Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
De Deutsche Bahn komt niet terug op het besluit om de nachttrein van Amsterdam naar Praag en Kopenhagen te schrappen. Dat heeft de DB laten weten in een reactie op de bijna 2500 handtekeningen die Rover eerder deze maand heeft aangeboden.
DB stelt dat de trein te verlieslijdend is.
Lees verderStichting Net Niet Genoeg zet zich in voor alle inwoners van Schiedam die letterlijk net niet genoeg hebben, zoals klanten van de Voedselbank. Locatie Op dit moment is de stichting gevestigd aan het Bachplein in Schiedam, maar dit pand zal gesloopt worden. De stichting is derhalve dringend op zoek naar een nieuwe locatie vanuit waar zij hun werk kunnen voortzetten. Echter, huurprijzen van 3.000 per maand, zijn voor de stichting onbetaalbaar.
Derhalve heeft de stichting besloten geld in te zamelen voor de huur of, nog liever, om een eigen pand te kopen. Gezocht De stichting zoekt een pand in Schiedam met een minimale oppervlakte van minimaal 650 m2, bij voorkeur gelijkvloers. Wat doet de stichting? Met minimaal twee Net Niet Genoeg Dagen, een Sinterklaasfeest voor de kinderen van de Voedselbank én met allerhande leuke activiteiten voor de klanten van de Voedselbank, heeft de stichting een toegevoegde waarde voor Schiedam. Waar de meeste organisaties zich richten op een deel van de stad, zet Stichting Net Niet Genoeg zich in voor álle inwoners van de stad, ongeacht herkomst, geloofsovertuiging, gezinssamenstelling of afkomst. Hoe helpen? Help Stichting Net Niet Genoeg in haar zoektocht naar een nieuw pand en doneer uw bijdrage, hoe groot of klein ook. De stichting kan daardoor haar werk ook in de toekomst voortzetten en ú heeft daar uw bouwsteentje aan bijgedragen! Kijk ook op GoFundMe om ons te helpen.
Het Parool schrijft hoe weinig de parkeervergunningen opleveren ten opzichte van het straatparkeren. De inwoners met een parkeervergunning betalen slechts 36 miljoen terwijl veel van hen in de praktijk bijna de hele dag hun auto's op straat hebben staan.
Alleen de forensen verlichten op weekdagen de openbare ruimte een beetje. Als inwoners evenveel moeten betalen als bezoekers dan kunnen de inkomsten uit parkeren makkelijk verdubbelen. Belangrijker is dat er veel meer ruimte op straat zal zijn omdat inwoners geen auto meer op straat zullen parkeren. Dus teken deze petitie voor het uitfaseren van parkeervergunningen!
Het Parool: "Zo verdient de gemeente 170 miljoen euro aan parkeren"Kamerlid Esther Ouwehand van de Partij voor de Dieren heeft donderdag gepleit voor een landelijke bouwstop voor mestvergisters en mestverwerkers. De partij verwijst onder meer naar de plannen voor mestfabrieken langs de N264 bij Odiliapeel en in het buitengebied tussen Venhorst en Landhorst..
Asten / Lierop Een groep inwoners uit Asten en Lierop, verenigd in de initiatiefgroep Geen mestfabriek in Asten, gaat door met de petitie die zij onlangs zijn gestart om de gemeenteraad van Asten te overtuigen om geen mestverwerking toe te staan aan de Dijkstraat in Asten. Een meerderheid van de gemeenteraad van Asten besloot op dinsdag, 3 februari j.l. echter om, ondanks de bezwaren van de omwonenden, toch een verklaring van geen bedenkingen af te geven aan de provincie Noord-Brabant.
De provincie moet nog een definitieve vergunning afgeven voordat de mestfabriek aan de Dijkstraat met een capaciteit van 80.000 ton gebouwd kan worden. Petitie gaat naar Den BoschDe initiatiefgroep voelt zich echter gesteund door de ruim 350 handtekeningen die binnen iets meer dan een week na de lancering onder de petitie zijn gezet. Hoewel de gemeenteraad van Asten, ondanks de bezwaren van inwoners, toch heeft besloten om goedkeuring te geven voor de bouw van de installatie op die locatie, laten de omwonenden het er niet bij zitten. Ze gaan op 6 maart a.s. naar Den Bosch om de tussenstand van de petitie aan te bieden aan gedeputeerde Yves de Boer van de provincie Noord-Brabant. De omwonenden spreken bewust van een tussenstand. De petitie tegen de komst van de mestfabriek blijft namelijk open staan voor nieuwe handtekeningen, zodat de inwoners van Asten, Lierop en omgeving hun mening kenbaar kunnen maken over deze ongewenste ontwikkeling in hun leefomgeving Oproep: teken de petitieDe initiatiefgroep Geen mestfabriek in Asten roept dan ook de inwoners van Asten, Lierop en omgeving op, die voorrang willen geven aan leefbaarheid en gezondheid van burgers boven een niet duurzame economie, om deze petitie te ondertekenen.
Woningcorporaties hebben 6,6 miljard euro meer aan huur binnengehaald door de hoge huurverhogingen. Dat blijkt uit een brief die minister Blok vandaag aan de Tweede Kamer stuurde.
Door de invoering van het huurbeleid waardoor de huren ver boven inflatie konden stijgen, zijn de inkomsten van corporaties fors gegroeid. Daar komt de huurverhoging van 2014 nog eens bij. Dit jaar kunnen de huren voor het derde jaar op rij boven inflatie stijgen. PvdA-Tweede Kamerlid Jacques Monasch roept corporaties op basis van de cijfers op waar mogelijk af te zien van huurverhogingen en te investeren in de bouw van nieuwe sociale huurwoningen. De Woonbond, die momenteel onder de noemer Blokkeer de huurverhoging actie voert tegen de huurstijgingen, steunt de oproep aan corporaties. Wel wijst de belangenvereniging van huurders erop dat de politiek zelf ook een belangrijke rol speelt in het aanpakken van de torenhoge huurstijgingen. Dit bevestigt dat corporaties er warm bij zitten. Corporaties worden steeds rijker en huurders steeds armer. De maat is vol. Zegt Ronald Paping, directeur van de Nederlandse Woonbond. De Woonbond roept corporaties op te stoppen met het vragen van huurverhogingen die ver boven inflatie liggen. Paping: Dat daar meer dan genoeg ruimte voor is, is nu wel duidelijk. Ook de politiek moet in actie komen, vindt de Woonbond. Dit huurbeleid moet van tafel. We hebben gezien waar het toe geleid heeft: een huurstijging van bijna 10% in twee jaar tijd en steeds meer huurders die financieel in de problemen raken, terwijl corporaties binnenlopen, aldus Paping. De Woonbond is een actie begonnen waarin ze politiek én verhuurders oproepen een einde te maken aan de enorme huurstijgingen. Via stophuurverhoging.nl is deze oproep in korte tijd al zon 20.000 keer ondertekend.
Twee corporaties steunen de actie van de Woonbond en tal van huurdersorganisaties tegen de enorme huurverhogingen.Beter Wonen en Wooncompagnie steunen de oproep van de Woonbond aan politiek en verhuurders om een einde te maken aan de huurverhogingen die vér boven inflatie liggen. Corporatie Beter Wonen uit Almelo geeft zelf het goede voorbeeld. De corporatie voert een inflatievolgend huurbeleid en directeur Peter van der Hout tekende de petitie tegen de huurstijgingen.
Van der Hout roept andere corporaties op de actie ook te ondersteunen en roept minister Blok op tot realiteitsbesef. Ook de Noord-Hollandse corporatie Wooncompagnie steunt de actie. ´Wooncompagnie zet in op betaalbare huren, kiest bewust voor een gematigde huurverhoging en steunt deze campagne van de Woonbond´, schrijft de corporatie op haar website. De Woonbond is een maand geleden de petitie tegen de huurverhoging begonnen. Inmiddels hebben zo´n 19.000 mensen de petitie getekend.
Stijgende huren Door het huidige huurbeleid kunnen de huren voor het derde jaar op rij vér boven inflatie stijgen. De afgelopen twee jaar stegen de huren gemiddeld bijna tien procent. Steeds meer huurders raken financieel in de problemen door deze huurstijgingen.YouTube: Beter Wonen steunt petitie tegen huurverhoging
In het blad van de Fietsersbond in Amsterdam formuleert Gerrit Faber de bezwaren die de Fietsersbond heeft tegen het invoeren van 30km/u in Amsterdam. Ja, het maakt het dan wel mogelijk om de scooter naar de rijweg te sturen.
Maar: Alles maximaal 30 km maken is op zich natuurlijk goed voor de verkeersveiligheid, mits er geen fietspaden worden weggehaald. En dat laatste is een groot risico, want veel wegontwerpers denken dat in 30 km gebieden fietspaden niet meer nodig zijn. Ten onrechte, want waar veel drukte is door autoverkeer, blijven vrijliggende fietspaden voor onze veiligheid keihard nodig. Als 30 km-bordjes ertoe leiden dat fietsers op de Rozengracht tussen ladende autos en scheurende trams door moeten blijven laveren wordt het fietsen een stuk gevaarlijker. Helemaal als elders zelfs fietspaden opgeheven worden. De opvattingen van de politie en het GVB tonen aan dat we niet alle kaarten op dit sympathieke 30km-voorstel moeten zetten. De verkeerspolitie zal eisen dat er alleen bordjes 30 neergezet mogen worden als eerst alle straten zijn voorzien van drempels en andere snelheidsremmers. Maar bij tramrails kunnen geen drempels en op wegen zonder trams is het aanbrengen van drempels een tamelijk dure en langdurige operatie. Het GVB zal zich daar hard tegen verzetten, omdat zij hun bussen niet over drempels willen laten rijden. Bovendien zullen de vervoerders het langzamer rijden van trams en bussen niet accepteren: ze investeren juist vele miljoenen om tram- en buslijnen te versnellen. Langzamer rijden is veiliger voor iedereen, mits je fietsers met vrijliggende fietspaden blijft beschermen tegen in- en uitladende busjes, parkerende autos, vuilniswagens en openslaande portieren. Maar voor een echte oplossing van de scooteroverlast moet de minister de snorscooter aanpakken. Politie en GVB zijn natuurlijk uitvoerders van beleid. Ze bepalen het niet, dat doet de politiek. Alleen we moeten wel vrezen dat politici zich laten adviseren door deze partijen in plaats van dat ze de partijen een ambitieuze doelstelling opgeven. 30km kan gerust zonder snelheidsremmers omdat je door de drukte nu al nauwelijks boven de 30 komt in je auto. Ook zal een klein percentage van brave burgers die wel de snelheid respecteert de rest dwingen 30 te rijden omdat inhalen bijna nergens mogelijk is. Waar dat wel mogelijk is moet dat dan misschien onmogelijk gemaakt worden, in plaats van door drempels. Mooi voorbeeld is hoe bus 21 in de voorheen gevaarlijke Van Hallstraat werkt als snelheidsremmer. De haltes zijn zo aangelegd dat al het verkeer achter de bus moet wachten en niet kan inhalen, zoals vroeger. Geniaal, omdat het werkt. Een lagere maximale snelheid voor het OV zal het OV overigens nauwelijks vertragen. De gemiddelde snelheid wordt vooral bepaald door het stilstaan van het OV, bijvoorbeeld door drukte. Als er minder snelheidsverschillen zijn op de rijbaan dan zit er meer beweging in. Een traag stromende trein gemotoriseerd verkeer, maar het stroomt wel!
De Oek van de Fietsersbond