie van 5 honden pp. De Gemeente onthoudt ons veel inkomsten. Ook Amersfoortse collega's, die soms ook Soesters helpen, lopen aan tegen dit probleem. Momenteel kan ik de hoeveelheid aanvragen niet aan, omdat ik, om gezondheidsredenen, niet meer roedels kan en wil starten. Zo loop ik al 14 jaar lang niet de woens- en vrijdagen. Het zou al veel schelen als ik een vergunning krijg om af en toe wel 6 - 8 honden mee te nemen. Ik zorg al jarenlang voor rustige stabiele roedels door niet op oproep te werken, maar met vaste combinaties. Zo kennen de honden elkaar door en door, wat de rust in de roedels ten goede komt. Nog altijd merk ik dat mensen, met of zonder eigen hond, graag even een stukje met mijn roedel opwandelen. Daarom roep ik weer op om deze petitie te ondertekenen om deze op termijn aan de Gemeente voor te leggen in de hoop iets meer bewegingsruimte te krijgen.
Geef nu rust en ruimte voor de ouderenzorg van morgen! Dat is de kern van de petitie die je een aantal maanden geleden ondertekend hebt. Zo'n driekwart jaar geleden startte LOC Waardevolle zorg het initiatief om het nieuwe kabinet een heldere visie op de toekomst van de ouderenzorg te geven.
Met concrete voorstellen wat het van alle betrokkenen gaat vragen. Na de petitie-aanbieding eerder dit jaar, werken allerlei partijen en LOC nu samen aan het concreet maken van de ideeën. Onder wie ook deelnemers aan de beweging Radicale vernieuwing.
Kabinetsinformateur Plasterk, de onderhandelende politici voor het nieuwe kabinet en de minister waren al eerder geïnformeerd over het advies en de petitie. Onder grote belangstelling overhandigde LOC met vertegenwoordigers van cliëntenraden, zorgorganisaties en burgerinitiatieven op 13 februari de petitie en de visie op de ouderenzorg van morgen aan de Tweede Kamer.
Bezuinigingen teruggedraaid
Twee dagen later diende een van deze politici, Sarah Dobbe, een amendement in en besloot de politiek de bezuinigingen voor 2024 terug te draaien. Demissionair minister Conny Helder heeft intussen laten weten: "Ik heb grote waardering voor dit initiatief en onderschrijf de beweging die nodig is om de kwaliteit van de ouderenzorg ook in de toekomst te kunnen waarborgen."
Zelf aan de slag
Welke koers de politiek in de nieuwe samenstelling precies gaat varen is nog afwachten. In de tussentijd zijn de mensen en organisaties die bij het advies betrokken zijn geraakt verder in gesprek geraakt. Over wat zij zelf en samen kunnen doen om de visie en concrete voorstellen praktijk te maken. Lees hier het verslag van de laatste bijeenkomst.
Na de zomer is de volgende bijeenkomst gepland, waar ook de voortgang wordt besproken. Wil je aanhaken? Samen staan we sterker. Neem graag contact op via vraagbaak@loc.nl of 030 - 284 3200. Kijk voor alle huidige partners op www.loc.nl/manifest-ouderenzorg.
Rest ons om je nogmaals hartelijk te bedanken voor je steun door het ondertekenen van deze petitie!
Vriendelijk groetend,
Het petitie-team van LOC Waardevolle zorg
Beste Bedankt voor de vele ondertekeningen. De teller staat op 482 Er kan nog meer bij! .
Veel dank aan iedereen die deze petitie heeft ondertekend! Op woensdagmiddag 26 juni 2024 om 14.00, zal de petitie officieel worden aangeboden aan de commissie Zorg, Welzijn, Cultuur en Sport van de Gemeente Rotterdam. De commissie vergadering wordt gehouden in de Raadzaal van het Stadhuis in Rotterdam waar wij, cursisten van de academie, ons standpunt zullen toelichten en de commissie verzoeken zich over deze kwestie te bekommeren.
Twee weken terug waren wij uitgenodigd voor een gesprek bij de gemeente Albrandswaard. Wij zaten daar namens alle mensen die een handtekening hebben gezet onder de petitie Burgerinitiatief Glasvezel. De Gemeente heeft inmiddels een extern bureau ingehuurd om te onderzoeken of er mogelijkheden zijn voor het aanleggen van glasvezel.
Ze hebben ons het volgende verteld:
Er is vastgesteld dat het (coax)kabelnet buiten de bebouwde kom niet meer de gewenste kwaliteit en snelheid kan leveren die aansluit bij de huidige eisen en wensen, temeer daar het onderhoud er aan wordt afgebouwd. Daarom is er contact geweest met een paar marktpartijen, o.a. met Delta Fiber en KPN. Zij zijn in principe geïnteresseerd in het aanleggen van glasvezel in de buitengebieden van Albrandswaard. Het gaat om bijna 400 adressen, waarvan er minimaal 50% bereid moet zijn om deel te nemen om het rendabel te kunnen aanleggen.
Deelname betekent wel dat er een bijdrage in de aanlegkosten gevraagd wordt, die zal uitkomen op een bedrag van zo’n € 15,-- per maand, bovenop de geldende glasvezeltarieven. Voor bijna iedereen betekent dit, dat in vergelijking met de huidige ongunstige tarieven voor de coaxkabel, het maandelijks bedrag omlaag gaat en dat daarvoor aanzienlijk betere kwaliteit internet, stabiliteit en vooral snelheid geleverd zal worden.
Dit vinden wij uiteraard zeer positief en we zijn dan ook erg benieuwd naar het vervolgtraject dat na de zomer zal plaatsvinden. Als er eenmaal een partij is die het glasvezelnet wil aanleggen, dan zullen zij starten met het informeren van bewoners en het inventariseren wie er willen deelnemen.
Gezien deze positieve berichten gaan wij ervan uit dat de bewoners van het buitengebied in principe belangstelling hebben voor deelname. Mocht dit niet zo zijn, zou u dat ons dan vóór 8 juli a.s. willen laten weten?
Uiteraard kunt u ons benaderen voor nadere informatie via wwarnaar@kabelfoon.nl
Initiatiefgroep Glasvezel Buitengebied Albrandswaard
PS: Niet alle inwoners die nog niet over glasvezel beschikken zijn op de hoogte van het Burgerinitiatief. Als dat voor u geldt en u heeft toch belangstelling in deelname laat het dan weten via bovenstaand mailadres. En praat erover met je buren in het buitengebied om ze er over te informeren.
Afgelopen woensdag 19/6 hebben we de petitie met veel succes en ondersteuning aangeboden. .
Het Financieel Dagblad is ook een goednieuwskrant voor wat betreft het einde van KLM. De baas van Air France-KLM wordt geciteerd met klachten over het vliegveld bij Parijs.
Het is duidelijk dat groei van Air France daar ook beperkt is. Zie Topman Air France-KLM over luchthaven Parijs: ‘Het is een ramp, elke ochtend opnieuw
"Transferpassagiers vormen de ruggengraat van een vliegmaatschappij als Air France-KLM. Zij leveren het meeste geld op, veel meer dan passagiers die een korte, directe vlucht boeken binnen Europa."
Het staat niet in het artikel, maar ook daar is het logischer dat de hubs voor de luchtvaart in een woestijn bij de evenaar komt te liggen met lijnvluchten naar Europa