Nieuws
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
UPDATE: Opschaling naar v2.0 wegens verslechterde economische parameters
Beste medestander,
Vandaag markeert een kantelpunt in de borging van onze nationale bestaanszekerheid. Terwijl de beleidskaders in Den Haag blijven steken in procedurele debatten en reactieve maatregelen, dwingt de economische realiteit het Burgercollectief tot een noodzakelijke opschaling van het herstelplan.
De tijd van afwachten is voorbij.
De feiten dwingen ons tot het inzetten van zwaarder geschut. Het uitblijven van een inhoudelijke reactie op onze eerdere budgetneutrale oplossingen heeft geleid tot de officiële lancering van het Nationaal Noodplan v2.0.
Op basis van de meest actuele macro-economische parameters en de harde realiteit van de Transport-Cascade hebben wij onze herallocatie bijgesteld van € 21,85 miljard naar € 25,65 miljard. Dit is het definitieve, wiskundig sluitende antwoord op de toenemende financiële druk waar de Nederlandse burger onder gebukt gaat.
De noodzaak voor deze bijstelling staat al maanden in onze dossiers: De Transport-Cascade doorbroken: Wat aan de pomp begint als een onbetaalbare accijnsdruk, reist via automatische brandstofclausules direct door naar het supermarktschap. Dit slaat een modelmatig gat van € 1.250,- per jaar op de post boodschappen alleen. Ons plan breekt deze kettingreactie aan de bron via een structurele accijns-reset.
Woningbouw via de Spoedwet: Terwijl woningzoekenden vastlopen in bureaucratische verlamming, presenteren wij de uitvoering. De v2.0-revisie activeert de Spoedwet Nationale Bestaanszekerheid voor de directe realisatie van 50.000 hoogwaardige, modulaire gezinswoningen op Rijksgrond tegen een stichtingsprijs van € 100.000,- per unit.
Sanering van de overhead: Wij maken inzichtelijk waar de middelen vrijkomen. Door de externe inhuur rigoureus terug te brengen tot de Roemernorm, institutionele zorgfraude via de Unit Zorgrecherche te blokkeren en fiscale lekkages te dichten, maken we € 25,65 miljard vrij. Middelen die niet naar procesbegeleiding gaan, maar direct terugkeren naar uw keukentafel.
Jouw steun als ondertekenaar vormt het fundament van deze cijfermatige bewijslast. Wij presenteren de doorgerekende feiten waar de politieke besluitvorming niet langer aan voorbij kan gaan.
De rekensom is af. De burger staat weer op 1.
N236 naar 50km/uur
Op de N236 ter hoogte van het kruispunt met Wiefferingdreef te Weesp wordt 50km/u als maximumsnelheid ingesteld.
Bron: het verkeersbesluit in het Provinciaal blad van Noord-Holland, 12-5-2026
REACTIE VAN PETITIONARIS
Met grote vreugde delen we het nieuws dat de provincie Noord-Holland onze petitie om de snelheid van de N236 op het kruispunt Weesp/Aetsveld te verlagen zeer serieus heeft genomen. De provincie was onder de indruk van het brede draagvlak onder het initiatief en is in actie gekomen.
Na overleg met de politie is besloten de snelheid van 80 km/uur te verlagen naar 50 km/uur. Het doel van de provincie is om dit voor het begin van het nieuwe schooljaar geïmplementeerd te hebben.
Als initiatiefnemer wil ik je van harte bedanken voor je ondertekening van de petitie. Dankzij de massale steun vanuit de bewoners, drie basisscholen en de gemeente Amsterdam is het gelukt om het kruispunt een stukje veiliger te maken.
Nogmaals dank,
Initiatiefnemer petitie snelheidsverlaging kruispunt Aetsveld/Weesp
Vergeet niet te bevestigen!
Nog even een aanvulling: de ondertekening is pas definitief geldig nadat deze ook via e-mail is bevestigd. De bevestigingsmail komt waarschijnlijk in je spamfolder terecht.
Zouden jullie deze daarom nog even willen controleren en bevestigen? Dat zou enorm helpen, alvast bedankt! Met elkaar maken we het verschil.
Wij hebben de petitie aangeboden bij de gemeenteraad
Vanuit de jeugd van Stompwijk en de inwoners van de kern Stompwijk willen wij de petitie aanbieden.
De petitie voor het beperken van Vidomes in woningbouw voor de sociale huursector is gestart omdat de omwonenden en de gehele buurt eromheen zich ernstig zorgen maakt over ons dorp. Voor onze jeugd tussen de 20-30 jaar is er geen ruimte voor een aankoop van een woning in Stompwijk.
Ook de sociale huur is voor hun niet gewenst blijkens het woonbehoefte onderzoek wat is gedaan.
Zij komen veelal niet voor huursubsidie in aanmerking waardoor huur duur wordt. Duurder dan een gemiddelde hypotheek. Met alle gevolgen voor onze toekomst van ons dorp. Onze jeugd verdwijnt als motivator van allerhande verenigingen van Stompwijks erfgoed en later voor mantelzorg voor de in Stompwijk wonende ouders.
Dit alles ten behoeve van woonbehoefte van Woonnet Haaglanden. Voor moeders die met kinderen in een auto wonen aldus de wethouder die wij hierover spraken.
Doordat er volledig voorbij is gegaan aan participatie met de omwonenden en de buurt is de opdracht aan Vidomes gegeven door de gemeente om dit te gaan ontwikkelen. Was er participatie geweest in een eerder stadium had deze petitie niet nodig geweest.
Wij verzoeken de gemeenteraad om deze beslissing te heroverwegen en een deur open te zetten om op deze plaats een bouwproject te starten met betaalbare koopwoningen waar behoefte aan is. Dan doen we wat voor de Stompwijkse jeugd, dit is een plan dat kan worden uitgewerkt om in de vorm van een stichting woningen te bouwen (in de stijl van vroegere premie woningen) die verkocht worden aan jeugdigen uit Stompwijk die zij vervolgens niet met winst mogen verkopen. Hierdoor sparen zij in hun woning om later wel een woning te bemachtigen in het hogere prijssegment. Zo helpen we niet alleen de jeugd van nu maar ook die van over 5-10-15 jaar.
Dit beperkt tevens de al volledig overbelaste parkeerdruk in de kern Stompwijk doordat er dan op eigen terrein parkeergelegenheid kan worden ingetekend.
Er ontstaat door het bouwen van sociale huurwoningen een ook heel vreemde uitwisseling van bewoners. Door Woonnet Haaglanden (Vidomes) worden hier jeugd/senioren gehuisvest die eigenlijk geen binding hebben met het dorp en hier eigenlijk helemaal niet willen wonen qua locatie.
En de jeugd uit Stompwijk moet woningen kopen in omringende steden zoals bijvoorbeeld Zoetermeer, Zoeterwoude, Boskoop en die willen eigenlijk heel graag in Stompwijk wonen wegens familie, verenigingsleven en sfeer van het dorp.
week 21
We zijn nog steeds in contact met de gemeente, naar verwachting krijgen we in week 21 een definitief antwoord op onze petitie.
Pumptrack Gemeente Borne in de krant?
Dag,
Het lijkt erop dat we een artikel krijgen in de lokale krant.....volg de socials om dit nieuws te volgen! Druk op deze link en volg deze facebookpagina!
Met vriendelijke groet,
Dylan en Sam.
**EINDDATUM VERANDERD**
Einddatum was verkeerd ingevoerd. Dus deze is vanaf vandaag veranderd/verlengd..
Uitgebreid voorstel is nu te lezen
Inmiddels is de website live en daarop kun je ook het uitgebreide voorstel teruglezen. In dit voorstel lees je de korte geschiedenis, de concrete voorstellen, de argumenten en eventuele tegenwerpingen met een onderbouwde reactie daarop.