Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
PETITION PAYMENT ON BASIS OF 'THE TREATY OF WASSENAAR 1966' The Treaty of Wassenaar has been signed in 1966 by both Government of the Republique of Indonesia as well as the Government of the Kingdom of the Netherlands. Goal: The Government of Indonesia pays The Dutch State an amount of Dutch Florins 689.000.000,00 (Hfl. 689 million guilders) in order to compensate the Dutch Citizens, who consequently had to leave their house, goods and chattels in Indonesia, during the repatriation from 1947 to 1965.
The Dutch Government however, has never paid out this amount to these rightholders. PETITION We The Dutch-Indonesian Community and all who feel affinity or are related to them, ascertain that The Dutch State has failed for already 50 years to comply the agreements, as established in the Treaty of Wassenaar in 1966 and never compensated the Dutch-Indonesian Citizens for the loss of property, bankaccounts and so on, due to the impact of the Acts of War during the Japanese Occupation, the Bersiap, the Dutch Police Actions and the effect of Linggarjati and urged the Dutch Government following the 'Dutch-Indian Matter' (pension and back pay), also to justify the Dutch-Indonesian Community by implementation of the agreements according to the Treaty of Wassenaar 1966, or opens negotiations with the Team of Lawyers in Jakarta and Action Committee ToW-66, of which the latter will be represented by the Team, in and out of court, with the intention to proceed steps that will lead to a satisfactory solution for all claimants. I, the undersigned (name): City/State/Country: signs the petition 'Payment on basis of the Treaty of Wassenaar 1966' my name and address will be publicly visible on this petition Clear now, go to the Link to sign the Petition
AT5 bericht: "Volgens de gemeente is alles onderzocht en is ook een groene golf geen goed idee: 'Oplossingen die zijn onderzocht die strandden allemaal omdat hier zoveel mensen bij elkaar komen, alle richtingen opgaan en van allerlei richtingen aankomen', aldus projectmanager Mann." Terwijl de wethouder in zijn brief aan de raad het alleen heeft over de optie met verkeerslichten die onderzocht is. Volgens mij is de Groene Golf-optie nooit goed onderzocht omdat dit pas sinds kort mogelijk is. .
In acht dagen tijd hebben meer dan tienduizend mensen hun handtekening gezet om het kabinet op te roepen haar verantwoordelijkheid te nemen door zowel politieke als financiële steun toe te zeggen voor vluchtelingen. I.s.m Save the Children Nederland zijn er in totaal 10.840 handtekeningen ingezameld.
Gezamenlijk is de petitie aangeboden aan minister president Rutte. Hartelijk dank aan alle ondertekenaars!
Op het ondersteuningsformulier in de wereldwinkelzetten de volgende BN-ers hun handtekening: Jan Pronk, ex minister Maaike Widdershoven, zangeres, actrice en musicalster Karel de Rooij, de Mini van het cabaretduo Mini en Maxi.
De volgende BNers (bekende Nederlanders) ondertekenden de petitie op het ondersteuningsformulier in de wereldwinkel - Jan Pronk, oud minister- Maaike Widdershoven, zangeres, actrice en musicalster; samen met Karel de Rooij, de mini van het cabaretduo Mini en Maxi .
Op het Democratic Challenge Festival op 5 oktober 2015 in De Nieuwe Stad in Amersfoort komen vernieuwers van de lokale democratie bijeen. Er zijn 99 experimenten die zich hier laten zien met hun plan om een impuls te geven aan de vernieuwing van de lokale democratie.
U kunt zich aanmelden om mee te helpen met deze projecten. Op het festival kun je: - kennismaken met de experimenten uit de Democratic Challenge;- in een Collegetour vragen stellen aan minister Ronald Plasterk en David van Reybrouck (auteur van Tegen Verkiezingen);- naar de democratische veiling van experimenten die een pilotgemeente zoeken;- oefenen met nieuwe democratisch werkvormen in de praktijk;- in de 'meedenktank' en de 'projectgarage' aan de slag met experimenten. Het ministerie van Binnenlandse Zaken doet hiermee een oproep aan burgers, ambtenaren en politici voor ideee?n over lokale democratische vernieuwing. Petities.nl zal aanwezig zijn met een voorstel voor de 'crowdfunded lobbyist' en met een pleidooi om bestuurders voortaan niet meer uit politieke partijen te laten komen.
Democratic ChallengeDank jullie allen, nogmaals, voor het ondertekenen :) klik op afbeelding bekijken om de hele foto met mijn Smiley-Schotel én geveltuin te zien.
Op 27 augustus 2015 schreef wethouder Litjens een brief aan de gemeenteraad (kenmerk IB/UIT/2015000289, nog niet online?) over de start van de inrichting van de IJzijde van het Centraal Station. De wethouder heeft de opdracht gegeven de verkeerssituatie extra te begeleiden en te monitoren. Tegelijkertijd worden aanvullende verkeersmaatregelen voorbereid om snel in te kunnen grijpen mocht de monitoring hier aanleiding toe geven. De rest van de brief gaat over dat het er druk is, wat shared space (gedeeld ruimtegebruik) is en waarom op deze plek. Relevantst hier is waarom niet voor verkeerslichten is gekozen: Bij een verkeerslichtenregeling moet het verkeer uit alle richtingen geregeld worden. Ruimtelijk is dit moeilijk in te passen.
Het merendeel van de verkeersdeelnemers zou 80% van de tijd voor een rood licht komen te staan. Dit leidt naar verwachting tot massaal negeren van het rode licht. (...) Verkeerslichten zijn niet aan de orde geweest in de Centrale Verkeerscommissie (met als leden: DRO, DIVV, GVB, Brandweer, Verkeerspolitie), omdat men het op voorhand geen optie vond op deze plek. Dat komt vooral omdat de noordzijde van de 'kruising' een breed plein is, en geen fietspad, waar periodiek een hele grote bulk verkeer gelijktijdig afkomt. (...) Ik zie geen aanleiding om deze redenen in twijfel te trekken of te heroverwegen. Nou, ondergetekenden van deze petitie wel! Je kan beter naar fietsers luisteren dan naar de verkeersambtenaren, het vervoerbedrijf, de brandweer en de politie. Wij gaan daar nota bene elke dag fietsen!