Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
SP steunt actieplan peuterspeelzalen 09-04-2012 De SP steunt de ouders en de peuterleidsters bij hun plan voor een nieuw soort peuteropvang. Het college van De Bilt stelt voor om de subsidiekraan dicht te draaien.
Dat betekent het einde van de peuterspeelzalen. De SP noemt dat een verlies voor de peuters, de ouders, de leidsters en de Biltse gemeenschap, en stelt dat het op termijn geen bezuiniging is. Het voorstel wordt donderdag besproken in de commissie. Raadslid Anne-Marie Mineur: De wethouder wil dat meer kinderen naar de kinderopvang gaan. Maar kinderopvang wordt voor een belangrijk deel betaald door de werkgever. Dus als je werkloos bent, of als maar één ouder werkt, dan kan een kind alleen maar naar de peuterspeelzaal, of naar een gastouder. Het is niet alleen leuk voor een peuter om met andere kindjes te spelen. Het is ook nog eens hartstikke leerzaam, en het geeft de ouders een paar uurtjes rust. Peuters doen er spelenderwijs een grote woordenschat op, en ze wennen vast aan de structuur van de basisschool. Voor kinderen met een taalachterstand is die extra opvang erg nuttig. Er zijn overheidssubsidies voor de kinderen met de zwaarste problemen (VVE-gelden). Maar met de plannen van het college zouden er toch nog zon 160 peuters thuis komen te zitten. De mensen met de hogere inkomens hebben daar geen last van. Het gaat vooral om kinderen die dat extra duwtje in de rug best kunnen gebruiken. Samen met de ouders en in overleg met de kinderopvang, de basisscholen en de consultatiebureaus, is de Stichting Peuterspeelzalen De Bilt bezig om een plan op te stellen waarin wél plaats is voor alle peuters. De SP is daar erg enthousiast over. We vinden het geweldig dat de ouders en de peuterspeelzalen hierin samenwerken, en dat ook de basisscholen en de kinderopvang een rol spelen. Op deze manier blijft de kennis en kunde van de peuterspeelzalen behouden. Het is bovendien onze taak als gemeente om de kinderen te ondersteunen en hen alle kansen te bieden. Bezuinigingen mogen niet worden afgewenteld op de allerzwaksten. Bovendien: wat we nu bezuinigen, moeten we later alsnog met rente betalen om de schoolachterstand in te halen.
De eerste BU-ers steunen de campagne 1voorOV: Vincent Oldenborg (fractievoorzitter Stadspartij Leefbaar Utrecht) Jos Kloppenborg (oud-statenlid GroenLinks) Ria Glas (bestuurslid Fietsersbond Utrecht).
zie http://dnu.nu/artikel/6210-sp-begint-campagne-voor-behoud-goed-openbaar-vervoer.
zie: http://dnu.nu/artikel/6189-veel-boze-reacties-op-busplannen-bru.
Goed nieuws! De Mountainbike route heeft groen licht gekregen, dankzij de inzet van iedereen die de petitie heeft ondertekend, kan er in de nabije toekomst daadwerkelijk een route komen op de Grevelingendam! Binnen nu en 2-3 weken wordt er definitief vergadert over de route, plaatsing en organisatie! Wij zijn nog steeds op zoek naar enthousiaste vrijwilligers, die mee willen helpen aan de aanleg van de route!.
Woordvoerder voor Let Me Vote in Nederland, Reinder Rustema (en niet toevallig beheerder van petities.nl) was op 1 april 2012 om 17:21 op de radio bij BNR Voorkennis om het Europese Burgerinitiatief uit te leggen en ook Let Me Vote te noemen. Het fragment is hieronder terug te luisteren. .
In het Verdrag van Lissabon staat dat een miljoen burgers de Europese Commissie kunnen vragen met een antwoord te komen op een voorgelegd probleem. Dat is vanaf 1 april 2012 ook digitaal mogelijk. De verwachtingen zijn hoog gespannen, maar er is al veel kritiek op de uitwerking ervan door de commissie.
Te onhandig. Petities.nl adviseert daarom om eerst veel steun te verzamelen op zoveel mogelijk manieren en pas later een officieel Europees Burgerinitiatief te laten registreren. De regels maken het namelijk praktisch onmogelijk om goed campagne te voeren. U kunt op allerlei manieren steun verzamelen: Facebook, Google, Twitter, Hyves en natuurlijk petities.nl kunt u gebruiken om burgers te mobiliseren. Zeg er duidelijk bij dat ze later alsnog officieel steun voor het burgerinitiatief moeten registreren. Om het aantal aanhangers niet groter te laten lijken dan het eigenlijk is, moeten men dan ook bij voorkeur maar via één kanaal steun betuigen. Dus niet zowel de petitie tekenen als lid worden van de Facebook-groep. Laat iedereen zelf een afweging maken tussen makkelijk en betrouwbaar. Lid worden van een Facebook-groep of volgen via Twitter is het makkelijkst, maar via een petitiesite naam en adressen opgeven is het betrouwbaarst. Als de steun voor het initiatief groeit dan gaat u uw verzoek (laten) vertalen en samenwerking met anderen elders in Europa organiseren. Zorg eerst dat uw initiatief in Nederland groeit, dan is het makkelijker om de middelen en de hulp te vinden om het ook naar andere lidstaten in Europa uit te breiden. Bedenk dat ook als u met uw initiatief niet de steun van een miljoen Europeanen weet te verzamelen, dat u alsnog succes kan boeken. Als duizenden mensen uw voorstel steunen dan is dit al een sterke petitie waarmee u het Europees Parlement om actie kan vragen. Doorgaans gaan ze daar heel actief mee aan de slag. Ze krijgen verhoudingsgewijs namelijk weinig petities binnen omdat de meeste petities binnen een land of gemeente blijven. Bij initiative.eu kunt u zien welke initiatieven zijn begonnen en het complexe proces wordt uitgelegd. De site ec.europa.eu/citizens-initiative is de officiële website van de Europese Commissie over het Europese Burgerinitiatief. De Nederlandse overheid heeft ook een document met alle regeltjes op de site van het ministerie gezet. Natuurlijk kunt u altijd de helpdesk van petities.nl mailen op webmaster@petities.nl Wilt u petities.nl gebruiken als gecertificeerd systeem om steunbetuigingen te verzamelen? Dat zal veel goedkoper zijn dan zelf een systeem opzetten en onderhouden. We horen het graag van u. Ons streven is een gecertificeerd systeem voor iedereen met een initiatief gratis/goedkoop ter beschikking te stellen zodra we dit kunnen financieren.
de officiële website over het Europese Burgerinitiatief in het NederlandsZwembad Zegenwerp is nu nog maar 4 dagen per week open ! Dat kan echt niet !.