Updates
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
Bedankt!
De Gemeente Oldenzaal heeft Konijnenasiel Goofy toch toestemming gegeven voor het opvangen van 50 konijnen met een maximum van 80. Gelukkig kunnen zo weer een heleboel konijnen een veilig onderkomen krijgen tot ze een definitief baasje vinden. Via deze weg willen wij u bedanken voor het ondertekenen van de petitie en de steun die u zo aan Goofy heeft gegeven! Dit heeft zeker geholpen om de Gemeente op andere gedachten te brengen! Namens Stichting KonijnenBelangen, Ingrid Ebbelink .
klachtbrief NS
Beste Sympathisant van ICBestmoetblijven, Op dit moment heb ik een officiële klacht ingediend en vraag aan jullie allen om mij hierbij behulpzaam te zijn en ook een klacht te deponeren bij de NS, in een poging om hiermee te zorgen dat het ook bij de NS duidelijk moet zijn dat meer dan 5000 mensen iets anders willen dan er nu beslist is. Ik zal jullie daarbij behulpzaam zijn middels een korte uitleg om te komen tot de officiële klacht. Let wel het is slechts om mij te helpen om deze klacht voor een groter aantal in te leggen bij de NS. Ga naar de site van de NS via de link http://www.ns.nl/zva/contactForm. Vul daarna het formulier in en voor de invulling van het tekstveld kun je de tekst gebruiken zoals onderstaand bijgevoegd. LET OP dat je via het dropdown menu de mogelijkheid klacht/opmerking invult. Knip-en-plak daarna de tekst in het venster uw vraag en klik daarna op verstuur uw vraag. Hiermee is de klacht verstuurd en zou je volgens een respons, binnen 5 dagen een antwoord krijgen.
Ik ben net zo benieuwd als u of de NS dit gaat waarmaken. Nogmaals dank voor de hulp bij de actie. Knippen en plakken in tekstveld van klacht is mogelijk. Gebruik hiervoor de onderstaande tekst. Geachte heer Meerstadt, (President-directeur van de NS) Ik stuur u dit bericht namens meer dan 5000 sympathisanten die samen met mij willen vragen om uw beslissing om het Intercitystation Best te sluiten te heroverwegen. Wij denken daar genoeg redenen voor te hebben die ik in deze mail bijgevoegd heb. Buiten de redenen lijkt me dat 5000 mensen die hetzelfde willen vragen, het zeker een reden is om nog eens te bekijken of de beslissing niet opnieuw tegen het daglicht gehouden kan worden, daar ook heel veel belangenorganisaties w.o. de Burgemeesters van Best, Eindhoven, PvdA in Sint-Oedenrode SRE, provinciale staten van Noord Brabant en verschillende fracties van de tweede Kamer het met deze sympathisanten eens zijn. Kortom stuur ik u deze vraag in de vorm van een klacht in de hoop dat deze serieus een kans krijgt om zorgvuldig te worden bekeken, mede namens 5000 sympathisanten die graag gebruik zouden willen blijven maken van de faciliteiten van het Intercitystation Best. Dit dreigt zoals het er nu staat op te houden. Er zijn inmiddels brieven gestuurd naar verschillende organisaties en zal dat ook naar uw organisatie doen als belangrijkste speler in deze materie. Ik ben de mening toegedaan dat een lobby voor een goede zaak nooit te laat kan komen, maar zie het als een uitdaging om door de lobby een poging te wagen om het toch voor elkaar te krijgen. Je kunt het zien als het glas is half vol in plaats van half leeg. Ik prefereer het eerste en zal gaan proberen om ook via mijn lobby, met in mijn achterzak 5000 handtekeningen van sympathisanten die het ook met mij eens zijn dat het IC Best behouden moet blijven. Dat de NS de planning al voor 2012 aan het invullen is, zoals verteld wordt, kan voor mij geen argument zijn, dit omdat toen de regeling begon er ook scheurtjes zijn geweest doordat de NS vergat te stoppen bij het Beste station omdat de machinisten nog niet precies snapte dat ze moesten stoppen in Best. Ik vermoed dat het behouden niet zon probleem hoeft te zijn omdat de NS nu gewend is aan de situatie. Toen de regeling ingesteld werd, met het oogmerk om de autogebruikers in het openbaar vervoer te krijgen ivm werkzaamheden voor de A2, waren er s-Morgens niet meer dan een handvol gebruikers die gebruik maakte van de trein. Ik heb dat vanaf het begin mogen meemaken dat het, toen het eenmaal goed bekend werd, de aantallen gebruikers van het openbaar vervoer m.n. het IC station steeds grotere vormen begon te krijgen. Natuurlijk kan worden opgemerkt dat de faciliteiten, genoeg en gratis parkeren voor fiets en auto, hier debet aan waren. Maar het blijft onverlet dat het IC bijdraagt aan de behoeften van velen die dan wel noodgedwongen of vrijwillig gebruik moeten/mogen maken van deze IC ontsluiting. Ik verheug me erop om mijn actie, die inmiddels ook veel medestanders heeft laten zien, een poging te geven om via de verschillende organisaties w.o. politieke partijen in Den Haag, Provincie, media en andere betrokkenen, willen gaan gebruiken om dit landelijk onder de aandacht te brengen. Ik heb mogen merken dat de burgervaders van Best en Eindhoven richting NS een poging hebben gedaan, om het IC Best open te houden dat verheugde mij omdat dit aansluit bij de poging van mij om de acties onder de aandacht te brengen van de landelijke- en provinciale politiek en media. Tevens staat het nog op mijn verlanglijstje om een afspraak te maken met de toekomstige minister van Verkeer en Waterstaat, via een 2e kamer lobby, mijn handtekeningen aan te bieden en ga ik de media proberen te mobiliseren om de actie te ondersteunen. Ik zal daarbij de volgende argumenten aanvoeren voor het behoud van het IC station Best: Ontlasting van verkeer rond Eindhoven Ontsluiting regio naar Randstad en vice versa Faciliteiten rond IC Best handhaven want wat goed is moet je houden Eindhoven Airport gebruikers maken gebruik van IC mogelijkheid 2015 krijgt Eindhoven Airport een IC ontsluiting ondernemers in regio zijn makkelijker te bereiken via openbaar vervoer A2 wordt binnenkort weer een uitbreiding op gepland waar nu al weer voor gelobbyd wordt. Gevraagd wordt aan de autogebruikers van de A2 deze te laten staan(ED 27 maart 2010), tijdens deze bouwwerkzaamheden. Hier wordt een subsidie voor verstrekt aan auto gebruikers. Toename gebruikers van openbaar vervoer vanuit de regio Kortom redenen te over om te gaan vragen om het IC Best te behouden. Ik hoop dat het lukt, via argumenten, om via dit schrijven in ieder geval uw aandacht te krijgen dat het belangrijk is om nog eens te heroverwegen of het sluiten van het ICBest wel een goede zaak is geweest en dank ik u mede namens meer dan 5000 sympathisanten. Hoogachtend, Sympathisant ICBestmoetblijven
Petitie wordt op 28 april aangeboden
De familie Redzovic heeft een afspraak om op 28 april om 10u hun aanvraag voor een verblijfsvergunning op schrijnende gronden in te dienen bij het IND kantoor in Rijswijk. Dit is het moment dat we de petitie aan willen bieden aan de IND die hun aanvraag gaat beoordelen.
Het wordt een erg spannende dag, want als de IND vindt dat de aanvraag op heel korte termijn afgewezen kan worden, kan de familie direct in detentie gezet worden. Het is dan mogelijk dat ze al op korte termijn uitgezet worden. Het is dus erg belangrijk dat ze op 28 april kunnen laten zien dat er heel veel mensen in Wageningen en de rest van Nederland zijn de niet willen dat de familie teruggestuurd wordt naar Bosnië, maar die ze een plekje gunnen in Nederland waar ze gelukkig kunnen zijn.
Kesler: 'In de toekomst gewoon vasthouden aan de traditie van één duel'
Een bekerfinale in tweeën gesplitst is een éénmalige oplossing, benadrukt Henk Kesler. "We willen in de toekomst gewoon vasthouden aan de traditie van één duel", aldus de directeur van de KNVB. Donderdag werd besloten om de finale van de KNVB Beker op te splitsen in een heen- en terugwedstrijd.
De KNVB kiest voor deze noodoplossing omdat de veiligheidskosten in de miljoenen liepen. "We gaan na de twee wedstrijden tussen Ajax en Feyenoord nog wel evalueren hoe we in de toekomst omgaan met een situatie als deze", zegt Kesler in De Telegraaf."Het voetbal is de grote verliezer", concludeert Kesler. "We hebben lang gehoopt dat we konden vasthouden aan de traditie om één finale te spelen, met supporters van beide clubs. Al snel bleek dat dit door twee factoren niet mogelijk was. Enerzijds de politiekosten en de daarbij komende maatschappelijke onverwantwoordelijke situatie. Anderzijds de opruiiing van supporters op internet. Dan moet je je afvragen of je niet afstevent op B-film-achtige toestanden met veel geweld." Kesler vond de onderlinge verhoudingen tussen beide supportesgroepen exhorbitante vormen aannemen. "Als je op internet volgt hoe beide groepen elkaar op internet aanspreken als 010- en 020-groepen, dan vraag je je wel af wat je daar nog aan kunt doen."Voor de gevolgen voor het binnenhalen van het WK van 2018 of 2022 is men in Zeist niet bang. "Het zou gevolgen kunnen hebben, maar daar ga ik niet vanuit. Er zijn wel ergere dingen denkbaar."Wel roept hij op tot een snelle invoering van de voetbalwet, die de aanpak van hooligans moet vereenvoudigen. "Laat dit een aanzet zijn tot een discussie over hoe het nu verder moet met dit soort risicowedstrijden in Nederland, specifiek tussen Feyenoord en Ajax.""Je ziet dat clubs normaal gesproken een beetje wegduiken voor hun verantwoordelijkheid, maar dat geldt in dit geval ook voor de overheid. We wachten nog steeds op de invoering van de voetbalwet. Het zal goed zijn als die er snel komt, net als een wetsvoorstel tegen de zwarthandel in kaartjes."De Tweede Kamer is reeds akkoord, maar de Eerste Kamer moet nog haar toestemming geven. "Ik heb gehoord dat ze er nu haast mee willen maken en het voorstel zelfs willen aanscherpen. Dat klinkt de KNVB als muziek in de oren", aldus Kesler tijdens de persconferentie in Zeist.
fr12.nl / telegraafBurgers krijgen meer inspraak in EU-beleid
Binnenkort kunnen Europeanen de EU aan het werk zetten als ze vinden dat het beleid op een bepaald terrein anders moet. Maar hoe moet zo'n burgerinitiatief in de praktijk worden georganiseerd? Het burgerinitiatief is geïntroduceerd door het Verdrag van Lissabon.
Het geeft de burger meer invloed op het beleid en versterkt zo de democratie in de EU Nu het verdrag in december in werking is getreden, moet de Commissie onder bepaalde voorwaarden initiatiefvoorstellen van burgers in behandeling nemen. "Het burgerinitiatief moet een levendig debat losmaken over wat we in Brussel doen," aldus Maroš Šef?ovi?, de nieuwe EU-commisaris voor Interinstitutionele betrekkingen en administratie. Het verdrag bepaalt dat zo'n initiatief door ten minste één miljoen burgers uit minimaal één derde (nu dus negen) van de EU-landen moet worden gesteund.
Lees hier meer...Zembla: antibiotica alarm
Het tv-programma Zembla heeft zondag 11 april aandacht geschonken aan het exorbitante gebruik van antibiotica in de veehouderij. De volksgezondheid in Nederland staat de laatste jaren onder druk door problemen die veroorzaakt worden door de intensieve veeteelt.
De MRSA, de BSE, de Q-koorts en nu de ESBL. Een superbacterie uit de kippenstal die mensen en dieren ongevoelig maakt voor antibiotica. De ESBL ontstaat doordat de pluimveehouderij buitensporig veel antibiotica gebruikt om de dicht op elkaar levende kippen gezond te houden. De kippen hebben daardoor een resistente bacterie ontwikkeld, die het bestrijden van infecties bij dier en mens moeilijk maakt en soms zelfs onmogelijk. Artsen vertellen in ZEMBLA dat ze zich ernstig zorgen maken over de ESBL, omdat ze het aantal patiënten die besmet raken met zo’n bacterie zien groeien. Bekijk uitzending: Antibiotica alarm
vanmiddag interview bij Haarlem 105
Hallo Allemaal Vanmiddag wordt er een interview uitgezonden op Haarlem 105 Dit interview is online te beluisteren via www.haarlem105.nl De uitzending is tussen 17.00 en 19.00 uur gepland met vriendelijke groet Lenie Wijkstra.
Petitie ingetrokken
Vanwege het tegenvallende aantal ondertekeningen in de tijd dat de petitie actief is, heb ik besloten de stekker eruit te trekken. Ik heb de strekking van deze petitie als actiepunt bij Autobelangen.nl aangemeld. *Pieter.