Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
Door de invoering van het mobiliteitsplan 2040 nemen de inkomsten uit het parkeerbeleid in één jaar toe van zo'n €180.000 naar ruim €1.800.000. Deze bizarre verhoging moet voor ongeveer 40% gedragen worden door de bezoekers.
De wethouder heeft aangegeven niet zomaar de prijs van het bezoekerstarief te kunnen verlagen. Maar heeft hij zich niet gewoon onterecht rijk gerekend over de rug van onze visite?
En dat terwijl die visite niet aantoonbaar het parkeerprobleem veroorzaakt. Onder deze petitie lezen we honderden reacties van mensen die getroffen worden door deze nieuwe maatregelen van vrijwilligers tot aan ondernemers en van LAT relaties tot aan helpende grootouders. Heel veel Hilversummers worden de dupe van deze exorbitant toegenomen uitmelking van het parkeerbeleid
Beste ondertekenaars,
Morgen wordt deze petitie in de gemeenteraad in Utrecht besproken. Het debat is geagendeerd door CDA, D66 en VVD.
Zij zullen diverse maatregelen voorstellen om de verkeersveiligheid op het kruispunt te verbeteren.
Met vriendelijke groet, De indieners van de petitie
Het wachten is op het juiste moment om deze petitie aan een nieuwe Tweede Kamer te overhandigen, hopelijk een Tweede Kamer en coalitie die af durft te wijken van het huidige beleid van VVD, CDA en PvdA in het verleden.
Interessant wat dat betreft is een nieuwe petitie die afgelopen weekend online is gekomen: Stop KLM. Dit moet het idee op de politieke agenda zetten dat KLM ook failliet kan en zou moeten kunnen gaan.
Dat is tot nu altijd onbespreekbaar en ondenkbaar.
Zie ook de bijbehorende campagnewebsite StopKLM.nl en onderteken de petitie op https://stopklm.petities.nl
De wetgever kan naast een belasting voor de overstappers ook de Luchtvaartwet veranderen die Schiphol verplicht om het onderdeel 'Aviation' te subsidiëren vanuit de winstgevende onderdelen. De drie Schiphol-onderdelen die kantoren verhuren, winkels exploiteren en parkeergelden van automobilisten int.
Zo houdt Schiphol de 'passenger service charges' laag voor de overstappers van KLM. Lees er meer over bij Follow The Money.
Het komt erop neer dat Nederlanders de overstappers subsidiëren zodra ze op Schiphol zijn en er geld uitgeven. De Nederlanders die ook nog eens vliegen via Schiphol betalen wèl een belasting op het ticket èn hogere havengelden dan de overstapper. Dat is gek, want voor de overstapper ligt er een complex en duur bagage transportsysteem in de kelder. En de overstapper veroorzaakt op een retourvlucht twee extra starts en landingen
WeesperNieuws ma 8 jan, Actiegroep ‘Behoud Bomen Muiderweg’ komt met alternatieven WEESP - Twaalf Weespers met veel expertise op uiteenlopend gebied hebben zich naar aanleiding van de plannen voor herinrichting van de Korte Muiderweg verenigd in actiegroep ‘Behoud Bomen Muiderweg’. Onder hen zijn de Weespers Niek Roozen (landschapsarchitect), Mark Postma (ingenieur bij RHDHV) en Ruben Swier (technisch manager bij KWS Infra) die drie alternatieven aanreiken.
Het ontwerp zoals de GEM Bloemendalerpolder dat heeft bedacht voor de herinrichting is, zo vindt het comité, zonder noemenswaardige bewonersparticipatie tot stand gekomen en valt niet in goede aarde in Weesp en Muiden.
Belangrijkste bezwaren betreffen het kappen van bijna alle populieren langs de weg en het onveilige, smalle wandelpad.
De experts hebben als alternatieve opties een verschuiving van het tracé, verplaatsing van het voetpad naar de oostzijde van de weg en maatwerk-oplossingen voor het voetpad. De eerste oplossing is het meest verstrekkend, maar lost ook de meeste bezwaren op. Deze oplossingen kunnen ook gecombineerd worden om de meerwaarde van de herinrichting nog groter te maken, laat het comité weten.
Op de website kun je de alternatieven inzien: http://www.behoudonzebomen.nl
Geachte collega’s, geachte Medestanders van Duurzaamheid,
Te midden van de wereldwijde chaos en de onrust in ons land, stappen we vol liefde en verbondenheid het nieuwe jaar in. Als artsen dragen we een verantwoordelijkheid die geworteld is in de ethische en morele principes van de Eed die we hebben afgelegd.
Onze keuzes zijn gericht op het bieden van de best mogelijke zorg, waarbij het belang van de patiënt altijd voorop staat. De kwaliteit van onze zorg volgt de innerlijke wens van de patiënt, beïnvloed door variabelen zoals leeftijd, religie, sociaal-culturele context, medische mogelijkheden en therapieconsequenties. In deze verantwoordelijkheid groeit het besef bij zowel patiënten als artsen over de impact van onze keuzes op het milieu en toekomstige generaties. Gelukkig zien we deze bewustwording weerspiegeld in veranderingen in wet- en regelgeving, met een grotere nadruk op duurzaamheid in de omgang met medicijnen en medische materialen. Recente Europese regelgeving rond productaansprakelijkheid richt zich op producenten, maar als artsen en apothekers kunnen wij binnen de keten een rol spelen. We kunnen duurzaamheid bevorderen door het stimuleren van een gezonde levensstijl en bewust voorschrijfgedrag. Samen met apothekers kunnen we actief bijdragen aan een milieuvriendelijke verwerking van retour- en restmedicatie. We kunnen patiënten stimuleren niet gebruikte medicijnen terug te brengen naar de Apotheek.
Succesvolle proefprojecten voor veilige heruitgifte van ongebruikte medicijnen vragen om aanpassingen van de regels voor bredere invoering. Als artsen kunnen we onze patiënten tonen dat we de noodzaak en mogelijkheden hiervan begrijpen. De petitie voor veilige heruitgifte heeft al aanzienlijke stappen doen zetten, met een Kamermeerderheid voor de motie voor veilige heruitgifte tot gevolg. De Minister maakt dit nu in 14 ziekenhuizen mogelijk met een gedoogconstructie. De recente landelijke telling van teruggebrachte medicijnen heeft aangetoond dat de vaak genoemde verspilling van 100 miljoen euro gebaseerd is op verouderde gegevens. Beste mensen, het gaat echt om een veelvoud van dit bedrag!
Om de positieve lijn voort te zetten, willen we aantonen dat het beoogde duurzame beleid brede maatschappelijke steun geniet. Daarom roepen wij, als betrokken huisartsen en apothekers, u op om de petitie voor veilige heruitgifte te delen. Gebruik de QR-code efficiënt door deze bijvoorbeeld op uw website te plaatsen, een mailing aan uw patiënten te maken en de informatie in de wachtkamer op te hangen. Laten we samen streven naar een duurzamer en milieubewuster medicijnbeleid.
Met hartelijke groeten, Walter Schrader
Hierbij de link naar de agenda van de commissie bestuur van 18 januari a.s. waarbij de handtekeningen bij de rondvraag over dit onderwerp zijn gevoegd. https://s-hertogenbosch.notubiz.nl/vergadering/1160764 .
Deze petitie wordt door mij op 18 januari a.s. om 19.00 u tijdens de commissie Bestuur aan burgemeester Mikkers aangeboden..