Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Onder juristen is er een discussie over welke rechten TNT (Cendris) kan laten gelden over de postcodetabel. Zie de onderstaande link.
Gemeenten melden de mutaties bij TNT, die kent een nieuwe postcode toe aan de aangemelde situatie en neemt dat op in de postcodetabel.
Elk jaar zijn er zo'n 30.000 mutaties volgens TNT. Straten verdwijnen of komen erbij, er gebeurt van alles in Nederland. De postcodetabel moet dat nauwkeurig weergeven.
Het is in theorie wel mogelijk om de gegevens op een andere manier te verzamelen, bijvoorbeeld op basis van de gegevens die van allerlei websites te trekken zijn. Of dat nu wel of niet juridisch kan komt daar nog eens bij.
In alle gevallen is het veel eenvoudiger, goedkoper en goed voor de innovatie als deze gegevens in het publieke domein voor iedereen gratis verkrijgbaar zijn. Nieuwe toepassingen kunnen daar dan gelijk gebruik van maken en hoeven niet eerst een sluitend verdienmodel te hebben om de postcodetabel te kunnen veroorloven.
De postcodegegevens zijn te beschouwen als die gegevens die van ons allemaal zijn en daarom principieel in het publieke domein horen en niet in handen van een private partij.
Een extra reden waarom dit moet veranderen is het openstellen van de postmarkt. Ook nieuwkomers op de markt van het bezorgen van post moeten onafhankelijk van marktpartij TNT post kunnen bezorgen. Het zou waanzin zijn als iedereen in Nederland afhankelijk van de bezorger van de post een andere postcode krijgt van elke postbezorger.
Arnoud Engelfriet over de postcodetabelDEN BOSCH - Er komt een extra onderzoek naar de voorgenomen overname van energiebedrijf Essent door het Duitse RWE. Dat is vrijdag besloten door de Provinciale Staten.
Onafhankelijke accountants en juristen gaan onderzoeken of het klopt wat de twee energiebedrijven zeggen over de overname.
Het extra onderzoek kost 300.000 euro en er zal waarschijnlijk ook door de provincie Overijssel aan meebetaald worden. Overijssel en Brabant bezitten samen bijna de helft van de aandelen van Essent.
Eerst zouden Provinciale Staten ze zich laten informeren door een bureau dat ook Gedeputeerde Staten heeft geadviseerd bij de voorbereidingen voor de verkoop. De meeste fracties vonden dat echter niet zuiver.
De juridische kanten van de verkoop worden onderzocht door advocatenkantoor De Brauw Blackstone Westbroek en de financieel economische kanten door Deloitte.
DEN BOSCH - Voordat Essent Milieu wordt verkocht, moet het wurgcontract van deze afvalverwerker met de Brabantse gemeenten van tafel.
Plastic verpakkingsmateriaal is het hoofdbestanddeel van het afval dat Essent Milieu verstookt in zijn winstgevende vuilverbrandingsinstallatie op het industrieterrein Moerdijk. De verplichte levering frustreert in Brabant het gescheiden inzamelen van kunststof dat volgend jaar verplicht wordt.
Op 22 februari 2009 wijdde het VARA radioprogramma Vroege Vogels een item aan De Boterbloem. Te beluisteren via onderstaande link.
Op hun website staat het volgende:
"Over het actiecomité Red de Boterbloem Ecologische boerderij de Boterbloem ligt prachtig in de Lutkemeerpolder aan de rand van Amsterdam, bij Osdorp. Op de uitgestrekte akkerlanden nestelen kivieten. Het is cultuurhistorisch erfgoed van grote waarde. Er wordt biologisch verbouwd, en er vinden een aantal psychiatrische patiënten en andere kwetsbare mensen dagbesteding. Stadsdeel Osdorp wil op deze unieke plek een bedrijventerrein neerzetten en vindt dat De Boterbloem weg moet. Ik las hierover veel in de media; de boerin, Trijntje Hoogendam, was genomineerd als Amsterdammer van het Jaar. Omdat ik mee wil helpen De Boterbloem voor Amsterdam te behouden heb ik een actiecomité opgericht.
Intussen hebben op http://deboterbloem.petities.nl al bijna 800 mensen de petitie Red de Boterbloem getekend. Er zijn ook honderden handtekeningen op papieren handtekeningenlijsten gezet. De lokale pers heeft al heel veel aandacht aan de actie besteed. In het nieuws van AT5 van 12 februari was een item over deze reddingsactie te zien. Het is duidelijk dat de bewoners van Amsterdam-West willen dat De Boterbloem blijft. Maar ook van ver daarbuiten komen de mensen vandaan die hun handtekening hebben gezet. In deze tijd een bedrijventerrein willen vestigen op het land van een goedlopende biologische boerderij, dat vinden mensen van allerlei achtergronden een weerzinwekkend, absurd en ontoelaatbaar idee. Hopelijk komt het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Osdorp tot inkeer."
Vroege VogelsArnold Heertje over De Boterbloem:
Groen Links Laakbaar gedrag komt niet alleen in de VVD voor. In het stadsdeel Osdorp kan de GroenLinks wethouder Kees Steeman er ook wat van.
Volkomen onnodig en in strijd met het milieuprogramma van zijn partij brengt hij de enige biologische zorgboerderij van Amsterdam om zeep ten behoeve van een overbodig bedrijventerrein. Overal liggen bedrijfsterreinen braak, de huidige crisis brengt de vraag naar terreinen nog verder terug, maar Steeman gaat door met zijn aanslag op natuur en milieu.
Column Heertje op RTLZElektrizitätswerke Schönau (EWS) in het zuiden van Duitsland laat zien dat het opwekken van energie ook anders kan. Het bedrijf is opgericht na de kernramp in Tsjernobyl in 1986 en produceert schone energie voor circa 75.000 huishoudens.
Zonder kernenergie en klimaatvriendelijk. Steeds grotere energiebedrijven zijn helemaal niet nodig om met succes energie te leveren
EWS laat zien dat het ook anders kan (GroenLinks Brabant)Boterbloem boerin Trijntje werd op 17 februari bij de burgemeester ontvangen, samen met de andere genomineerden voor de Amsterdammer van het Jaar. Bij deze gelegenheid bood Boterbloem boerin Trijntje Cohen een cadeau aan. Alle aanwezige genomineerden en hun aanhang ondertekenden de handtekeningenlijst Red de Boterbloem. De foto's van deze feestelijke bijeenkomst staan op
http://reddeboterbloem.wordpress.com/2009/02/17/alle-genomineerden-amsterdammer-van-het-jaar-tekenden-petitie-red-de-boterbloem/ .
De consument zal de prijs betalen voor het opslokken van Essent door de Duitse energiereus RWE. Dat voorspelde de Utrechtse professor Hans Schenk gisteravond tijdens een door de SP georganiseerd debat over de verkoop van Nederlands grootste publieke energiebedrijf in Den Bosch.
"De grootte van een bedrijf biedt geen enkele garantie voor kwaliteit."
Consument zal prijs betalen voor opslokken Essent (Video SP)