Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Omdat social media in dit tijdperk een grote rol speelt zouden wij het zeer op prijs stellen als u deze petitie op Facebook, Twitter of LinkedIn zou delen. Omdat we met een beperkt aantal saneerders in Nederland zijn is het moeilijk om veel handtekeningen te verzamelen. .
Goed nieuws, Het Goudse college van burgemeester en wethouders stelt aan de gemeenteraad voor om de omroeplicentie voor de komende vijf jaar aan RTV Gouwestad te geven. Dat is een mooie eerste stap, maar het blijft van belang dat veel mensen deze petitie ondertekenen, om ook de gemeenteraad te overtuigen.
Die debateert op 11 oktober over de licentie. Dus teken en deel zoveel als u wil. De eerste slag is binnen.
Dat laat zich maar rustig zo "11-septembertragisch" mogelijk als proefkonijnen misbruiken om defecten in vliegtuigen aan te tonen, zonder daar zich met Bijlmerrampen op hoofdsteden iets van aan te kunnen trekken. Ze konden zulke educatieve "tornadoproeven" op vliegtuigen zelfs nog officieel waanidee blijven vinden in onze rechtbanken ook, en naar dus aangenomen mag worden ook in onze parlementen.
Hoe kunnen we ons ook door zulke imbeciele "tornadodierentuinen" laten misleiden, wat er ook gebeurt?! Dat hoeft ook alleen nog maar zo demonstratief mogelijk met al diens "vliegrampproblemen" te blijven sterven, zonder op de aan te richten schade te willen letten. Met deze petitie zou daar wereldwijd verandering in kunnen komen. Aan U om hiervoor te gaan zorgen met het ondertekenen ervan (slechts 50.000 stemmen zouden reeds voldoende horen te zijn).
Na het wegzakken van de eerste juichstemming, kon ik gelukkig vanavond even spreken met de grootste directe verliezer in deze trieste klucht. Maar er zijn veel verliezers.
-- sorry er lijkt iets mis te gaan met de nummering --
Medo Clean wordt door de politiek al jaren aan het lijntje gehouden omtrent de verhuizing. Dat is ontzettend stressvol, zowel voor de ondernemer als ook voor zijn medewerkers, en het belemmert het bedrijf enorm in zijn vooruitgang. En in het bedrijfsleven betekent stilstand achteruitgang. Dat betreuren we zeer en we hopen van harte dat hun verhuizing kan doorgaan, zodat deze ondernemer weer met ondernemen bezig kan zijn in plaats van al dit gedoe. De man is ondertussen ervaringsspecialist in de lokale politiek en het is een wonder dat hij nog zo'n oplossingsgerichte houding heeft. Veel respect voor hem. Als iemand een snelle oplossing verdient, dan is hij het.
De projectontwikkelaar kan fluiten naar zijn bouwgrond ter waarde van 10 miljoen en zit voorlopig nog met een paar prachtige traditionele weilanden, waar koeien en schapen grazen, hazen doorheen rennen, reigers en ooievaars paraderen en buizerds overvliegen. Ik raad hem aan om zijn mislukte grondspeculatie voor een mooie prijs aan zijn vriendjes bij de gemeente te verkopen, op voorwaarde dat hij het gat in de verhuisbegroting alsnog betaalt, waarna hij aan de slag kan met de woningbouw op het terrein van Zuidwijk en wellicht ook op het vrijkomende stomerijterrein. We zullen het hem vergeven als hij gewoon netjes doorgaat met het mooi maken van zijn eigen straat en dat rare hekje bij de kerk weghaalt, waardoor de voetgangers de weg op moeten.
De gemeente Alphen loopt ongelofelijke imagoschade op. Dat betreuren wij zeer, want je wil in een gemeente wonen die het goed doet. Ik hoop dat de bezem er doorgaat. Ik hoor iemand in de raadsvergadering nog zeggen dat ze zo trots was op de "bestuurlijke daadkracht die met dit besluit wordt getoond, als gevolg van de fusie met Rijnwoude", waaraan je kan zien wat voor deze bestuurders belangrijk is en dat is niet ons mooie Groene Hart, maar hun eigen imago. Op 21 maart 2018 zijn er verkiezingen en ik hoop dat de lezer goede keuzes maakt.
De toekomstige villa- en luxe appartementbewoners moeten nog even in onzekerheid leven. Dat is natuurlijk waardeloos als je een mooi plekje geregeld denkt te hebben. Ik weet niet wat de projectontwikkelaar deze mensen allemaal heeft beloofd, maar hij heeft ons verzekerd dat hij het plan niet op eigen initiatief wou aanpassen, omdat hij dan andere mensen boos zou maken. Nu heeft hij iedereen boos gemaakt, zo lijkt het, en daarvoor hebben we hem gewaarschuwd en een heel weekend over na laten denken, voordat we deze petitie startten.
Habeko moet wat langer op zijn 16 sociale woningen wachten. Ik kan niet inschatten hoe erg dat is en of het klopt dat Habeko niet kan meebetalen aan de verhuizing. Waar een wil is, is immers een weg.
Er zijn misschien nog meer verliezers, dus een feest is niet op z'n plaats. Het is geen voetbalwedstrijdje. Wie de grote schuldige is? Ik denk onze gemeente. Het is hun werk. Ik weet nog niet op wie ik ga stemmen.
Wajongers gekort:
Iedereen gaat erop vooruit, was de strekking van Prinsjesdag. Maar is dat zo? Jasper van Dijk en Voortman (GroenLinks) constateren dat de Wajongers wél een korting van 5% op hun uitkering krijgen per 2018.
En dat is in hun ogen zeer onterecht.
De staatssecretaris raadt de Wajongers aan de rekenhulp van het UWV te gebruiken, want het zou in de praktijk mee kunnen vallen vanwege hun toeslagen. Maar ze zegt ook dat ze graag zou zien dat er meer geld komt voor de Wajongers. Misschien komt er bij de behandeling van de begroting voor 2018 een amendement om dat te regelen.
De Kamer stemt 26 september over de moties.
Meer dan 2 procent in de min
Volgens het ministerie gaat slechts 1 procent van de huishoudens er meer dan 2 procent op achteruit. Het gaat dan vooral om een groep mensen met een Wajong-uitkering, die wel deels zouden kunnen werken.
Want hun uitkering gaat omlaag van 75 naar 70 procent van het minimumloon.
Plastic inzamelen levert een beperkte milieuwinst heeft het Centraal Cultureel Planbureau onderzocht. Ze schreven in een persbericht "innovaties geboden" maar volgens mij is de boodschap duidelijk en sterk.
Statiegeld! Gelukkig staat dat ook in de conclusie van de notitie: "het statiegeldsysteem kan worden uitgebreid."