Nieuws
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
16 oktober verstuurd naar Netbeheer Nederland
Verstuur naar de belangenorganisatie Netbeheer Nederland op 16 oktober..
De Coronamelder is nu operationeel
Binnenkort zullen we deze petitie intrekken. De wet over de Coronamelder, de smartphone app, is aangenomen.
De app is nu operationeel. Aan onze belangrijkste eisen is voldaan. Voor zover na te gaan: volledige privacy en altijd vrijwillig en na 14 dagen vernietiging data. Het nut blijft twijfelachtig. Het virus wordt daar niet mee bestreden. Maar wie het een goed gevoel geeft om de app te downloaden, prima. Alles staat en valt vervolgens wel bij het registreren in de app door besmette app-gebruikers. Meer info [https://coronamelder.nl/]
1Limburg: 'Stop met Duitse dodenherdenking in Ysselsteyn' Jochem Rietjens
Geplaatst op vrijdag 16 oktober 2020 - 15:35
https://www.1limburg.nl/stop-met-duitse-dodenherdenking-ysselsteyn
Er moet een einde komen aan de dodenherdenking op de Duitse militaire begraafplaats in Ysselsteyn.
Dat betoogt opperrabijn Binyomin Jacobs in zijn column in het Nieuw Israëlitisch Weekblad (NIW). Volgens hem liggen er teveel oorlogsmisdadigers op deze grootste militaire begraafplaats van Nederland.
Verzamelbak "Die dodenakker in Ysselsteyn is dus een verzamelbak van SS-tuig, Nederlandse SD-ers, collaborateurs, waarvan een aantal door het verzet was gefusilleerd, en ook nog 'gewone' Duitse soldaten.
Ook de persoon die Anne Frank en haar familie op transport liet stellen ligt daar begraven", stelt de opperrabbijn.
No way! "Eer betonen aan verraders en moordenaars die er vrijwillig voor gekozen hebben om o.a. mijn familie uit te moorden en/of ze naar de gaskamers te hebben gestuurd? No way!" Jacobs vindt dan ook dat er een einde moet komen aan de jaarlijkse herdenking, waarbij de Duitse ambassadeur kransen legt.
Petitie De opperrabbijn reageert met zijn column op een online petitie die oproept om te stoppen met de herdenking in Ysselsteyn. Die petitie is inmiddels zo'n 200 keer ondertekend.
Volkstrauertag De jaarlijkse herdenking in Ysselsteyn vindt plaats op Volkstrauertag. Dat is de dag waarop Duitsland de doden herdenkt die zijn omgekomen bij gewapende conflicten. De eerste herdenking was in 1922. De Volkstrauertag vindt plaats op de zondag die het dichtst bij 16 november ligt.
In 2020 vindt de herdenkingsdag op 15 november plaats. In Ysselsteyn is de herdenking afgelast vanwege het coronavirus. Als alternatief is er een online programma. De afgelopen jaren is de herdenking steeds meer een oproep tot verzoening.
Petitie voor de teruggave van collegegeld!
Deze petitie is opgericht, zodat de studenten, die in het schooljaar 2020-2021 online onderwijs hebben gekregen, hun collegegeld terugkrijgen!.
de angel uit de polarisatie: een soort intelligente semi-lockdown
De spoedwet heeft enorme polarisatie veroorzaakt, en dit wordt alleen maar erger nu dat een plicht is aangekondigd voor niet-werkende mondkapjes.
Bij goedemorgen nederland van 12 oktober, presenteerde Erik-Jan Vlieger een interessant tijdslot plan om iedereen zijn vrijheid terug te kunnen geven, en toch veilige bewegingsvrijheid te geven aan mensen uit hoog-risico groepen.
Als dit nog op een of andere manier in de wet geamendeerd zou kunnen worden, zou dit wel eens de angel uit de polarisatie kunnen trekken.
vanaf minuut 08:30 Een soort intelligente semi-lockdown .
NRC: ‘Cultuursubsidie werd door willekeur een zooitje’
De verdeling van subsidie voor de cultuursector is oneerlijk en moet over, betoogt Zora Duvnjak (PvdA), lid van de stadsdeelcommissie Amsterdam-West.
"More beautiful than the palace of the king"
[This is the English translaton of the opinion piece in NRC.]
In 1923, the Japanese architect Sutemi Horiguchi visited the Netherlands and was amazed at the fact that the workers' houses in the Netherlands were more beautiful than the king's palace. The following year he published a book in Japan on Dutch architecture with a lot of attention to the houses that were built in the romantic and expressionist style of the Amsterdam School, mainly by housing corporations.
All over the world there was admiration for social housing in the Netherlands. The inspirer of the Amsterdam School movement, architect Michel de Klerk, was also called the “Rembrandt of architects”. In Amsterdam it was the social democratic councilor Floor Wibaut who made a case here. He felt that the workers should be elevated by becoming acquainted with art and culture.
Until today there is great interest in social housing and the Amsterdam School architecture in the world. It was mainly foreigners who published about the art and architecture of the Amsterdam School in the 1970s and 1980s. A few years ago it was The Getty Foundation in Los Angeles that contributed financially to the restaurant of housing complex Het Schip.
But is this interest also there in the Netherlands? With the support of housing corporations and the municipality of Amsterdam, Museum Het Schip started a few years ago in Het Schip to promote interest in this Dutch heritage. An important reason for the support of the municipality was the aim to spread tourists more over the city. The museum started in a small post office and was subsequently converted into a museum home. Four years ago, a former school building could also be involved. Mayor Eberhard van der Laan officially opened this extension. The extra museum space made it possible to organize exhibitions about the art of the Amsterdam School and the underlying ideals to help people find a good and beautiful home. The museum has a permanent exhibition and there are also changing exhibitions that place art and architecture in a broader context. There is currently an exhibition about the utopian German architect Bruno Taut. He was heavily influenced by Dutch architecture and built a neighborhood in Berlin in the style of the Amsterdam School: Schillerpark.
Although the name suggests otherwise, the Amsterdam School is not just an Amsterdam affair. Almost every town or village in the Netherlands has buildings from the twenties of the last century that were built in this style. In addition, there are buildings in Indonesia and even in Kemerovo in Siberia. The digital Platform Wendingen, set up by the museum, is busy collecting all these buildings on the internet. In recent years, thanks to Museum Het Schip, interest in the Amsterdam School has grown significantly. Many people now see how beautiful the neighborhood they live in is. In addition, the museum provides inspiration for architects and public housing providers. The principle of designing beautiful homes for people with low incomes is reflected in Dutch architecture.
The advisory committee of the Amsterdam Fund for the Arts (AFK), which had to assess the subsidy application from Museum Het Schip, was therefore very positive and advised allocating the requested amount. Unfortunately this did not happen. Instead, the museum received a substantial discount due to the lack of sufficient financial resources. As a result, the museum has an annual gap of 147,000 euros in its budget. This is not feasible for the museum, because the museum already obtains 65% from its own income. It is also impossible to cut back, because the fixed costs will continue and the museum heritage must be well cared for. Friends of the museum have therefore started a petition in support.
Alice Roegholt
Urgent: Laatste kans voor het referendum.
Aanstaande donderdag komt de omgevingsverordening aan de orde in de Statenvergadering. Naar pas nu blijkt, is daarna ook geen referendum of inspraak meer mogelijk. Wij hebben tot uiterlijk a.s.
maandag 19-10-2020 18.00 u. de tijd om met minimaal 500 geldige handtekeningen (mag digitaal) een referendumaanvraag te doen. Onderteken nogmaals met uitgebreide personalia om de referendumaanvraag te ondersteunen. Bij voorbaat dank.