Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Vrijdagavond werd bekend dat de vrouw van Weis door het ministerie van Buitenlandse Zaken op de lijst van evacués was gezet! Dit was het doel van onze petitie. Maar nog belangrijker is natuurlijk dat zij ook weg zou kunnen komen uit Afghanistan.
BuZa liet weten dat ze zelf naar het vliegveld moest komen, wat onmogelijk bleek. Bij de ene gate sloeg de Taliban mensen weg, bij de andere schoten Amerikanen voor haar voeten in de grond. Daarop kreeg ze later van een contactpersoon bij Defensie te horen dat ze naar een afgesproken locatie moest gaan waar Europese militairen waren. Ook die plek bleek onbereikbaar vanwege Taliban blokkades. Zaterdagmiddag deed ze, op eigen initiatief, een nieuwe poging om de locatie te bereiken. Hierbij ontmoette ze Britse militairen die haar vertelden dat Nederlandse soldaten ’s ochtend om 5 uur zouden arriveren en dat ze zich het beste dan zou kunnen melden. Vannacht ging ze weer op weg, moest zich anderhalf uur verstoppen voor de Taliban, maar bereikte om 7 uur de locatie waar de Nederlandse militairen ook al waren. Die brachten haar met een groep naar het vliegveld. Inmiddels heeft ze haar boardingpass! (Een mooie herenigingsfoto kunnen we voorlopig nog niet laten zien, want alle evacués moeten eerst twee weken in quarantaine.) Iedereen die aan deze gelukkige uitkomst heeft bijgedragen: heel veel dank!
AstraZeneca heeft niets te zeggen over een eventuele donatie van het door hen geproduceerde vaccin, tenzij het in de leveringsovereenkomst anders is afgesproken. Het vaccin is eigendom van de koper, in dit geval de Nederlandse belastingbetaler.
"' Zodra de fabrikant de vaccins heeft geleverd aan de Europese Commissie, zijn ze niet meer van de fabrikant. De commissie bepaalt hoeveel vaccins naar welk land gaan." "Daarom kunnen wij geen partij zijn bij het herschikken of exporteren van de vaccins", laat een woordvoerder weten. "Natuurlijk blijven we wel verantwoordelijk voor de kwaliteit van ons product. We monitoren de bijwerkingen, moeten weten of er bijvoorbeeld ergens ondeugdelijk mee is omgegaan." VWS besluit uiteindelijk wat er met de niet-gebruikte vaccins gaat gebeuren. Levering aan een niet betalende derde partij kan dus in het nadeel zijn van een land dat ruim heeft ingekocht en de overtollige voorraad niet tegen betaling kwijt kan omdat vaccins ook voor niets worden geleverd. Die financiële kant van de zaak is onderbelicht, de onderhandelingen gaan over de rug van de bevolking.
Beste ondertekenaars van de petitie Verkeersommekeer Rotterdam-Noord,
Voor de zomer hebben wij ingesproken bij de gemeenteraadsvergadering (commissie EDEM) over de petitie Verkeersommekeer Rotterdam-Noord.
Er ontstaan nu ook interessante dwarsverbanden: zo nam Pieter Kuiper contact op met ons over zijn petitie om van de Walenburgerweg een 30-straat te maken nu die wordt heringericht.
Ondertekent u die ook weer? Zo blijven we druk zetten bij de gemeente - vanuit de buurten en vanuit een verenigd Rotterdam-Noord.
De raad heeft immers unaniem beloofd om bewoners te steunen die vragen om van 50 naar 30 te gaan.
Hartelijke groeten! Team Verkeersommekeer Rotterdam-Noord.
De biomassacentrales van Energy Outsourcing Solutions (EOS) zorgen al sinds 2019 voor veel ergernis. In de installaties werden houtsnippers verbrand.
In Winschoten, staat ook een ziekmakende installatie in een woonwijk. De rook uit de installaties veroorzaakt door fijnstof en toxinen een reeks van gezondheidsklachten bij omwonenden, zoals hoofdpijn en luchtwegklachten, COPD en volgens experts ook longkanker.
Onderzoek wees uit dat de uitstoot schadelijk was: zo kwam er tien keer te veel koolmonoxide uit de installaties als is toegestaan en was het gehalte fijnstof vier à vijf keer te hoog.
Een tweede meting bevestigde deze uitkomsten later, waarna de gemeente Oldambt het contract met EOS ontbond en de installaties werden uitgeschakeld.
EOS is het daar niet mee eens en heeft een civielrechtelijke procedure aangespannen.
Dringend advies
Iedereen in de gemeente word ten zeerste aangeraden om een rechtszaak te beginnen tegen EOS en zo ook tegen Vatenfall e.a. en een minimaler schadevergoeding van 1 miljoen euro per persoon te eisen van EOS, wegens de door de biomassa centrale uitstoot veroorzaakte ellende en reeks van ziektebeelden.
https://www.rtvnoord.nl/nieuws/840725/eigenaar-omstreden-biomassa-installaties-stapt-naar-de-rechter
Beste Walter,
Hierbij de reactie van onze contactpersoon in Haïti en de Amerikaanse arts die hij heeft geraadpleegd aldaar. Zij zien distributie en bereidwilligheid helaas als gering succesvol.
‘Allereerst heel veel dank voor de gedachte om Haïti en speciaal ook het rampgebied hier te willen helpen.
Ik ben geen specialist in medicijnen, vaccins, enz.
Ik heb net wel advies gevraagd aan een Amerikaanse Vriend in Haiti, Katholiek Missionaris/Arts/oprichter van één van de beste (en heel weinige) ziekenhuizen in Haiti en hoop zijn reactie heel snel te krijgen.
Mijn reactie is: een heel mooi aanbod maar niet geschikt voor Haiti:
Hieronder de reactie van de Amerikaanse vriend: ‘We are vaccinating here in Tabarre
VERY POOR TURNOUT most people dont want the vaccine very sad like in USA
I think you should ask the MSPP people their opinion and suggested strategy so there is no waste of money or vaccine’.
Met vriendelijke groet, Stichting Help Haiti Tina
From: Health Canada
Statement May 29, 2021 | Ottawa, ON | Health Canada
Health Canada has approved an extension to the expiry dates of two lots (MT0055 and MT0056) of the AstraZeneca COVID-19 vaccine by 30 days, from May 31, 2021, to July 1, 2021. The approval to extend the shelf life was supported by scientific evidence.
Health Canada had previously approved a shelf life of six months for AstraZeneca's COVID-19 vaccine.
On May 27, 2021, Health Canada received a submission from AstraZeneca that included product stability and mathematical modelling data that demonstrated that the quality, safety and efficacy of the two lots would be maintained for an extra month, for a total of up to seven months.
This change will ensure that provinces and territories are able to use up their existing inventory and provide Canadians access to much needed doses of the vaccine.
Contacts Media Relations Health Canada 613-957-2983 hc.media.sc@canada.ca
Geachte Dokter Walter Schrader, Wegens de logistieke problemen op Cuba is het op dit moment niet mogelijk de door U aangeboden Astra Zeneca Vaccins die snel over de datum zijn naar Cuba te sturen. Wij kunnen als organisatie de garanties voor een veilige koude keten momenteel niet geven, en acceptatie door de officiële kanalen op regeringsniveau is zonder goedkeuring van de Nederlandse Staat helaas niet mogelijk.
Cuba heeft een tropisch klimaat en dat maakt de veilige distributie via onze contacten onmogelijk. Onze dank gaat uit naar uw advies en bemiddeling bij de donatie van de vier containers met persoonlijke beschermende middelen voor verplegend en verzorgend personeel in Cuba en de Cubaanse teams in het buitenland.
Met dank voor uw aanbod, vriendelijke groet en sterkte in de strijd, Willem Veldhoven, Voorzitter Stichting Holanda Pro Cuba. (sedert 1997).
"Beste Walter, met het ministerie heb ik uitgebreid gesproken en er is geen kans om op illegale wijze, dus niet govermenteel de vaccins in Namibië toe te laten en te ontvangen. De relatie en banden die nu tussen onze landen zijn ontstaan willen zij heel graag uitbouwen.
Er is dus geen enkele kans dag wij vanuit ons huisartseninitiatief, tenzij met volledige goedkeuring van de regeringen, vaccins kunnen transporteren." Vanuit Namibië een duidelijk bericht over honderdduizenden vaccins die vanuit Covax worden gedoneerd. Rest-vaccin is dus ongewenst en niet meer nodig . In Haïti is nog geen 1 % van de bevolking gevaccineerd.