Updates
donderdag 8 augustus 2019 19:30 uur informatiebijeenkomst / Donnerstag 8. August 2019 19:30 Uhr Informationsveranstaltung
Geachte dames en heren, Sehr geehrte Damen und Herren,
Op donderdag 8 augustus 2019 19.30 uur wordt een informatiebijeenkomst georganiseerd in het gemeentehuis, Voorstraat 31, Wissenkerke, over de "Repowering Jacobahaven". Wie tegen dit project is, moet van de gelegenheid gebruik maken om persoonlijk bezwaar aan te tekenen. Wij zullen ook ter plaatse zijn!
Uw schriftelijke zienswijze kunt u sturen aan het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke met onderwerp = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01
Die Gemeinde veranstaltet am Donnerstag, 8. August 2019 um 19:30 Uhr eine Informationsveranstaltung zum "Repowering Jacobahaven". Jeder, der gegen dieses Projekt ist, sollte die Gelegenheit nutzen und seine Einwände dort persönlich vorbringen. Wir werden auch vor Ort sein!
Wichtig ist auch, dass Sie bei der Gemeinde bis spätestens zum 14.08.2019 eine schriftliche Beschwerde einreichen. Die Adresse lautet: an het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke, Nederland mit Betreff (Wichtig!) = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01 (Fax: +31 113 377 300). Bitte auf Niederländisch einreichen (- auf Deutsch verfassen und z.B. mit deepl.comübersetzen).
De belangrijkste informatie over het project uit de toepassing Dit zijn alle citaten uit de documenten die door e-connection zijn voorgelegd / Opmerkingen & aanvullingen zijn ophet Website "red het Banjaardstrand" blauw gemarkeerd!
Die wichtigsten Informationen zu dem Projekt aus dem Antrag (Dies sind alles Zitate aus den eingereichten Dokumenten von e-connection / Kommentare & Ergänzungen sind auf der Website "Rettet den Banjaardstrand" blau gekennzeichnet)
De bouwkosten (windturbines en civiele werkzaamheden) worden op dit moment geschat op circa € 8.811.000,-
Die Baukosten (Windkraftanlagen und Tiefbauarbeiten) werden derzeit auf ca. 8.811.000 € geschätzt.
Bestemmingsplan Citaat „verordening ruimte provincie Zeeland" (augustus 2012!) - Bestemmingsplan Noord-Beveland = augustus 2013! "Art. 2.4 In dit artikel worden regels gegeven voor windturbines. Die mogen worden geplaatst binnen op kaart 3 aangegeven locaties. De kaart bevat overigens geen exacte begrenzing van de locaties. Er zijn slechts 'stippen' op de kaart aangegeven. Gemeenten mogen de locaties zelf in hun bestemmingsplannen begrenzen. Het beleidsdoel is hoge windturbines alleen toe te laten binnen begrensde locaties en niet overal in het landelijk gebied (aantasting landschap door verspreide ontwikkeling voorkomen). Kleinere turbines (tot 20 meter hoog) mogen gemeenten ook elders toelaten.“
In de regels van de provincie wordt uitdrukkelijk verwezen naar de mogelijkheid voor de gemeente om haar activiteiten individueel vorm te geven. Het besluit van de provincie dateert van augustus 2012 - het bestemmingsplan van de gemeente werd in augustus 2013 opgesteld. Het is dan ook oneerlijk waarom er nu een ontheffing zou moeten worden verleend!
In het Bestemmingsplan is zelfs de ashoogte beperkt tot maximaal 82 meter! - Bron: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels" "16.2 Bouwregels De gebouwen en bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd met inachtneming van de volgende regels: a. de ashoogte van windturbines bedraagt maximaal 82 meter; b. de bouwhoogte van overige voorzieningen bedraagt maximaal 3 meter; c. de capaciteit per windturbine bedraagt maximaal 3 MegaWatt, met dien verstande dat de gezamenlijke capaciteit per windpark maximaal 14,9 MegaWatt bedraagt."
Daarom moet er een uitzondering worden gemaakt - wij verdedigen ons hiertegen!
Bestemmingsplan / Flächennutzungsplan Zitat " verordening ruimte provincie Zeeland" (August 2012!) - Bebauungsplan Noord-Beveland = August 2013! "Art. 2.4 In diesem Artikel werden Regeln für Windkraftanlagen gegeben. Diese können in folgenden Bereichen platziert werden: auf der Karte 3 angegebene Standorte. Die Karte enthält keine genaue Grenze der Standorte. Es gibt nur "Punkte" auf der Karte. Die Gemeinden dürfen die Standorte selbst in ihren Bebauungsplänen bestimmen. Das politische Ziel ist es, nur die Nutzung hoher Windturbinen durch die Betreiber zuzulassen innerhalb enger Grenzen und nicht überall im ländlichen Raum (Landschaftsschäden durch verstreute Standorte). (z.B. durch weitreichende Entwicklung). Kleinere Turbinen (bis zu 20 Meter hoch) können die Gemeinden auch anderswo erlauben."
Die Bestimmungen der Provinz verweisen ausdrücklich auf die individuelle Gestaltungsmöglichkeit der Gemeinde. Der Beschluss der Provinz stammt vom August 2012 - der Flächennutzungsplan der Gemeinde wurde im August 2013 erstellt. Wieso dann jetzt eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden soll, ist unredlich!
Im Bestemingplan (entspricht dem deutschen Flächennutzungsplan) wird sogar die Masthöhe auf maximal 82 Meter begrenzt! - Quelle: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels":
"16.2 Bauvorschriften Für die Gebäude und Anlagen müssen folgende Regeln eingehalten werden: a. Die maximale Masthöhe von Windkraftanlagen beträgt 82 Meter; b. Die maximale Bauhöhe anderer Einrichtungen beträgt 3 Meter; c. die maximale Leistung pro Windturbine beträgt 3 MegaWatt, mit der Maßgabe, dass die kombinierte Kapazität pro Windpark 14,9 Megawatt nicht übersteigt."
Daher muss eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden – gegen diese wehren wir uns!
Geluid / Lärm
Die Lärmkarte der neuen Turbinen
Cumulatieve geluidsbelasting na realisatie van de nieuwe windturbines (Lcum) In het MER is onderzocht wat de verandering wordt van het akoestische klimaat in het plangebied als gevolg van de nieuwe windturbineopstelling. Dit is gedaan door aan de hand van de methode Miedema alle relevante geluidsbronnen bij elkaar op te tellen en te vergelijken met de nieuwe situatie, zie figuur 5.2. Op basis van de methode Miedema wordt het huidige akoestische klimaat als zeer slecht beoordeeld. De nieuwe windturbines brengen daar qua geluidsbelasting geen verandering in.
Kumulative Lärmbelastung nach dem Bau der neuen Windkraftanlagen (Lcum)
Das MER untersuchte die Veränderung des akustischen Klimas im Planungsgebiet als Folge der neuen Aufstellung der Windturbinen. Dies geschah durch die Verwendung der Miedema-Methode, um alle relevanten Lärmquellen zu addieren und mit der neuen Situation zu vergleichen, siehe Bild 5.2. Basierend auf der Miedema-Methode wird das aktuelle akustische Klima als sehr schlecht bewertet. Daran ändern die neuen Windkraftanlagen nichts in Bezug auf den Geräuschpegel.
De geluidsbelasting van recreatiewoningen in het park de Banjaard en de camping Anna Friso is eveneens hoog. Recreatiewoningen en campings hoeven echter formeel niet aan geluidsnormen getoetst te worden. Gezien de hoge belasting beveelt de Commissie aan te onderzoeken of hier (toch) verbeteringen mogelijk zijn. Deze informatie kan dan nog een rol spelen bij afwegingen over dit deelproject.
Auch die Lärmpegel der Ferienhäuser im Banjaard-Park und auf dem Campingplatz Anna Friso sind hoch. Freizeithäuser und Campingplätze müssen jedoch nicht formell nach Lärmstandards geprüft werden. Angesichts des hohen Belastungniveaus empfiehlt die Kommission zu prüfen, ob in diesem Bereich Verbesserungen vorgenommen werden können oder nicht. Diese Informationen könnten dann bei der Betrachtung dieses Teilprojekts eine Rolle spielen.
Slagschaduw / Schlagschatten
Bij de normstelling ten aanzien van schaduwwerking wordt aangesloten bij de Activiteitenregeling. In de Activiteitenregeling is voorgeschreven dat een windturbine moet zijn voorzien van een automatische stilstandvoorziening indien de afstand tussen de windturbine(s) en woningen of andere slagschaduwgevoelige objecten minder dan 12x de rotordiameter bedraagt en indien de gemiddelde schaduw meer dan 17 dagen per jaar gedurende meer dan 20 minuten valt op een raam van een gevoelig object. Dit is vertaald in een toetswaarde voor de maximale schaduwduur van 6 uur per jaar. Een dergelijke norm kan met een contour in een kaartbeeld worden weergegeven. De mate van slagschaduwhinder wordt in de Activiteitenregeling voorts enkel genormeerd voor geluidsgevoelige objecten. Recreatiewoningen, kampeerterreinen en de delen van het plangebied die in gebruik zijn voor de teelt van zeewier zijn geen geluidsgevoelige objecten.
Die Normen für Schattenwirkungen sind an die Aktivitätsverordnung angepasst. Die Aktivitätsverordnung schreibt vor, dass eine Windturbine mit einer automatischen Abschaltvorrichtung ausgestattet sein muss, wenn der Abstand zwischen der(n) Windturbine(n) und Häusern oder anderen Gegenständen, die empfindlich auf Schlagschatten reagieren, weniger als das Zwölffache des Rotordurchmessers beträgt und wenn der durchschnittliche Schatten mehr als 20 Minuten lang für mehr als 17 Tage pro Jahr auf ein Fenster eines empfindlichen Objekts fällt. Dies wird in einen Testwert für die maximale Schattendauer von 6 Stunden pro Jahr umgesetzt. Ein solcher Standard kann durch eine Kontur in einem Kartenbild dargestellt werden. Der Grad der Schlagschattenbelästigung ist nur für geräuschempfindliche Objekte in der Aktivitätskontrolle normiert. Ferienhäuser, Campingplätze und die für den Algenanbau genutzten Teile des Plangebietes sind keine lärmsensiblen Objekte.
Schlagschatten in der neuen Situation – die gelbe Linie gibt die Grenze vor, in deren Schlagschatten von mehr als 6 Stunden auftreten kann
Slagschaduw / Schlagschatten Het aantal slagschaduwuren in de nieuwe situatie is hoger dan in de bestaande situatie. Bij de uiteindelijke selectie van het nieuwe turbinetype moet een nieuwe stilstandsregeling bepaald worden.
Die Anzahl der Schlagschattenstunden in der neuen Situation ist höher als in der bestehenden Situation. Bei der Endauswahl des neuen Turbinentyps muss eine neue Stillstandsregelung festgelegt werden.
Natuurgebieden / Naturschutzgebiete Het project bevindt zich tussen twee beschermde natuurgebieden (Voordelta en Ooster-schelde). Uit het MER blijkt dat het project negatieve effecten heeft op beschermde soorten zoals meeuwen, steltlopers, vleermuizen en zeehonden. Ook is aangegeven dat sommige in-formatie over de gevolgen voor de natuur nog ontbreekt, zoals over vogel- en vleermuisaan-tallen. Maatregelen om effecten te beperken, zoals tijdelijk stilzetten van turbines, zijn vol-gens het MER vanwege kennisleemtes in ieder geval (voorlopig) nog nodig om slachtoffers onder vleermuizen te beperken. ...Uit voorzorg wordt daarom voorlopig ge-werkt met een stilstandvoorziening in de periode januari – augustus
Das Projekt liegt zwischen zwei Naturschutzgebieten (Voordelta und Oosterschelde). Die MER zeigt, dass das Projekt negative Auswirkungen auf geschützte Arten wie Möwen, Watvögel, Fledermäuse und Robben hat. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass einige Informationen über die Folgen für die Natur noch fehlen, wie z.B. über Vogel- und Fledermauszahlen. Maßnahmen zur Begrenzung der Auswirkungen, wie z.B. die vorübergehende Abschaltung von Turbinen, sind nach der MER aufgrund von Wissenslücken zur Begrenzung der Opferzahlen bei Fledermäusen ohnehin (vorerst) noch erforderlich. ...Vorsichtshalber werden daher im Zeitraum Januar - August vorsorglich Stillstandseinrichtungen eingesetzt
**resultaat / Fazit: Door extra stilstandstijden voor de bescherming van de natuur (vleermuizen, etc.) en om te beschermen tegen nog meer schaduwen, wordt de efficiëntie van de installatie echter verminderd! Zonder subsidies geloven wij niet dat de investering economisch verantwoord is.
Daarom is de locatie niet geschikt volgens de beschikbare feiten.
Durch zusätzliche Stillstandzeiten zum Schutz der Natur (Fledermäuse, etc.) und zum Schutz vor noch mehr Schlagschatten, verringern aber die Effizienz der Anlage! Ohne Subventionen ist die Anlage unserer Einschätzung nach nicht wirtschaftlich.
Somit ist der Standort nach den vorliegenden Fakten ungeeignet.**
Bewaar het Banjaardstrand bij ons en dien een schriftelijke zienswijze in! Bitte retten Sie gemeinsam mit uns den Banjaardstrand und reichen Sie eine schriftliche Beschwerde auf niederländisch (z.B. übersetzt durch ein Online-Übersetzer wie deepl.com) ein!
Hartelijk dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiatief "Red het Banjaardstrand"
Vielen Dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiative "Rettet den Banjaardstrand"
van actiegroep naar stichting
Beste mensen, Dit burgerinitiatief Stop Armoede en Sociale Uitsluiting is inmiddels een actiegroep geworden en er zijn plannen om dit onder te brengen in een stichting. Graag kom ik in contact met mensen die als vrijwilliger zich hard willen maken voor dit burgerinitiatief in de vorm van een stichting. Voor meer informatie mail mij. themajoroak@hotmail.com The major Oak was een bekende / vertrouwde plek waar Robbin Hood volgens de legende vaak samen kwam met zijn medestanders. .
voortgangsbericht 3
Onderstaand voortgangsbericht is op 1 maart 2010 verstuurd naar de ondertekenaars van de petitie Amsterdam moet veiliger voor fietsers. De ...
in onderstaande tekst is een variabele, afhankelijk van de ondertekenaar. Beste ...,Op 07-07-2009 heeft u de petitie 'Amsterdam moet veiliger voor fietsers'ondertekend als '...' uit ' ...'. U heeft aangegeven op de hoogte tewillen blijven van de voortgang van het initiatief met maximaal drie mails.Namens de petitionaris stuurt Petities.nl u het 3e voortgangsbericht. Stuuruw reactie op het onderstaande niet naar petities.nl, maar naar depetitionaris op fietsveiligeramsterdam@live.nl.FietsVeiliger Amsterdam over de gemeenteraadsverkiezingen 2010voortgangsbericht 3Fietsveiligheid is verkeerveiligheidWat gaan de Amsterdamse politieke partijen doen voor de fietser? Met deverkiezingen in het vooruitzicht heeft FietsVeiliger Amsterdam deprogramma's tegen het licht gehouden. Aandacht voor de fietser is er zeker,maar er zijn ook flinke verschillen in de mate van urgentie en de visie opde fietsveiligheid.Wij zijn blij dat vrijwel alle partijen aandacht schenken aan de positievan de fiets. Toch valt ons de aandacht voor fietsveiligheid over de helelinie tegen. Met name door het ontbreken van een stadsbrede visie op ditonderwerp. Verder hebben we geen aanwijzingen dat fietsveiligheid strakkerzal worden aangestuurd vanuit de centrale stad, die wat ons betreft op ditpunt de regie zou moeten nemen.Opvallende verschillenTwee partijen kiezen heel expliciet voor de fiets, namelijk GroenLinks ende ChristenUnie. Zij gaan zeer uitgebreid in op Fietsveiligheid, en doengedetailleerde voorstellen, ook als die ten koste gaat van de auto.Zeker, andere partijen willen de fietsveiligheid ook verbeteren, maarhebben tegelijkertijd voorstellen die hiermee in tegenspraak zijn. Zo is deautomobilist bij de VVD toch weer beter af dan de fietser. Weer anderen, metname enkele nieuwe partijen, noemen de fiets in het geheel niet of komenniet verder dan het oplossen van de blackspots. Amsterdam heeft 67problematische, gevaarlijke verkeersplekken verspreid over de stad.In de meeste programma's missen we de overtuiging dat in de komenderaadsperiode de stad echt veiliger zal moeten worden voor onze fietsendekinderen. Onveilige kruispunten en delen van straten, waarvan al jaren wordtvoorspeld dat er nog eens doden gaan vallen, kunnen alleen veiliger wordenals er keuzes worden gemaakt. Echte keuzes, waardoor de veiligheid over dehele linie omhoog gaat.Stemadvies voor de fietserDe meeste kans op een fietsveiligere stad is een coalitie van PvdA,GroenLinks en D66. Zij kiezen het sterkst voor de fietsstad Amsterdam engeven ook aan dat dit ten koste kan gaan van de ruimte voor de auto.Vracht- en autoverkeer en de fietsveiligheid, het is een weerbarstigonderwerp dat vraagt om lange adem. Dus om een stedelijke visie waar dekomende jaren aan gewerkt moet worden. Een groep specialisten, zoals in dewerkgroep Blackspots, zou zich daarvoor kunnen buigen over de vraag hoe wein Amsterdam met gevaarlijke kruispunten en wegdelen willen en kunnenomgaan.Cruciaal in onze ogen is een stevig, centraal beleid en de bevoegdheden omook echt zaken aan te pakken. Geen afschuiven van verantwoordelijkhedenmeer. De fusie van stadsdelen kan hierbij een positief effect hebben.Voor de nieuwe bestuurdersEen aantal acties kunnen onmiddellijk worden ondernomen. Bijvoorbeeld devoorlichting aan de kinderen zelf. Slechts 50% van hen krijgt praktischverkeersonderwijs op de basisschool. Dat kan echt beter.Nieuwe bestuurders op centraal en stadsdeel niveau worden met klemuitgenodigd om zo snel mogelijk na hun aantreden deel te nemen aan eenbuurtschouw op de doorgaande routes rondom basis- of middelbare scholen. Endan bij voorkeur rond 8.30 uur, wanneer de kinderspits zijn hoogtepuntbereikt, in gezelschap van een verkeersdeskundige.Over FietsVeiliger AmsterdamFietsVeiliger Amsterdam is voortgekomen uit de initiatiefnemers van depetitie Fietsveilig Amsterdam. Aanleiding voor de petitie was de aanrijdingdoor een vrachtwagen en de tragische dood van scholier Boris Kouwen op deMarnixstraat. De petitie riep in juni 2009 de politieke partijen opfietsveiligheid in hun programma's op te nemen. Zowel in de programma's voorde centrale stad als in die van de stadsdelen, die hun eigen rol hebben inhet vergroten van de verkeersveiligheid.Per jaar overlijden in Amsterdam gemiddeld 8 fietsers door eenverkeersongeval. Zo'n 30 procent van het totaal aantal verkeersslachtoffers(met ziekenhuisopname) is fietser. De meeste doden en ziekenhuisgewondenvallen tussen 8.00 en 9.00 uur en tussen 16.00 en 17.00 uur.Hieronder bevindt zich logischerwijs veel fietsende, schoolgaande jeugd.Vandaar dat in de petitie, door bijna 8.000 bezorgde ouders en andereAmsterdammers ondertekend, de veiligheid van onze Amsterdamse kinderencentraal staat.De programma's langs de meetlat van het 10 Puntenplan uit de petitie:1. Zorg voor een stadsbreed fietsveiligheidsplan dat op stadsdeelniveauwordt uitgevoerd.Geen partij heeft het over een stadsbreed fietsveiligheidsplan of eenverandering in de bevoegdheden t.a.v. fietsveiligheid. Dat is bijvoorbeeldvan belang voor fietspaden en kruispunten die op de grens van verschillendestadsdelen liggen, het instellen van 30km zones rondom scholen, hetverbieden van scooters op fietspaden of het aanleggen van herkenbare enveilige fietsroutes door de hele stad.De praktijk is dat de stadsdelen zeer open staan om in overleg te tredenover fietsveiligheid, maar dat er weinig van de grond komt. Als ermaatregelen worden getroffen, zijn deze niet altijd effectief. Bij destadsdelen lijkt de kennis te ontbreken om tot effectieve oplossingen tekomen, terwijl die kennis wel in de stad te vinden is. Ook valt op dat ergeen Amsterdamse blauwdrukken bestaan hoe een veilige straat of een veiligkruispunt er uit zou moeten zien als er niet genoeg ruimte is om allepartijen volledig tegemoet te komen.2. Neem bij het aanleggen van wegen de veiligheid van fietsers (envoetgangers) als norm en geef daarin de straten in de buurt van scholen eenaparte status.Het gaat hierbij om 25 km zones, gescheiden fietspaden, verboden stratenvoor vracht- en busverkeer, fietsvriendelijke afstemming verkeerslichten.Deze onderwerpen komen met wisselende overtuigingskracht in de verschillendeprogramma's voor. De 25km zones zijn niet haalbaar, maar er wordt weldegelijk gesproken over het uitbreiden van de 30km zones. Het aanleggen vangescheiden fietspaden wordt door de meeste partijen wel genoemd. Ook hetverbeteren van de verkeersveiligheid rondom scholen is voor een aantalpartijen wel een punt.3. Leg door de hele stad een zogenaamde witte loper voor de fietsers aanzodat onze kinderen weten welke route het veiligst is.Het verbeteren van fietsroutes heeft nog de meeste kans van slagen. Bijnaalle partijen noemen dit onderwerp. Enkele partijen (GroenLinks) hebben ditverder uitgewerkt en geven hier veel prioriteit aan. De fiets krijgt vandeze partijen echt de ruimte ook als het ten koste gaan van de ruimte voorde auto.4. Stem de breedte van fietspaden af op het hoeveelheid fietsverkeer enneem de toename van scooterverkeer hier nadrukkelijk in mee.De urgentie om dit onderwerp met enige spoed aan te pakken is nog nietdoorgedrongen bij de meeste partijen. Enkele partijen hebben het wel overhet verbieden van scooters op het fietspad binnen de bebouwde kom.5. Sta vracht- en busverkeer alleen toe bij gescheiden fietspaden en beperkdit anders tot bepaalde tijdvakken.Geen van de partijen durft echt te spreken over een verbod vanvrachtvervoer, maar er worden wel voorstellen (PvdA, GroenLinks) gedaan vooralternatieve vervoersvormen en het verminderen van vrachtverkeer tijdens dekinderspits. Er zijn partijen die expliciet de touringcar uit de stadverbannen.6. Hou bij wegwerkzaamheden rekening met de veiligheid van de fietser.Dit onderwerp zijn we in de programma's niet tegengekomen.7. Neem onmiddellijk maatregelen bij zogenaamde blackspots.Dit ziet iedereen wel zitten. Over de urgentie van de aanpak wordt weiniggesproken. Hopelijk krijgt de werkgroep Blackspots alle politieke steun (enbudget) bij hun ambitieuze doelstelling de onveilige plaatsen in twee jaarveiliger te maken.8. Verbeter het verkeersonderwijs op basis- en middelbare scholen.Een aantal partijen heeft dit opgepikt. Enkele partijen willen hetpraktisch verkeersexamen verplichtstellen, dat nu bij slechts 50%basisscholen wordt afgenomen. Nadrukkelijk moet hierbij ook worden gekekennaar de aansluiting van het verkeersonderwijs bij de Amsterdamse situatie.Veel onderwijsmateriaal sluit niet aan op wat de kinderen op straataantreffen.9. Verplicht verkeerslessen 'Rijden in de stad' voor chauffeurs vanvrachtwagens en bussen.Hier durft nog geen partij aan. Onduidelijk is nog of deze eis inmiddels alis opgenomen in de kwaliteitseisen voor een taxivergunning.10. Voer met spoed in de hele stad aanvullende veiligheidsmaatregelen inzoals verplichting van dode hoekspiegels voor alle vrachtwagens en bussen,extra spiegels bij verkeerslichten, voorsorteervakken bij verkeerslichtenvoor fietsers.Hier wordt door enkele partijen melding van gemaakt.Dit is de laatste nieuwsbrief die we via petities.nl mogen versturen (maxwas 3). Dank voor alle support. We willen u graag op de hoogte blijvenhouden van de ontwikkelingen. Hiervoor hebben we FietsVeiligerNieuwsbriefopgericht. Wilt u deze ontvangen? Ga dan naar de pagina van uw ondertekeningen vink de optie "Ja, ik geef toestemming om mijn naam en e-mailadres tedelen met de initiatiefnemers van deze petitie." aan. De link naar uwondertekening treft u onderaan dit bericht.Met vriendelijke groetVeronique SwinkelsFietsVeiliger AmsterdamOverzicht van de programma's van de politieke partijen (zo volledigmogelijk)GroenLinks- Meer ruimte en meer kwaliteit voor wandelaar, fietser en OV. Deze keuzegaat ten koste van de ruimte voor de auto- Veilige en ruime fiets en wandelroutes- Inrichting van straten, kruispunten en verkeerslichten afstemmen op defiets en voetganger- Vrijliggende fietspaden- Wegwerken blackspots- Aparte fietsstraten- Brede opstelstroken bij verkeerslichten- Inrichting veilige school-huisroutes- Rekening houden met nieuwe fietsmodaliteiten zoals- bakfietsen, ligfietsen, elektrische fietsen en scootmobiels.- Meer autoluwe gebieden- Goederenvervoer efficiënter met oog op verkeersveiligheid- Verkeerscirculatie ontmoedigen- Touringcars horen niet in de binnenstad- Aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen- Fietsexamen onderdeel curriculum alle basisscholen- Fietsers rechtsaf door roodPvdA- Goede voorzieningen voor fietsers- Autodruk laten afnemen- Stad autoluw maken- Meer ruimte voor de fiets (uitbreiding hoofdnet fiets, veiligefietspaden)- Alternatieven ontwikkelen voor vrachtvervoer, overslagpunten enalternatieven voor zwaar vrachtvervoer- Aanpakken 10 gevaarlijkste kruispunten- Uitbreiding 30km zones- Fietsveiligheid verbeteren directe omgeving scholen en fietsroutesverbeteren- 100% van de doorgaande wegen fietsveilig m.b.v. vrijliggende fietspaden- Hoogwaardig OV- Parkeertarieven op huidig niveau handhavenChristenUnie- Brommers niet op fietspad binnen de bebouwde kom- Fietsroute netwerk- Ruimte fietspaden niet ten koste van voetgangers- Meer eenrichtingsverkeer om zo ruimte voor alle verkeersdeelnemers tekrijgen- Meer 30km zones- Op straat minder plek voor auto's- Delen van de stad autovrij- Verkeersonderwijs op basisschool en voortgezet onderwijs- Veilige gebieden rondom scholen- Vrachtauto's zoveel mogelijk uit de stad- Goederenvervoer buiten de kinderspits- Waken voor functiemenging in de stad waardoor de stad fietsbaar blijftSP- Fiets voorrang boven auto (vanuit milieuoogpunt)- Fietsroutes- Aandacht verkeersonveilige situaties- Meer ruimte voor fietsers- Fietsers vaker voorrang op ander verkeer- Meer parkeren bij de A10, beter OVVVD- Auto's ruimte blijven geven- Amsterdam bereikbaar voor iedereen en alles- Parkeertarieven omlaag- Verkeersveiligheid aanpakken- Blackspot aanpakken- Vrijliggende fietspaden- Beter OVCDA- Parkeertarieven omlaag naar niveau 2008- Goede en veilige fietsverbindingen- Blackspots wegwerken binnen 2 jaar- Betere fietsroutes- Vrijliggende fietspaden langs drukke wegen- Bevoorrading niet in de spits- Park & Ride uitbreidenD66- Auto wordt niet ontmoedigd, maar er wordt gezocht naar alternatieven- Fietsstad koesteren en stimuleren- Zoveel mogelijk alternatieven voor auto ontwikkelen- Meer ruimte voor fietsers en voetgangers ook als dit ten koste gaat vande ruimte voor de auto- Fietspaden van de straat naar de stoep- P&R aan de rand van de stadTulpen voor Amsterdam- Blackspots aanpakken- Vrije fietspaden- Meer aandacht verkeersveiligheid rondom scholen, zorginstellingen enwinkelpleinen- Verkeersles op school- Kiss & Ride plekken bij school- Verkeerswerende maatregelen bij schoolPartij voor de Dieren- Fiets stimuleren- Hoogwaardige fietsinfrastructuur- Minder woon/werkverkeer- Stad gedeeltelijk autoluw- Fietsers bij verkeerslichten tijdens de spits prioriteitRed Amsterdam- Autoluwe binnenstad- Fietsroutes verbeteren maar niet ten koste van voetgangersDe Groenen- 30km in alle woonstraten- Geen vrachtverkeer tijdens de kinderspitsLeefbaar Amsterdam- Niets over de fiets- Verlaging parkeertarieven- Opheffen stadsdelen- Vrije trambanen en gratis OVAmsterdamse Belangen- Niets over de fiets- Meer parkeergarages- Evaluatie doorgevoerde verbeteringen voordat we verder gaan- Parkeertarieven omlaagTrots op NL- Niets over de fiets.- Bij sneeuw en ijs beter strooien op voet- en fietspaden- In en om Amsterdam verkeersdoorstroming verbeterenMens- Niets over de fiets.- Meer parkeerplaatsen voor binnenstad bewonersONDERTEKENING ONZICHTBAAR MAKEN?Bij het ondertekenen heeft u gekozen voor een zichtbare ondertekening. Uwnaam, woonplaats en functie zijn nu zichtbaar en vindbaar onder deze petitieop petities.nl. Wanneer u nu via een zoekmachine (zoals Google) zoekt naaruw naam ziet u deze pagina in sommige gevallen als resultaat. Uwondertekening onzichtbaar maken kan via:http://www.petities.nl/ondertekening/...Vanaf het moment dat u gekozen heeft voor een onzichtbare ondertekening kanhet nog enige weken duren voor deze ondertekening niet meer vindbaar is viazoekmachines.STOPZETTEN E-MAILSU heeft bij het ondertekenen aangegeven maximaal drie e-mails te willenontvangen. Als u van gedachten bent veranderd en de resterende e-mails nietwilt ontvangen dan kunt u dat aangeven op:http://www.petities.nl/ondertekening/...We verzekeren u dat uw persoonlijke gegevens goed beschermd zijn door deWet Bescherming Persoonsgegevens. Dat wil zeggen dat uw gegevens nergensvoor gebruikt worden behalve voor het doel waarvoor u ze heeft opgegeven.
Ouderenbescherming Nederland
.
Stop de Noord-Zuidlijn, Voortgangsbericht 3
Beste ondertekenaars van de petities tegen de NoordZuid/lijn en voor een alternatief plan "Het appeltje met het steeltje" geheten, Zoals jullie je nog zullen herinneren van onze petitie-actie vorig jaar, hebben de 2000 handtekeningen die wij verzamelden tot niets geleid. Ondanks een glasheldere belofte van burgemeester Cohen en wethouder Gerson bij de aanbieding van de handtekeningen, om serieus naar ons alternatieve plan, een ring om Amsterdam en de verbinding CS-Noord, te kijken, is daar totaal niets van terecht gekomen.
De gemeentebestuurders lieten ondanks diverse rappels van onze kant over hun belofte, eenvoudigweg niets horen. Over fatsoenlijk besturen gesproken. Omdat alles wat er tegen de NZ/lijn werd ondernomen, een referendum, petities, juridische acties, geen enkel resultaat had, werd eind vorig jaar besloten om dan ten lange leste maar zelf een politiek partij op te richten die aan de gemeenteraadsverkiezingen op 3 maart a.s. zal meedoen, "Red Amsterdam", de partij "van" Nelly Frijda. Hoewel geen one issue partij (we hebben een heel verkiezingsprogramma, zie www.red-amsterdam.nl) is de NZ/lijn ons belangrijkste strijdpunt. Naast een uitgewerkt programma, hebben we een uitstekende kandidatenlijst met naast ervaren, aansprekende oudere personen, veel aanstormend jong talent. Daarnaast een gezaghebbend comité van sympathisanten (voor beide zie ook de website). Van de vooroordelen in de pers - een grachtengordelpartij (3 van de 21 kandidaten wonen aan de gracht, absoluut niet meer dan bij andere partijen); een ouderenpartij (ook onzin, van de eerste 15 kandidaten zijn er vier ouder, de rest zijn jongeren); en een one-issue partij (onjuist, zie boven) - klopt dus niets. WIJ ROEPEN VAN HARTE ALLE ONDERTEKENAARS VAN DE PETITIE DIE STEMRECHT HEBBEN IN AMSTERDAM, EN HUN FAMILIELEDEN, VRIENDEN, KENNISSEN, BUREN, COLLEGA'S ENZOVOORTS, OP OM OP 3 MAART OP RED AMSTERDAM, LIJST 8, TE STEMMEN !!! Met vriendelijke groeten, het comité Petities NoordZuid/lijn (tegenwoordig zijn wij samen met Nelly Frijda bestuurslid van Red Amsterdam), Nelleke van 't Hoogerhuijs, advocaat Maarten Lubbers, stedenbouwkundige
Handtekeningen aangeboden aan Wethouder De Bondt van Utrecht
<!--[if gte mso 9]> Normal/w:View 0/w:Zoom /w:Compatibility MicrosoftInternetExplorer4/w:BrowserLevel /w:WordDocument <![endif]--> <!--[if gte mso 10]> mce:style<! /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standaardtabel; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} --> <!--[endif]--> VVD-Wethouder Ingrid de Bondt (Mobiliteit en Milieu) heeft maandagochtend 1 maart 1.001 handtekeningen!! in ontvangst genomen van het Burgerinitiatief ‘Laat Lunetten niet stikken.’ De wethouder zei helaas wederom vast te willen houden aan verbreding van de A27, maar wil nu ook onderzoek laten doen naar de haalbaarheid van overkapping van de A27, naar aanleiding van het ontwerp van bedrijf Movares. Het Burgerinitiatief is verheugd over dit onderzoek, maar riep de wethouder toch op om garanties te geven om de parken in Lunetten te behouden en indien de regering niet mee wenst te werken aan overkapping het regeringsbesluit voor verbreding van de A27 en A12 te blokkeren. Wethouder De Bondt zei “begrip te hebben voor de zorgen in Utrecht Lunetten” maar benadrukte dat het “proces ten aanzien van de weguitbreiding nog onduidelijk is”.
“Ik wil vasthouden aan verbreding van de snelwegen” maar zei hierbij ook dat dit “ingepast moet worden binnen de wettelijke normen voor geluidshinder en fijnstof” en gaat daarom nu onderzoek doen naar overkapping. Woordvoerder John Buitink van ‘Burgerinitiatief Laat Lunetten niet stikken’ reageerde hierop als volgt: “Wij zijn positief dat de wethouder nu een onderzoek naar overkapping van de snelweg wil laten uitvoeren naar aanleiding van het plan van Movares. Het is van belang dat dan ook Knooppunt Lunetten overkapt wordt. 80% van de overlast in Lunetten komt namelijk van het knooppunt! Ook willen we garanties dat het groen in Lunetten behouden blijft. Mocht de regering weigeren om de snelwegen te overkappen en toch de parken te willen opofferen, dan roepen wij het nieuwe College in Utrecht op om het kabinetsbesluit op alle mogelijke manieren tegen te gaan.”
5000ste handtekening tegen fusie
Donderdag 25 februari om 15.45 uur is de 5000ste handtekening binnengehaald voor de petitie tegen de fusie van Naarden, Muiden, Bussum en Weesp. De handtekening werd bij de Bussum-in-actie caravan op de Bussumse markt gezet door mevrouw Van der Pol.
Zij nam samen met haar zoontje Michiel een lekkere taart mee naar huis. De petitie is dus een groot succes. Het aantal online ondertekeningen heeft de grens van 3500 overschreden. Daarmee staat Geen Fusie nu op de 13e plaats van alle (landelijke) ondertekenbare online petities bij petities.nl. Het is zelfs de 2e van alle petities met een lokaal/regionaal karakter. Ook het aantal papieren ondertekeningen neemt een grote vlucht met inmiddels meer dan 1500.
EuroPetition op de Wereldomroep
Het EuroPetition loket is woensdag 3 februari officieel van start gegaan. Dit vond plaats tijdens het nVolve burgerparticipatie symposium 2010 met een persconferentie. Radio Nederland Wereldomroep heeft deze gelegenheid aangegrepen om haar luisteraars op de hoogte te stellen van de mogelijkheden van een EuroPetition.
Het radiofragment is te vinden op de link hieronder.
Luister hier naar het fragment!Rotterdamse politiek eenduidig: Er gaat meer geld naar sport. Ook in Almere?!
Rotterdamse politici: meer geld naar sport 23 februari 2010 Wat u ook gaat stemmen bij de komende verkiezingen voor de gemeenteraad in Rotterdam; het is zeker dat er in Rotterdam meer geld in sport wordt geïnvesteerd. Alle politieke partijen in Rotterdam zijn zich er van bewust dat er flink moet worden bezuinigd, maar sport zal de dans daarbij ontspringen. Meer geld voor breedte- en topsport Zowel in de breedtesport als de topsport willen de politieke partijen in Rotterdam geld pompen.
Als het aan de PvdA ligt mogen kinderen onder de 12 jaar gratis sporten, GroenLinks zet in op het voortzetten op bestaande sportprogramma's voor basisscholen zoals Lekker Fit. Voor Leefbaar Rotterdam is het belangrijk dat sportverenigingen een centrale rol in een wijk gaan spelen. Leefbaar-raadslid Ronald Buijt: "Bij teamsporten leren jongeren samenwerken en rekening met elkaar houden. Door te sporten worden jongeren socialer en blijven ze van de straat." WK voetbal en Olympische Spelen Bijna alle politieke partijen willen het WK voetbal van 2018 naar Rotterdam halen en zetten zich in voor de Olympische Spelen van 2028. Alleen GroenLinks is iets minder enthousiast: "Natuurlijk zijn grote sportevenementen goed voor een stad", zegt fractievoorzitter Arno Bonte, "maar in deze economische krappe tijden vind ik het belangrijker het geld uit te geven aan de amateursport." De gemeenteraadsverkiezingen zijn op woensdag 3 maart.
Rotterdamse politiek eenduidig: Er gaat meer geld naar sport.