Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Beste petitieondertekenaar,
Het is 3 jaar geleden dat u de petitie Geen ruit in Nuenen Zuid – geen verbindingsboog Meijerijlaan heeft ondertekend. Het succes van deze petitie heeft er toe geleid dat noch de zogenaamde Verbindingsboog noch de openstelling voor alle verkeer van de busbanen aan ’t viaduct Geldropsedijk er toen zijn gekomen.
U heeft daaraan een bijdrage geleverd, waarvoor nogmaals dank.
Nu, 3 jaar later, ligt er een Mobiliteitsvisie ter goedkeuring voor aan de gemeenteraad van Nuenen. Deze visie staat toe dat het steeds toenemende verkeer door het zuidelijke en westelijke deel van Nuenen geleid gaat worden. Denk daarbij aan ontsluiting van Nuenen West via de Geldropsedijk naar de A270, de opening van de busbanen en de daardoor aantrekkelijke sluiproute van Europalaan naar de A270 onder andere via de Meierijlaan die niet langer is ‘geblokt’. Bovendien wordt zo bijgedragen aan een 25% groei van het verkeer op de A270 in de nabije toekomst.
De voorgestelde plannen zullen desastreuze gevolgen hebben voor een gezond leefmilieu: meer geluid, meer fijnstof en meer verkeersonveiligheid in Nuenen Zuid. We zijn daarom weer in actie gekomen. Weer hebben we een petitie opgezet: Verkeersdruk in Nuenen moet omlaag: genoeg is genoeg. Er zijn al 500 ondertekenaars. Ons is echter opgevallen dat diverse ondertekenaars van toen de petitie van nu nog niet hebben ondertekend. Mogelijk is de nieuwe petitie aan uw aandacht ontsnapt vanwege vakantiedrukte en dergelijke waardoor u deze nog niet ondertekend hebt. In dat geval zouden we u willen vragen dat alsnog te doen omdat uw belang toen zeker vergelijkbaar is met uw belang nu.
Klik dus op https://verkeersdruknuenen.petities.nl en onderteken.
Hebt u besloten niet te tekenen dan kunt u ons toch helpen door de reden daarvan door te geven via info@nuenengroen.nl
Hartelijk dank.
Met vriendelijke groet. Bestuur Belangenvereniging Nuenen Groen
Graag laten we weten wat er de afgelopen maanden is gedaan met ons plan om een beter OV voor De Bras te krijgen.
Meer dan 700 wijkbewoners hebben onze petitie ondertekend. Toen de petitie sloot, hebben we contact gezocht met de wethouders van de gemeente Den Haag (Robert van Asten) en de gemeente Pijnacker-Nootdorp (Ilona Jense), omdat de buslijn over het grondgebied van allebei de gemeenten gaat.
Het is goed om te weten dat het aantal van 700 handtekeningen indruk heeft gemaakt. Dank daarvoor!
Voor het vervoer werken Den Haag, Pijnacker-Nootdorp en andere gemeenten in de regio samen in de Metropoolregio. Daar is bepaald dat vanaf eind augustus een nieuw vervoersbedrijf in onze regio gaat rijden, EBS. Zij hebben het contract overgenomen van Connexxion, die nu nog de buslijn rijdt.
EBS is verplicht om de dienstregeling zoals die nu bestaat over te nemen. Gemeenten Den Haag en Pijnacker-Nootdorp hebben samen bij EBS aangegeven dat ze de buslijn graag zouden willen verlengen. Dat is ook opgenomen in het commentaar op het Vervoersplan 2020.
Maar een verlenging in onze wijk betekent ook dat er op een andere plek in de regio een lijn moet worden ingekort. Al met al wordt dat een heel gepuzzel. Geen enkele gemeente ziet graag een buslijn verdwijnen. Iedereen ziet wel dat het verlengen van deze lijn behoorlijke voordelen heeft voor onze wijk. Maar voor de dienstregeling die eind augustus in gaat, lukt het niet meer om te regelen.
In het voorjaar van 2020 wordt met EBS opnieuw gekeken of en hoe de dienstregeling kan worden verbeterd. Als de lijn verlengd wordt, is dat op zijn vroegst in december 2020, wanneer de nieuwe winterdienstregeling ingaat. Maar dat is dus nog helemaal niet (!) zeker.
Wij houden de vinger aan de pols en zullen zeker in het voorjaar weer van ons laten horen, als de gemeenten, de regio en EBS de plannen voor december 2020 en verder bespreken.
We houden jullie op de hoogte als er nieuws is.
Nogmaals dank voor jullie steun,
If I were a Scot I’d vote for independence tomorrow. This crisis is Nicola Sturgeon’s opportunity (...) read in the Guardian.
Afsluitingen in Kralingse Bos nu ook op politieke agenda
GroenLinks, Partij voor de Dieren en VVD zetten alle drie de afsluitingen in het Kralingse Bos (...) lees verder.
Kiki op onderstaande link en wordt weer iets wijzer over 5g!
https://youtu.be/PqWpDIQ2Vuk
Groetjes Alfred Melse .
Alle ondertekenaars bedankt voor uw steun aan onze petitie !
We hebben nog even de tijd voordat we deze gaan overhandigen aan wethouder Evert Weys. Wij waarderen het zeer als u deze petitie bij al uw familieleden, vrienden, kennissen, collega's enz onder de aandacht brengt.
Op naar de 5000 handtekeningen !
Jan & Erwin
Maastricht en Rotterdam moeten zich nogmaals over hun plannen voor de organisatie van het Eurovisiesongfestival buigen. (...) lees verder.
16 juli 2019
Maastricht en Rotterdam zijn de twee steden die nog in de race zijn om gaststad van het Eurovisie Songfestival 2020 te worden. Nadat vorige week woensdag vijf steden hun bidbook op feestelijke wijze aan de projectorganisatie Eurovisie Songfestival 2020 hebben aangeboden, zijn de bidbooks de afgelopen dagen uitvoerig bestudeerd en beoordeeld door de selectiecommissie.
Vandaag laat de projectorganisatie weten dat gekozen is om de selectieprocedure met Maastricht en Rotterdam voort te zetten. (...) lees verder