The ombudsman, as it stands, is a shark without teeth. It cannot even smell a scandal if it was bleeding before their eyes — can’t sense, can’t bite, can’t act, can’t fix. It’s a watchdog with no jaws. So let’s give it an upgrade or even better give the government such an upgrade that Ombudsman loses the necessity for their entire existence.
This isn’t some grand ideological revolution. It’s just a silly idea for a public ticket system. Silly, but powerful.
Imagine a civic ticket system — not buried in obscure forms, not locked in back-office email chains. Just like an internal help-desk, but for governance. Public, structured, traceable. And smart.
This is what it looks like.
Core Idea
Citizens should be able to report issues publicly — not buried in anonymous inboxes, not hidden behind “ongoing investigation” seals. People already talk about public issues. If people can talk about public issues with their friends, why can’t they track them together too?
A government ticket system could work just like internal systems in IT or customer service — but with a civic twist.
This is not a place for endless debate. It’s a structure to frame problem → proposal → response, cleanly and traceable.
This system proposes a transparent, iterative problem-solving interface where AI is used not to obscure, but to clarify.
The System: Public, AI-Structured, and Transparent
The system is made up of 4 stages — and yes, it uses AI — but only as a tool to help people sharpen what they’re already saying.
Every issue goes through this cycle:
1. Problem Description
a) Citizens submit an issue.
b) The AI cleans up the language, consolidates overlapping inputs, and upgrades the coherence of the report.
c) A public change-log shows the input that evolved the description — all steps visible, all input attributable.
2. Proposed Solution
a) Based on the refined problem description, the AI drafts a solution or possible action path.
b) This is visible to the public as a formal response — no magic, just structured reasoning.
c) This is not a decision. It’s a draft — structured logic, not authority. Only advice.
3. Critique Layer
a) Citizens respond to the proposed solution — a structured challenge to the proposal..
b) Their remarks are also structured by AI — not censored, but upgraded for clarity and grouped by theme or angle.
c) Again, change-logs and input trails are visible. No anonymous edits. No hidden manipulations.
d) in a sense this is the same as step 1 (problem description)
4. Upgraded Solution
a) The AI integrates valid critiques and proposes a refined version of the solution.
b) This is the “feedback-reinforced” stage, where the system attempts synthesis, not endless argument loops.
All stages remain visible — including abandoned tickets, failed resolutions, and ongoing ones. This creates a living public record of issues and proposed governance responses.
This is the synthesis. 1 = 2 + 3 = 4.
Why This Matters
Business Model? Sure — But Keep It Public
Yes, this is a product. But no, it shouldn’t be commercialized. This is civic infrastructure. It belongs to the commons.
It could be sold to municipalities, NGOs, or transparency coalitions — but that defeats the purpose.
Build it, release it, and let it run at zero cost. The public has already paid for enough systems that don’t work. This one should.
The value lies not in monetization — but in legitimacy.
Expanded Use: From Complaint Board to Administrative Operating System
What starts as a feedback tool can evolve into a complete civic engine. The system can scale:
Each issue flows like a case file, but it’s public-facing and structurally transparent. Departments can adopt the system internally. Citizens and officials see the same state of the case. Updates are traceable.
With enough refinement, this system could even approach pre-judicial arbitration or replace lower-level administrative courts — especially for predictable, repeatable types of disputes (benefits, housing, permit denials, etc.).
At some point a judge and lawyer can then bend over the case after it went through these 3 steps.
Design Philosophy
Potential Impact:
If deployed at scale, this would:
Final Thought
Let’s stop treating public concern like noise.
Let’s give it a ticket.
Let’s give the ombudsman jaws.
Give people a way to speak clearly. Let the problems stay visible. Let the fixes be criticized. Let the system evolve in full view.
Democracy doesn’t die in darkness — it suffocates in forms. We’ve normalized arbitrary bureaucracy and opaque complaint systems. But the technology to upgrade them exists. All we’re missing is the will — and the will can be crowd-sourced.
Written by Artorius Magnus
https://tinyurl.com/laconic-utopia World-Peace suggestions @250 articles highschool dropout-autodidact (unofficially 5+ PhD's).
We zijn gestart met een petitie, om de wet te veranderen bij een faillissement en om zo te zorgen dat consumenten beter beschermt worden mbt het kopen van spullen
.
Deze petitie heeft meer aandacht gekregen dan we gehoopt hadden. Het heeft opgeleverd dat er gesprekken bezig zijn over een goede carnavalsplek voor de jeugd.
De jeugdraad van de gemeente Oldenzaal heeft dit opgepakt. We willen iedereen een fijne en veilige carnaval wensen. Heel erg bedankt voor jullie steun.
Zie ook Tubantia op 13-2-19 en Tubantia op 11-2-19
Haarlems Dagblad 5 januari 2019 een artikel over de werkgroep diervriendelijk populatiebeheer. Met een toegift van professor Tom stout .
In 3 dagen tijd over de 500 ondertekenaars van onze petitie tot behoud van ons Centrum. We willen iedereen die tot nu toe heeft getekend en zijn medeleven kenbaar heeft gemaakt alvast enorm bedanken.
Zeg het voort! Laat ons en Wateringen niet in de steek!
Op 22 februari 2019 is de stichting Behoud Over de Laak opgericht. Harry Wijdeveld is penningmeester/secretaris, Raphaël Smit bestuurslid en Chris Bruijnes voorzitter (teven petitionaris van deze petitie).
Doel van deze stichting is het beschermen van het open polderlandschap Over de Laak en de natuurwaarden van dit gebied.
Tevens zullen alle procedures die we eventueel gaan aanspannen tegen partijen dit dit belang schaden, vanuit deze stichting gevoerd worden.
Omdat er Limburgse gemeenten zijn die in geldnood zitten moeten de hondenbezitters het geld maar even ophoesten. Dat verschillende Limburgse politici per mail hebben laten weten.
Waar het laatste woord uiteraard niet over gezegd is, ook al denkt de hoge raad er anders over. Blijkbaar snappen zij er geen hond van! De meeste ouders voeden hun kind op met het idee dat als het geld op is dat het echt op is. Nooit lenen, want daar krijg je problemen van. Nee, deze gemeenten gaan, zonder enige empathie, het van de hondenbezitter eisen. Dat ze geld te kort komen stuit alleen maar uit naar mismanagement, dat jammer genoeg ten koste moet gaan van gewone burgers met een hond.
Woensdag 27 februari zal de gemeenteraad van Nijmegen een besluit nemen over de route van het zandtransport. SP-raadslid Marij Feddema zal een voorstel indienen om het zandtransport via een verkeersveilige, alternatieve route te laten rijden.
Tijdens de raadsvergadering zijn inwoners van Lent en ondertekenaars van de petitie van harte welkom om de publieke tribune.
Zo kunnen we het politieke debat en de uitslag van de stemming volgen. Hoe meer inwoners er op de tribune zitten, hoe meer invloed dat heeft op de politieke partijen! Voorafgaand aan de raadsvergadering overhandigen we onze petitie aan de Nijmeegse gemeenteraad.
Kom je ook? Verzamelen om 19:00 uur, aanwezig bij politiek debat om 19:30 uur. Waar? In de raadszaal op het gemeentehuis (Korte Nieuwstraat 6).
Hart van Nederland heeft 19 februari een item uitgezonden over de verwarring over wat er gaat veranderen voor de snorfiets. Het item zelf was ook verwarrend, heel toepasselijk.
In tegenstelling tot wat er beweerd wordt gaat de snorfiets niet naar de rijbaan. Althans, bijna nergens. Op de 35.000 kilometer fietspad in Nederland blijft de snorfiets op het fietspad, behalve daar waar het heel druk en krap is. Een paar honderd kilometer fietspad in Amsterdam komt ervoor in aanmerking. Vanaf 8 april verandert de situatie daar. Mogelijk in andere steden waar dat het geval is.
Er is geen sprake van dat de snorfiets landelijk naar de rijbaan gaat, want dat zou de opheffing van de categorie betekenen. Het lijkt alsof VVN dat bepleit, maar dat is niet duidelijk. Er komt zeker geen nationale wet binnen maanden, er is niets in voorbereiding. De maatregel in Amsterdam wordt zorgvuldig gemonitored en uitgebreid geëvalueerd en bestudeerd. Daarna durven andere steden het misschien ook. Een enkele stad begint misschien dit jaar nog, voordat de evaluatie na een jaar uit Amsterdam al binnen is.
De nationale helmplicht is wel onderweg. In de Tweede Kamer kreeg dit 95 van de 150 stemmen, 63% zeg maar. Van het Maurice de Hond-panel van Hart van Nederland met (1500 deelnemers) is 69% het daarmee eens. Een representatief panel lijkt het!