Nieuws
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
Knallen maar?
Vanavond vanaf 18:00 uur is het zover. Jullie mogen.
Pas op! Wees voorzichtig! Bril op! Let op de wind. Te korte lontjes…niet afsteken! Kijk of er geen omstanders zijn die niet opletten! En als alle mensen die met bibberende hondjes veilig thuis zitten, met het geluid van tv of radio op bejaardenstand wil ik iedereen een super mooie jaarwisseling wensen. Tot 2:00 mogen jullie los gaan! En maak het ook aub allemaal op. Morgen moeten de dieren er vanuit kunnen gaan, dat ze weer kunnen genieten van hun wijk. Zonder knallen of sissende vuurpijlen.
Stuur s.v.p. de link door.
Als het u lukt om de link van deze petitie door te sturen, zou dat enorm helpen. In enkele klikken is het misschien wel mogelijk dat er enorm veel mensen ondertekenen. We blijven meedenken naar leuke alternatieven!.
Citaat uit De Groene Amsterdammer over leesonderwijs dat niet werkt
(...) "We weten al vijftien jaar dat ons leesonderwijs niet werkt. Dat dit inzicht het klaslokaal nog steeds niet heeft bereikt, is het gevolg van de mislukte onderwijsmarkt.
Want om de dalende leesvaardigheid op te lossen, moet het onderwijs precies anders gaan werken dan de afgelopen twintig jaar." (...) lees verder
Er is ook een podcast over 'De onderwijsmarkt gijzelt ons leesonderwijs' met een van de drie journalisten die het schreven en zegt: "ik vind het echt wel heel erg dat we al zolang weten wat er mis gaat"
Eerder in De Groene Amsterdam ook Negen concrete oplossingen om het leesonderwijs eindelijk weer op een behoorlijk niveau te brengen. en hier een kopie
Kom op….
En daar komen gelukkig de eerste handtekeningen! Schroom niet. Onderteken.
Wat heeft u te verliezen. Denk aan onze lieve dieren. Ze zijn ontzettend bang. Niet alleen de honden en katten. Valt het u ook op dat er weinig vogeltjes zijn?
Petitie online!
En nu afwachten of er veel medestanders zijn! Doet u mee? Ja toch…op naar een knalvrije toekomst voor alle dieren. .
Situatie Prunuslaan-N203 herzien
Allereerst wil ik jullie hartelijk bedanken voor jullie betrokkenheid en steun aan onze petitie "Een veilige kruising van de N203 en Prunuslaan te Zaandijk." Mede dankzij jullie hulp zijn er inmiddels de nodige wijzigingen aangebracht aan de verkeerssituatie. Ook wil ik de gemeente Zaanstad bedanken voor het herzien van de verkeerssituatie en het veiliger maken van deze op-/afrit.
Zoals sommigen van jullie wellicht hebben gezien, zijn er stoplichten geplaatst en is er een extra rijstrook gecreëerd voor het afslaan richting de Prunuslaan.
Daarnaast is er een oversteekplaats voor fietsers/voetgangers aangelegd. Voor degenen die het nog niet hebben gezien, heb ik hieronder twee foto's toegevoegd.
Nogmaals hartelijk dank voor het ondertekenen van deze petitie.
Met vriendelijke groet, Davey Kerszemaker
Informatie bijeenkomst 15 januari!
Informatiebijeenkomst herinrichting Korte Muiderweg WEESP - De informatie-avond over de herinrichting van de Korte Muiderweg vindt plaats op 15 januari in de kantine van voetbalvereniging FC Weesp op Papelaan 153.
Van 19.30 - 21.00 uur worden bewoners geïnformeerd door de gezamenlijke ontwikkelaars van de Bloemendalerpolder, de GEM, en door de gemeente over het deel buiten de bebouwde kom. Mee.
Artikel WeesperNieuws Extra nav Bestuursvergadering 19 december
Petitie om bomen te behouden. Foto: WeesperNieuws De Korte Muiderweg moet anders worden ingericht dan ontwikkelingsmaatschappij GEM Bloemendalerpolder heeft bedacht. Met name het behoud van 57 populieren staat hoog op de verlanglijst, maar ook het geplande voetpad moet breder en veiliger. De problemen van bewoners met betrekking tot de herinrichting van de Korte Muiderweg spitsen zich toe op twee delen: een deel binnen en het deel buiten de bebouwde kom.
Over het deel binnen de bebouwde kom zijn veel vragen van aanwonenden. Die komen erop neer dat zij liever een weg hebben die een slinger maakt zodat het verkeer snelheid moet verminderen, zij hebben vragen over het fietspad met twee rijrichtingen voor hun deur en over een nieuw voetpad. Deze angel werd echter uit de discussie gehaald doordat de bestuurscommissie heeft besloten dat er eerst overleg moet komen met de bewoners omdat veel onduidelijk is. Dit is de bewoners per e-mail meegedeeld. GEM Bloemendalerpolder De bestuurscommissie richtte zich vervolgens op het deel buiten de bebouwde kom. Dit deel wordt heringericht door de GEM Bloemendalerpolder CV, het samenwerkingsverband van ontwikkelaars die zorgen voor aanleg van Weespersluis alsook voor de aanleg van de infrastructuur in de nieuwbouwwijk. Deze werkwijze is vastgelegd in de samenwerkings- en uitvoeringsovereenkomst (SUOK) die in 2013 is overeengekomen tussen de gemeente Weesp en zes marktpartijen. Dit betreft ook de Korte Muiderweg buiten de bebouwde kom. Plannen vallen zwaar tegen De plannen voor herinrichting vallen veel bewoners zwaar tegen. Het heetste hangijzer is de geplande kap van tussen 40 en 57 van de in totaal 68 majestueuze populieren. Steeds meer bewoners van Weespersluis wandelen of joggen een rondje over de Korte Muiderweg – het is een begrip onder de veelal nieuwe Weespers – en zij hechten zeer aan de bomenrij want deze geeft een heerlijk landelijk gevoel. Gisteren spraken verschillende mensen in, onder wie Weespers Niek Roozen - internationaal bekend landschapsarchitect en ‘Mister Floriade’- die uit het gedicht ‘Herinnering aan Holland’ van Marsman de kop van dit artikel citeerde en ecoloog Mark Postma. De grote gemene deler in de betogen is dat de kap van bomen om meerdere redenen een heel slecht idee is. Petitie Niet alleen de insprekers staan er zo in, maar veel meer Weespers. Inmiddels hebben ruim duizend bewoners op kortemuiderweg.petities.nl een petitie ondertekend waarin wordt uitgesproken dat het ontwerp voor de Korte Muiderweg niet voldoet aan het in oktober 2021 door de gemeente Weesp aangenomen Groenbeleidsplan. “De petitie kan nog steeds worden ondertekend ” De weg wordt onveilig voor wandelaars en (snel)fietsers, het is ongezond voor huidige en nieuwe aanwonende bewoners door te weinig behoud van bestaande bomen en ook wordt er aangehikt tegen het feit dat de Korte Muiderweg twee jaar lang afgesloten wordt vanwege de werkzaamheden. De petitie kan nog steeds worden ondertekend. De roep om behoud van de bomen viel goed in het pulletje bij de bestuurscommissie stadsdeel Weesp. Gisteravond lagen er drie amendementen op tafel om de plannen aan te passen. Twee zijn van Sjaak Oostenrijk (PvdA) en Melati Paät (GroenLinks) die willen dat de bomen behouden blijven. Ook was er één van Mathijs Petri (WSP) met als strekking dat er aan de Korte Muiderweg een opgang moet komen voor de mogelijke komst van een hospice, kinderdagverblijf en dagvoorziening voor ouderen. Informatieavond Er is een grote kans dat er een meerderheid is voor deze amendementen, alleen zijn ze niet in stemming gebracht door een onverwachte move van portefeuillehouder Tineke Booij. Zij liet de commissie en insprekers weten dat er misschien veel mankeert aan de plannen, maar er is één probleem: de bestuurscommissie gaat hier niet over. De GEM Bloemendalerpolder heeft alle kaarten in handen. Om die reden besloot zij de besluitvorming door te schuiven in de hoop dat de GEM Bloemendalerpolder wil ingaan op een uitnodiging om tijdens een informatieavond met bewoners de plannen toe te lichten. Vanochtend hebben we de GEM Bloemendalerpolder een aantal vragen voorgelegd. Zodra de antwoorden binnen zijn, komen we hier in een vervolgartikel op terug. Plan herinrichting niet over één acht ijs In het plan voor de herinrichting van de Korte Muiderweg staat onder andere dat er niet over een nacht ijs is gegaan. “Het definitief ontwerp is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de gemeente Amsterdam (…). De reden voor deze proactieve manier van samenwerken is gelegen in de wens van zowel de gemeente Amsterdam als de GEM om aan het einde van de DO-fase (DO staat voor Definitief Ontwerp) niet met verrassingen te worden geconfronteerd en elkaar continue op de hoogte te houden van de vorderingen, de technische uitdagingen en de gemaakte ontwerpkeuzes, om zo het toetsings- en goedkeuringsproces te vereenvoudigen en versnellen”, valt hierover te lezen. 28 bomen kunnen behouden Een aantal belangrijke uitgangspunten in de huidige plannen: - Voor de rijbaanbreedte buiten de bebouwde kom is een breedte toegepast van 7,50 meter, gelijk aan de huidige breedte. - De breedte van het direct aanliggend voetpad bedraagt 0,90 meter. - Er komen rotondes bij de Petersburgsingel en Vechtstroomlaan. - Bij de Weesper Binnenweg komt een voetgangersoversteekplaats. - Primair uitgangspunt voor de herprofilering was en is het behouden van zoveel mogelijk bestaande bomen, zo valt te lezen. “Dit heeft ertoe geleid dat het nieuwe fietspad op het deel tussen woning 55 en de rotonde Petersburgsingel áchterlangs de bestaande bomenrij is gelegd. Hiermee kunnen 16 bomen worden gespaard. Ook in de nabijheid van de nieuwe te bouwen brug tussen de beide rotondes in kunnen bomen worden gespaard. Hier gaat het om zes bomen die iets verder van de rijbaan af staan. Ten slotte kunnen in het noordelijke deel zes bomen worden gespaard, ook vanwege de wat grotere afstand tot de rijbaan. Dit houdt in dat er langs het gehele tracé in totaal 28 bomen kunnen worden behouden.”