Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
Goedemiddag mensen! Meer dan 300 handtekeningen!
Daarnet nog even een filmpje op de Brink gemaakt. Met deze tekst erbij, om het nog even allemaal goed uit te leggen:
Een zonnige zondag, het is hier rustig.
Geen optochten want we hebben ook geen reden om te feesten. Het wordt hier namelijk nog veel rustiger, als het aan het OV Bureau Groningen Drenthe ligt. Op korte termijn rijdt er hier op zondag in het hart geen enkele bus meer. Ik zal het uitleggen.
Dit is de bushalte aan de Brink waar het allemaal om gaat. Het OV Bureau gaat hier lijn 5 opheffen. Er moet tijdswinst geboekt worden. Dat gaat blijkbaar voor alles.
Hoe gaat dat in zijn werk, dat hebben we deze week kunnen lezen in de Oostermoer? Het OV bureau spreekt met de gemeente. En met ‘de ondernemers’. We weten niet wie dat zijn, vermoedelijk zal dat de ondernemersvereniging VOZ zijn. Deze wil geen haltes in het centrum erbij want zou parkeerplaatsen voor hun winkels kosten. En dat is het dan. Met de inwoners wordt niet gesproken. Ja, wij hadden met kerst een mail aan het OV bureau mogen sturen. Als we al van de nieuwe dienstregeling hadden geweten.
Het resultaat: het OV bureau legt lijn 5 al op korte termijn aan de rand van het dorp, helemaal daar achter.
We krijgen dan te horen: lijn 51 blijft wel rijden. Kijkt u even mee naar hoe vaak die hier langs komt.
Inderdaad: niet op zondag, niet later op de avond en niet in de zomer. Ben je bijvoorbeeld minder goed ter been en je wilt in augustus naar de markt van melk en honing: voor de deur uitstappen kun je dan hier vergeten.
Kom je straks na als vrijwilliger een avondvergadering uit het nieuwe cultuurhuis: geen bus. De mensen die hier straks op het PBH-terrein gaan wonen, voor hen geen comfortabel en snel vervoer naar Groningen. De medewerkers van de horeca die laat nog de bus naar huis willen, zij mogen eerst naar de ringweg lopen.
De kern van de zaak is dus: waar gaat het hier om? Om de 1 minuut tijdwinst die het OV bureau zo nodig wil boeken? Gaat het om het belang van de ondernemers? Of gaat het hier om een veel breder maatschappelijk belang voor ons allemaal. Dat het hart van ons dorp voor iedereen – ook voor hen zonder auto – comfortabel en veilig bereikbaar is, van vroeg tot laat en de hele week door.
En nee, dit is geen politieke actie en zeker geen verkiezingsstunt, zoals ik sommigen al hoor brommen.
Het gaat erom dat de bus dóór ons mooie brinkdorp rijdt en mensen meekrijgen wat daar allemaal gebeurt, in het gezellige dorpslint. En dan rijdt de bus maar iets langzamer, kun je mooi even om je heen kijken. Naar die mooie winkels en horecazaken van onze ondernemers aan de Stationsweg. Die blijven dan ook mooi in beeld.
Een bus is dus zo veel meer dan een snelle lijn tussen A en B mensen! Het gaat om zeker kunnen zijn van goed openbaar vervoer, juist ook hier in het dorpshart. Voor jong tot oud. Een buslijn is de verbinding met de wereld om ons heen. Ik heb mijn hoop en vertrouwen dus op onze gemeenteraad en onze wethouders gericht, laten zij met een sociaal rechtvaardige oplossing komen.
In de tussentijd: blijf gaan naar petities.nl, zoek op Zuidlaren en onderteken de petitie!
We gaan met elkaar voor het behoud van Lijn 5 in het dorpshart!
In 2025 is de maximale hypotheekrenteaftrek beperkt tot 37,48%, en in 2026 stijgt dit licht naar 37,56% (gelijk aan de eerste belastingschijf). Het belastingvoordeel komt disproportioneel terecht bij de hogere inkomens; 91 procent van de 20 procent huishoudens met de hoogste inkomens maakt er gebruik van..
Het burgerinitiatief is ontvangen, besproken en aangenomen.
Bron: raadsvergadering 12-2-26, agendapunt 7.1
REACTIE VAN DE PETITIONARIS
Met veel plezier kan ik u meedelen dat het is gelukt! Gisteren heeft de gemeenteraad van Huizen unaniem ingestemd met het ingediende voorstel. De bedoeling is dat de werkzaamheden nog dit jaar plaatsvinden, zodat de Aristoteleslaan veiliger wordt voor alle verkeersdeelnemers.
Hartelijk dank voor het ondertekenen van de petitie.
Mede dankzij uw steun is dit mogelijk geworden.
Motie "Versneld verkennen (tunnel)ijsbaan" aangenomen
Bron: Ede Nieuws 15-2-26 en raadsvergadering Ede 12-2-26
EINDE ANTWOORD
REACTIE PETITIONARIS
Met een zeer overtuigende meerderheid van 29 stemmen vóór, zijn 12 februari de motie “Versneld verkennen (tunnel)ijsbaan A12-zuid” en het amendement “Rolverdeling en financiële uitgangspunten exploitatie tunnelijsbaan” aangenomen.
Beide besluiten brengen een kunstijsbaan in Ede dichterbij. Het College van B&W krijgt opdracht om het realisatieproces, het onderzoek naar de geschiktheid van de voorkeurlocatie en het leggen van contact met de potentiële exploitant van de kunstijsbaan te versnellen.
In de eerste twee punten van de motie, die op initiatief van Gemeentebelangen (Richard Stap) werd ingediend door vijf fracties, is te lezen dat in de ogen van een grote meerderheid in de Raad een kunstijsbaan belangrijk bijdraagt aan het sociaal-maatschappelijk klimaat en daarmee aan de leefbaarheid van Ede:
De Promotiegroep is erg blij met de zo brede steun voor haar streven om in Ede zo snel als kan een kunstijsbaan te realiseren.
De discussie in de Raad maakt duidelijk dat er nog een aantal aandachtspunten is dat kan afleiden van de grote lijn.
De Promotiegroep vindt dat de politiek en het gemeentelijke apparaat de alertheid op dit gevaar als leidraad meenemen tijdens de stappen die vanaf nu moeten worden gezet. We moeten er op letten dat er geen stokken in de spaken van het nu goed draaiende wiel worden gestoken. 1321 ondertekenaars van de petitie https://kunstijsbaanede.petities.nl vragen om de snelle realisatie van een tunnelijsbaan.
De Promotiegroep zal overeenkomstig de vraag van de ondertekenaars het proces volgen en bij mogelijke vertragingen bij de politici en de gemeentelijk instanties aan de bel trekken.
Uiteraard was tijdens de Raadsvergadering de publieke tribune weer gevuld met supporters van het tunnelijsbaanplan. De Voorzitter van de Raad en de Raadsleden die het plan steunen hadden duidelijk in beeld ‘voor wie ze het doen’.
EINDE REACTIE
Hartverwarmend om te zien dat de gemeenteraad nu ook in actie komt en vragen stelt over het opheffen van de halte 'Brink' van Q Lijn 5.
Afgelopen week stelde eerst Leefbaar Gemeentebelangen vragen aan het College van BenW (pdf).
Kort daarna volgde ook de fractie van GroenLinks met vragen (pdf).
We gaan zien dit nog enig effect heeft....
[KdG] .
Ontzettend veel dank voor het delen en ondersteunen van de petitie. Ik zal hem nog twee weken open houden en dan aanbieden aan de wethouder.
Mochten jullie nog mensen kennen om hem richting de 100 handtekeningen te krijgen zou fijn om hem zo de laatste push te geven!!
Groet Fleur van de Wall
Dank dat je onze petitie hebt ondertekend! Met bijna 700 handtekeningen is er een krachtig signaal afgegeven tegen de komst van flats van negen hoog en de bouw van 375 woningen in Driebergen-Noord. Die steun heeft echt verschil gemaakt.
Inmiddels is duidelijk dat de flats van negen hoog niet doorgaan en het college geen mandaat krijgt van de raad om alleen het hele project uit te voeren.
Ook moet er meer aandacht voor participatie komen en hangen de definitieve plannen af van een aantal nog uit te voeren onderzoeken. Dat betekent dat we samen al iets hebben bereikt.
Maar we zijn er nog niet. Net als de politieke partijen BVH Lokaal en de Partij voor de Dieren vinden we het voorgestelde aantal van 375 woningen nog steeds veel te groot. Het schaadt de natuur, de leefbaarheid en de woonomgeving en zal leiden tot ernstige parkeerproblemen. Samen willen we Driebergen dorps houden en de natuur een stem geven. We blijven ons inzetten voor een plan dat wél past bij Driebergen-Noord.