Nieuws
donderdag 8 augustus 2019 19:30 uur informatiebijeenkomst / Donnerstag 8. August 2019 19:30 Uhr Informationsveranstaltung
Geachte dames en heren, Sehr geehrte Damen und Herren,
Op donderdag 8 augustus 2019 19.30 uur wordt een informatiebijeenkomst georganiseerd in het gemeentehuis, Voorstraat 31, Wissenkerke, over de "Repowering Jacobahaven". Wie tegen dit project is, moet van de gelegenheid gebruik maken om persoonlijk bezwaar aan te tekenen. Wij zullen ook ter plaatse zijn!
Uw schriftelijke zienswijze kunt u sturen aan het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke met onderwerp = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01
Die Gemeinde veranstaltet am Donnerstag, 8. August 2019 um 19:30 Uhr eine Informationsveranstaltung zum "Repowering Jacobahaven". Jeder, der gegen dieses Projekt ist, sollte die Gelegenheit nutzen und seine Einwände dort persönlich vorbringen. Wir werden auch vor Ort sein!
Wichtig ist auch, dass Sie bei der Gemeinde bis spätestens zum 14.08.2019 eine schriftliche Beschwerde einreichen. Die Adresse lautet: an het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke, Nederland mit Betreff (Wichtig!) = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01 (Fax: +31 113 377 300). Bitte auf Niederländisch einreichen (- auf Deutsch verfassen und z.B. mit deepl.comübersetzen).
De belangrijkste informatie over het project uit de toepassing Dit zijn alle citaten uit de documenten die door e-connection zijn voorgelegd / Opmerkingen & aanvullingen zijn ophet Website "red het Banjaardstrand" blauw gemarkeerd!
Die wichtigsten Informationen zu dem Projekt aus dem Antrag (Dies sind alles Zitate aus den eingereichten Dokumenten von e-connection / Kommentare & Ergänzungen sind auf der Website "Rettet den Banjaardstrand" blau gekennzeichnet)
De bouwkosten (windturbines en civiele werkzaamheden) worden op dit moment geschat op circa € 8.811.000,-
Die Baukosten (Windkraftanlagen und Tiefbauarbeiten) werden derzeit auf ca. 8.811.000 € geschätzt.
Bestemmingsplan Citaat „verordening ruimte provincie Zeeland" (augustus 2012!) - Bestemmingsplan Noord-Beveland = augustus 2013! "Art. 2.4 In dit artikel worden regels gegeven voor windturbines. Die mogen worden geplaatst binnen op kaart 3 aangegeven locaties. De kaart bevat overigens geen exacte begrenzing van de locaties. Er zijn slechts 'stippen' op de kaart aangegeven. Gemeenten mogen de locaties zelf in hun bestemmingsplannen begrenzen. Het beleidsdoel is hoge windturbines alleen toe te laten binnen begrensde locaties en niet overal in het landelijk gebied (aantasting landschap door verspreide ontwikkeling voorkomen). Kleinere turbines (tot 20 meter hoog) mogen gemeenten ook elders toelaten.“
In de regels van de provincie wordt uitdrukkelijk verwezen naar de mogelijkheid voor de gemeente om haar activiteiten individueel vorm te geven. Het besluit van de provincie dateert van augustus 2012 - het bestemmingsplan van de gemeente werd in augustus 2013 opgesteld. Het is dan ook oneerlijk waarom er nu een ontheffing zou moeten worden verleend!
In het Bestemmingsplan is zelfs de ashoogte beperkt tot maximaal 82 meter! - Bron: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels" "16.2 Bouwregels De gebouwen en bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd met inachtneming van de volgende regels: a. de ashoogte van windturbines bedraagt maximaal 82 meter; b. de bouwhoogte van overige voorzieningen bedraagt maximaal 3 meter; c. de capaciteit per windturbine bedraagt maximaal 3 MegaWatt, met dien verstande dat de gezamenlijke capaciteit per windpark maximaal 14,9 MegaWatt bedraagt."
Daarom moet er een uitzondering worden gemaakt - wij verdedigen ons hiertegen!
Bestemmingsplan / Flächennutzungsplan Zitat " verordening ruimte provincie Zeeland" (August 2012!) - Bebauungsplan Noord-Beveland = August 2013! "Art. 2.4 In diesem Artikel werden Regeln für Windkraftanlagen gegeben. Diese können in folgenden Bereichen platziert werden: auf der Karte 3 angegebene Standorte. Die Karte enthält keine genaue Grenze der Standorte. Es gibt nur "Punkte" auf der Karte. Die Gemeinden dürfen die Standorte selbst in ihren Bebauungsplänen bestimmen. Das politische Ziel ist es, nur die Nutzung hoher Windturbinen durch die Betreiber zuzulassen innerhalb enger Grenzen und nicht überall im ländlichen Raum (Landschaftsschäden durch verstreute Standorte). (z.B. durch weitreichende Entwicklung). Kleinere Turbinen (bis zu 20 Meter hoch) können die Gemeinden auch anderswo erlauben."
Die Bestimmungen der Provinz verweisen ausdrücklich auf die individuelle Gestaltungsmöglichkeit der Gemeinde. Der Beschluss der Provinz stammt vom August 2012 - der Flächennutzungsplan der Gemeinde wurde im August 2013 erstellt. Wieso dann jetzt eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden soll, ist unredlich!
Im Bestemingplan (entspricht dem deutschen Flächennutzungsplan) wird sogar die Masthöhe auf maximal 82 Meter begrenzt! - Quelle: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels":
"16.2 Bauvorschriften Für die Gebäude und Anlagen müssen folgende Regeln eingehalten werden: a. Die maximale Masthöhe von Windkraftanlagen beträgt 82 Meter; b. Die maximale Bauhöhe anderer Einrichtungen beträgt 3 Meter; c. die maximale Leistung pro Windturbine beträgt 3 MegaWatt, mit der Maßgabe, dass die kombinierte Kapazität pro Windpark 14,9 Megawatt nicht übersteigt."
Daher muss eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden – gegen diese wehren wir uns!
Geluid / Lärm
Die Lärmkarte der neuen Turbinen
Cumulatieve geluidsbelasting na realisatie van de nieuwe windturbines (Lcum) In het MER is onderzocht wat de verandering wordt van het akoestische klimaat in het plangebied als gevolg van de nieuwe windturbineopstelling. Dit is gedaan door aan de hand van de methode Miedema alle relevante geluidsbronnen bij elkaar op te tellen en te vergelijken met de nieuwe situatie, zie figuur 5.2. Op basis van de methode Miedema wordt het huidige akoestische klimaat als zeer slecht beoordeeld. De nieuwe windturbines brengen daar qua geluidsbelasting geen verandering in.
Kumulative Lärmbelastung nach dem Bau der neuen Windkraftanlagen (Lcum)
Das MER untersuchte die Veränderung des akustischen Klimas im Planungsgebiet als Folge der neuen Aufstellung der Windturbinen. Dies geschah durch die Verwendung der Miedema-Methode, um alle relevanten Lärmquellen zu addieren und mit der neuen Situation zu vergleichen, siehe Bild 5.2. Basierend auf der Miedema-Methode wird das aktuelle akustische Klima als sehr schlecht bewertet. Daran ändern die neuen Windkraftanlagen nichts in Bezug auf den Geräuschpegel.
De geluidsbelasting van recreatiewoningen in het park de Banjaard en de camping Anna Friso is eveneens hoog. Recreatiewoningen en campings hoeven echter formeel niet aan geluidsnormen getoetst te worden. Gezien de hoge belasting beveelt de Commissie aan te onderzoeken of hier (toch) verbeteringen mogelijk zijn. Deze informatie kan dan nog een rol spelen bij afwegingen over dit deelproject.
Auch die Lärmpegel der Ferienhäuser im Banjaard-Park und auf dem Campingplatz Anna Friso sind hoch. Freizeithäuser und Campingplätze müssen jedoch nicht formell nach Lärmstandards geprüft werden. Angesichts des hohen Belastungniveaus empfiehlt die Kommission zu prüfen, ob in diesem Bereich Verbesserungen vorgenommen werden können oder nicht. Diese Informationen könnten dann bei der Betrachtung dieses Teilprojekts eine Rolle spielen.
Slagschaduw / Schlagschatten
Bij de normstelling ten aanzien van schaduwwerking wordt aangesloten bij de Activiteitenregeling. In de Activiteitenregeling is voorgeschreven dat een windturbine moet zijn voorzien van een automatische stilstandvoorziening indien de afstand tussen de windturbine(s) en woningen of andere slagschaduwgevoelige objecten minder dan 12x de rotordiameter bedraagt en indien de gemiddelde schaduw meer dan 17 dagen per jaar gedurende meer dan 20 minuten valt op een raam van een gevoelig object. Dit is vertaald in een toetswaarde voor de maximale schaduwduur van 6 uur per jaar. Een dergelijke norm kan met een contour in een kaartbeeld worden weergegeven. De mate van slagschaduwhinder wordt in de Activiteitenregeling voorts enkel genormeerd voor geluidsgevoelige objecten. Recreatiewoningen, kampeerterreinen en de delen van het plangebied die in gebruik zijn voor de teelt van zeewier zijn geen geluidsgevoelige objecten.
Die Normen für Schattenwirkungen sind an die Aktivitätsverordnung angepasst. Die Aktivitätsverordnung schreibt vor, dass eine Windturbine mit einer automatischen Abschaltvorrichtung ausgestattet sein muss, wenn der Abstand zwischen der(n) Windturbine(n) und Häusern oder anderen Gegenständen, die empfindlich auf Schlagschatten reagieren, weniger als das Zwölffache des Rotordurchmessers beträgt und wenn der durchschnittliche Schatten mehr als 20 Minuten lang für mehr als 17 Tage pro Jahr auf ein Fenster eines empfindlichen Objekts fällt. Dies wird in einen Testwert für die maximale Schattendauer von 6 Stunden pro Jahr umgesetzt. Ein solcher Standard kann durch eine Kontur in einem Kartenbild dargestellt werden. Der Grad der Schlagschattenbelästigung ist nur für geräuschempfindliche Objekte in der Aktivitätskontrolle normiert. Ferienhäuser, Campingplätze und die für den Algenanbau genutzten Teile des Plangebietes sind keine lärmsensiblen Objekte.
Schlagschatten in der neuen Situation – die gelbe Linie gibt die Grenze vor, in deren Schlagschatten von mehr als 6 Stunden auftreten kann
Slagschaduw / Schlagschatten Het aantal slagschaduwuren in de nieuwe situatie is hoger dan in de bestaande situatie. Bij de uiteindelijke selectie van het nieuwe turbinetype moet een nieuwe stilstandsregeling bepaald worden.
Die Anzahl der Schlagschattenstunden in der neuen Situation ist höher als in der bestehenden Situation. Bei der Endauswahl des neuen Turbinentyps muss eine neue Stillstandsregelung festgelegt werden.
Natuurgebieden / Naturschutzgebiete Het project bevindt zich tussen twee beschermde natuurgebieden (Voordelta en Ooster-schelde). Uit het MER blijkt dat het project negatieve effecten heeft op beschermde soorten zoals meeuwen, steltlopers, vleermuizen en zeehonden. Ook is aangegeven dat sommige in-formatie over de gevolgen voor de natuur nog ontbreekt, zoals over vogel- en vleermuisaan-tallen. Maatregelen om effecten te beperken, zoals tijdelijk stilzetten van turbines, zijn vol-gens het MER vanwege kennisleemtes in ieder geval (voorlopig) nog nodig om slachtoffers onder vleermuizen te beperken. ...Uit voorzorg wordt daarom voorlopig ge-werkt met een stilstandvoorziening in de periode januari – augustus
Das Projekt liegt zwischen zwei Naturschutzgebieten (Voordelta und Oosterschelde). Die MER zeigt, dass das Projekt negative Auswirkungen auf geschützte Arten wie Möwen, Watvögel, Fledermäuse und Robben hat. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass einige Informationen über die Folgen für die Natur noch fehlen, wie z.B. über Vogel- und Fledermauszahlen. Maßnahmen zur Begrenzung der Auswirkungen, wie z.B. die vorübergehende Abschaltung von Turbinen, sind nach der MER aufgrund von Wissenslücken zur Begrenzung der Opferzahlen bei Fledermäusen ohnehin (vorerst) noch erforderlich. ...Vorsichtshalber werden daher im Zeitraum Januar - August vorsorglich Stillstandseinrichtungen eingesetzt
**resultaat / Fazit: Door extra stilstandstijden voor de bescherming van de natuur (vleermuizen, etc.) en om te beschermen tegen nog meer schaduwen, wordt de efficiëntie van de installatie echter verminderd! Zonder subsidies geloven wij niet dat de investering economisch verantwoord is.
Daarom is de locatie niet geschikt volgens de beschikbare feiten.
Durch zusätzliche Stillstandzeiten zum Schutz der Natur (Fledermäuse, etc.) und zum Schutz vor noch mehr Schlagschatten, verringern aber die Effizienz der Anlage! Ohne Subventionen ist die Anlage unserer Einschätzung nach nicht wirtschaftlich.
Somit ist der Standort nach den vorliegenden Fakten ungeeignet.**
Bewaar het Banjaardstrand bij ons en dien een schriftelijke zienswijze in! Bitte retten Sie gemeinsam mit uns den Banjaardstrand und reichen Sie eine schriftliche Beschwerde auf niederländisch (z.B. übersetzt durch ein Online-Übersetzer wie deepl.com) ein!
Hartelijk dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiatief "Red het Banjaardstrand"
Vielen Dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiative "Rettet den Banjaardstrand"
Petitie gesloten
De petitie wordt heden gesloten.
Waarom? Daarvoor kun je mij altijd mailen of bellen op 0629124937 of info@imkerijvanselm.nl.
Dienstregelingen op deze lijn
op deze nieuwe lijn zouden dan 2 dienstregelingen moeten komen. 1= een (lange) NS sprinter van Vlissingen naar Den Haag Centraal die op alle tussengelegen stations stopt. 2= de stations Maassluis, Zwartetaal, Nieuwenhoorn, Ouddorp, Burgh-Haamstede en Ruiterplaat zouden dan intercity-stations moeten worden voor de intercity van Vlissingen naar Haarlem, omdat hij anders te vaak stopt. De intercity zal tenminste wel op elk zeeuws eiland stoppen: Noord Beveland, Schouwe -Beveland en het zuid-hollandse eiland Voorne-Putten. 3= bij Nieuwenhoorn zou ook een afbuiging naar links langs de N497 komen, zodat er daar ook een afbuiging komen met een spoor richting Hellevoetsluis.
Het nieuwe station Hellevoetsluis moet dan in het centrum komen, op of naast de Amnesty-Internationallaan. Vanaf Hellevoetsluis moet er dan een NS-sprinter van Daar naar Den Haag Centraal komen en terug. Zodat Hellevoetsluis ook een treinverbinding met Den Haag heeft.
Informatieavond
16 maart organiseert de gemeente Waalwijk een informatieavond over het plan Akkerlanen. Als u tegen bent, laat dan uw gezicht zien om het van tafel te krijgen.
Kijk voor meer informatie op: https://www.waalwijk.nl/stad-en-bestuur/praat-met-de-raad-over-plan-akkerlanen_41669/
Alvast bedankt voor de medewerking!
Aanbieden van de petitie
Dag allemaal, inmiddels hebben we bijna 14.000 handtekeningen, echt top!
Gisteravond heb ik van de ervaren mensen van de website petities.nl uitgebreid advies gehad over het aanbieden van de petitie aan de staatssecretaris. Zij adviseren dringend om de petitie niet aan te bieden voordat er een nieuw kabinet wordt gevormd, zodat de brief en alle handtekeningen na aanstelling van een mogelijk nieuwe staatssecretaris direct op de juiste plek zijn gekomen.
Wanneer we hem wel nu zouden aanbieden, komt de petitie in alle hectiek van de verkiezingen waarschijnlijk op de non-prioriteitstapel en wordt hij vergeten. Ik heb daarom besloten om dit advies over te nemen. Dat betekent dat ik de openstelling van de petitie verleng en afwacht tot het nieuwe kabinet is gevormd alvorens ik verdere stappen neem in het aanbieden van de petitie. Ik hou jullie op de hoogte!
In gesprek met de wethouder over de Nieuwe Hoven
Beste ondertekenaars van de petitie “De Nieuwe Hoven in Gorinchem openen in twee richtingen”,
Zoals eerder gemeld is er op 1 maart j.l. een gesprek geweest met de heren Hans Freije (Wethouder die o.a.
verkeer en openbaar vervoer in zijn portefeuille heeft) en André van der Dussen die de functie teamleider Stedenbouw Openbare ruimte en Verkeer vervult binnen de gemeente Gorinchem over de petitie “De Nieuwe Hoven in Gorinchem openen in twee richtingen”.
Tijdens het gesprek heb ik de verwachting van de vele ondertekenaars van de petitie voorgelegd aan de heren. De discussies en verwachtingen rond het openstellen van de Nieuwe Hoven in beide richtingen was voor beide heren niet onbekend. Ze geven aan dat ze de problematiek en de verwachting vanuit de bewoners erkennen en graag willen luisteren naar de bewoners. “We streven naar een goede bereikbaarheid waar vooral veiligheid van alle weggebruikers erg belangrijk is. Nu het zo goed als zeker is dat de A27 wordt aangepakt hebben we de heer van Dussen groen-licht gegeven om een plan voor Gorinchem te maken”. Aldus de wethouder.
Tijdens het gesprek vertellen de heren dat de komende jaren in en rondom Gorinchem belangrijke ruimtelijke ontwikkelingen zullen plaats vinden.” Er zijn vele miljoenen beschikbaar en zullen nog velen nodig zijn” roept de wethouder. In de presentatie “VAN STEEG TOT SNELWEG” die de wethouder mij ter plekke door mailt kan deze visie op mobiliteit en infrastructuur terug gelezen worden (Geïnteresseerden kunnen de presentatie door gestuurd krijgen). De ontwikkelingen zullen ingrijpende infrastructurele gevolgen hebben voor het wegennet van Gorinchem en de aangrenzende gemeenten. De gemeente wil daarom een duidelijke visie op mobiliteit en de infrastructuur ontwikkelen. Er wordt onder andere aandacht besteed naar de verkeerssituatie rond het bedrijventerrein Groote Haar en de Vlietskade. Het college gaat ProRail ook vragen vaart te maken met de nieuwe voetgangerstunnel onder het spoor bij het station. Allemaal ontwikkelingen die de bereikbaarheid en doorstroom van het verkeer zeer zeker wel ten goede zal komen. Daar geen twijfel over.
Dhr. van der Dussen legt tijdens ons gesprek uit dat er na het referendum van 2003 verschillende mogelijkheden zijn bekeken rondom de openstelling van de Nieuwe Hoven. Er zijn berekeningen en simulaties gedaan om een eventueel aangepaste verkeerssituatie rond de Nieuwe Hoven nader te bekijken. Deze verschillende onderzoeken hebben niet geleid tot een directe oplossing die de verbinding van West met Oost direct zal verbeteren. Dit heeft grotendeels ook te maken gehad met de houding van ProRail. ProRail was zo goed als tegen een aanpassing van de spoorovergang die het mogelijk zou moeten maken om de Nieuwe Hoven in twee richtingen te gebruiken. Als reden wordt voornamelijk genoemd dat de spoorweg overgang naar de Nieuwe Hoven een overgang is die in zijn huidige vorm het meest veilig is voor het verkeer die het spoor passeert. Een twee richting overgang is volgens ProRail in dit geval een aanpassing die de verkeersveiligheid niet ten gunste zal zijn. De mogelijkheden om het stukje aan te pakken zijn door een dergelijke houding van ProRail zodanig beperkt dat er verder geen aanpassingen zijn gedaan. De houding van ProRail is met de tijd wel anders geworden verteld dhr. van der Dussen erbij. ProRail lijkt steeds meer te in te zien dat het behoud van de verkeersveiligheid voor (fietsers) rond de Nieuwe Hoven, ergens anders in de stad de verkeersveiligheid doet afnemen. Deze verandering in houding van ProRail brengt zeker wel enige hoop in de zaak. Alleen met die erkenning zijn de problemen nog niet opgelost.
“De verkeerssituatie daar is zo ingewikkeld is dat je bijna geen kant op kunt” legt de heer van der Dussen uit. “Je zit ingedamd met aan een zijde het spoor en aan de andere zijde water”. Mogelijkheden om het verkeer aan te passen zodat de Nieuwe Hoven in beide richtingen gebruikt kan worden lijken er niet te zijn zonder dat de veiligheid van fietsers of automobilisten in gevaar komt. Een goede en veilige doorstroom vanaf de Concordia weg naar het Stationsweg of andersom kan alleen behouden worden als we de huidige situatie behouden. “Een aanpassing (in vorm van een rotonde of stoplichten) zal als gevolg hebben dat de Concordiaweg en de Rotonde voor de politie bureau totaal vastlopen “. De drukte op de Banneweg wordt door beiden heren herkend en erkend. “Alleen de Concordiaweg is een nog drukker kruispunt”. We moeten ervoor zorgen dat het verkeer daar blijft doorstromen.
Het gesprek voeren we verder met focus op een tweetal mogelijke oplossingen voor de verbinding tussen de Haarwijk en het Oosten waar op ik de afgelopen tijd ben gewezen door verschillende bewoners en ondernemers die de petitie hebben ondertekend. In het gesprek kan ik niet direct een lichtpuntje zien die enigszins tegemoet komt in waar ik voor ben gekomen. De wethouder en de heer van der Dussen hebben beloofd om de mogelijkheden die ik namens de ondertekenaars achterlaat nader te bekijken en een vervolg op onze gesprek te plannen. Conclusie: Uit dit eerste gesprek met de heren concludeer ik dat het stukje verbinding rond de Nieuwe Hoven een hot onderwerp zal blijven zowel onder de bewoners als binnen de gemeente Gorinchem. De algemene plannen om de mobiliteit binnen Gorinchem aan te pakken klinken goed. De mogelijkheden om de Nieuwe Hoven open te stellen in twee richtingen zijn echter beperkt. Daar zijn we het over eens met de heren. De huidige situatie is ook wel het meest veilige voor fietsers. Ook daar zijn we het over eens. De Nieuwe Hoven open te stellen voor auto's in beide richtingen is wellicht niet de juiste oplossing maar ik blijf enkele mogelijkheden zien om tegemoet te komen in de wens van velen om de Haarwijk en Stalkaarsen beter te verbinden met de rest van de stad. Een nieuw afspraak met de heren is nog niet gemaakt. Maar dat gaat zeker wel gebeuren. Ondertussen ga ik met verschillende fracties binnen de gemeente praten. Ik ben benieuwd wat de verschillende partijen binnen de gemeente op de agenda hebben staan betreft dit onderwerp. Verslagen van dit gesprekken deel ik uiteraard met jullie. Mochten er mensen zijn die bij de gesprekken willen zijn dan hoor ik dit graag.
"Wie niet luid genoeg praat wordt niet gehoord in de jungle van geluiden" m.a.
Met vriendelijke groeten, Murat Aydemir
Hoe loopt zo'n spoorlijn dan?
Een nieuwe spoorlijn van Delft naar Middelburg zou grotendeels parallel moeten lopen aan de N57, met 18 stations langs de dorpen aan die weg bij: Schipluiden, Maasland, Maassluis, Rozenburg, Zwartetaal, Vierpolders, Nieuwenhoorn, Molecaten Park Rondeweibos, Goedereede, Ouddorp, Visschershoek, Ellemeet, Noordwelle, Burgh-Haamstede, Wetenschouwen, De Banjaard, Ruiterplaat en Veere.
Zo'n nieuwe spoorlijn is 86 kilometer lang en heeft 2 tunnels.
1 tunnel is van Delft naar Zwartetaal (19 kilometer lang) en maakt na Delft een aftakking naar rechts. Deze tunnel loopt onder de Broekpolder richting Maasland en Maasluis, het industrieterrein bij Rozenburg en het dorpje Zwartetaal. Dde stations tussen Delft en Zwartetaal zijn dan ondergronds. Bij Zwartetaal komt de spoorlijn weer naar boven en rijdt hij tot de Banjaard grotendeels parallel aan de N57. Er zouden dan ook 2 grote apparte bruggen voor de spoorlijn moeten worden gebouwd bij de Haringvlietsluizen en bij de Delta-werken. Als de N57 bij de Banjaard rechtraf buigt dan moet de spoorlijn rechtdoor gaan richting Ruiterplaat. Bij Ruiterplaat moet er dan een tunnel van 5 kilometer komen onder het Veerse Meer en een ondergronds station in Veere. Na Veere kan de spoorlijn weer naar boven komen en door de Klevenskerke-polder aansluiten op de spoorlijn Roosendaal-Vlissingen en doorrijden naar Middelburg en Vlissingen. Laat over deze nieuwe spoorlijn dan een (dubbeldekker) Intercity van Vlissingen naar Haarlem rijden die langs deze dorpen rijdt en na Delft over het bestaande spoor via Den Haag, Leiden en Heemstede naar Haarlem. De huidige NS-intercity zal in de toekomst namelijk niet meer via Delft, Den Haag en Leiden rijden, maar die gaat vanaf Rotterdam over de HSL non-stop via Schiphol naar Amsterdam. Met deze nieuwe spoorlijn zal niet alleen het verkeer op de N57 minder druk worden, maar dan behouden ook Delft, Den Haag, Leiden en Haarlem hun rechtstreekse treinverbinding met Zeeland.
1500 ondertekenaars! Help ons om dit te verdubbelen!
1500 keer ondertekend. Een geweldig resultaat!
Beste mensen,
Om uw en onze stem richting de beslissers in Provinciale Staten van Noord-Holland nog meer kracht te geven, vragen wij u of uw deze petitie aan vrienden & kennissen wilt delen.
Met het verzoek om ook onze petitie te ondertekenen. Met een beetje goede wil van ieder van u kunnen we wellicht 3.000 handtekening krijgen.
Kijk ook op facebook: link to Google En laat u informeren wat Houd Broekpolder Leefbaar doet. Ook kunt u ons ondersteunen door onze Facebook te linken, te volgen en te delen.
Gezamenlijk werken we aan het leefbaar houden voor de Heemskerkse & Beverwijkse deel van de mooie wijk Broekpolder.
Hartelijk dank voor uw steun,
Namens Houd Broekpolder Leefbaar
Cees van der Kolk
Bomenkaart Haren
Welke bomen in onze gemeente zijn waardevol voor u als burger en waarom.
voorbeeld; Eerste kus, een vogelnest, andere dieren/factoren waar de (onderhoudsdienst van de) gemeente rekening mee moet houden. Natuurlijk zijn alle bomen waardevol.
We kunnen u verhaal goed gebruiken.
contact:memail55555@gmail.com
Als er vrijwilligers zijn die hier aan willen meewerken dan gaan we zoveel mogelijk groen in kaart brengen)
Ik ben deze kaart begonnen naar aanleiding van mijn petitie