Nieuws

Wij hebben veelvuldig gebruik gemaakt van PostNL punt aan Ursulaland en vinden het nu al lastig om voor postzaken naar Kleine Loo te moeten. […] PostNL moet minstens één punt in Mariahoeve behouden dat alle diensten incl. aangetekend verzenden, biedt.”

• “[…] de mogelijkheid daar Aangetekende post te versturen is vervallen, hoewel hiervoor dagelijks klanten moeten worden doorverwezen naar de Theresiastraat. Het lijkt mij, ook namens een flink aantal medebewoners van onze 55+ flat tegenover het winkelcentrum, onwenselijk als het Postpunt zou verdwijnen. Waar kunnen we dan onze post laten wegen en onze zegels kopen? Voor veel oudere mensen zijn andere locaties te ver. De portokosten stijgen weer per 1 januari, maar de dienstverlening wordt steeds verder uitgekleed. Bovendien zijn er plannen het winkelcentrum op te knappen en veel nieuwe woningen bij te bouwen. Dan hef je toch zo'n basisvoorziening niet voortijdig op?

• “Mij werd onlangs meegedeeld, dat het postkantoor in de Hoogvliet geen aangetekende stukken, pakketten etc. meer mag aannemen! […] Gezien er veel ouderen wonen in Mariahoeve ook aan de kant van Hoogvliet, vind ik het asociaal van PostNL en onbegrijpelijk om met deze service te stoppen. Personeels- gebrek, waar ieder bedrijf zich nu achter verschuild, snijdt hier volgens mij geen hout, omdat met de auto de afstand naar het volgende postkantoor […] om daar de post op te halen klein is.”

De online verzamelde handtekeningen zullen wij ook inleveren.

Hartelijk bedankt namens de bewoners van de Plantage, hofje nummer 1 tot en met nummer 54, Stella Toren en Ilse Boekhoven.

Aanmelding s.v.p. z.s.m. via info@duinzoom8.nl, zie de website of Korrie Korevaart, tel. 06 2417 3646

Uit de introductie:

Zo becijfert het CPB dat de ondertunneling van de A2 in Maastricht tot een toename in de totale woningwaarde van ongeveer 220 miljoen euro heeft geleid en dat de ondertunneling van de spoorlijn in Delft zelfs heeft geleid tot een waardestijging van 400 miljoen euro. De vraag is of en hoe dergelijke monetaire baten (meer) kunnen worden ingezet als alternatieve bekostiging5 voor de dekking van investeringskosten in het ruimtelijke domein.

Kortom, het gaat dus niet concreet om het heffen van gemeentebelasting voor de exploitatie van goed ov. Dat is het lastigste.

Wel staat er:

Zo is er een werkgroep onder voorzitterschap van BZK die onderzoek doet naar de mogelijkheden tot verruiming van het gemeentelijk belastingdomein.

Ook lastig is het uitgangspunt van de studiegroep:

profijtbeginsel mede leidend wordt in de bekostiging van projecten

terwijl de veronderstelling van deze petitie is dat beter/goed openbaar vervoer goed is voor de bedrijven. Zonder een directe kosten/baten-plaatje.

En nog een obstakel waarvoor gekozen wordt:

Een koppeling van opbrengsten aan een bepaald doel vergt daarom een aanpassing van de wet HOF en de huidige begrotingsregels.

Uiteindelijk loopt de studiegroep helemaal vast in nog meer zelf opgelegde beperkingen. De onroerende zaak belasting zou gebruikt moeten worden. De pot geld uit het Gemeentefonds komt in aanmerking. Een opslag bij ov-reizigers. Tol-, cordon,- of kilometerheffing voor automobilisten. Tegelijk mag het niet zorgen voor lastenverhoging van ingezetenen. En zo kom je dus nergens!

De studiegroep blijft met volle kracht de verkeerde kant op redeneren. Op basis van dat profijtbeginsel stellen ze zelfs als de belanghebben:

• Bouwers, grondeigenaren, woningcorporaties en ontwikkelaars
• Bedrijven en omwonenden
• Reizigers en OV-exploitanten

Ho ho! Corporaties, reizigers, omwonenden en ov-exploitanten wil je juist vooruit helpen. Burgers wil je verleiden het ov te gebruiken. Corporaties en ov-exploitanten hebben een sociale opdracht en zijn per definitie al verliesgevend.

Blijft over: de bedrijven. Dat de genoemde onroerend goed-maffia profiteert is een gegeven. Maar die zullen op hun beurt moeten inleveren als bedrijven extra belast worden als ze zich in die stedelijke omgeving vestigen. Bedrijven zullen immers een verhoudingsgewijs lagere m2-prijs bedingen als de gemeentelijke kosten in Amsterdam hoger zijn dan in pak 'm beet Lelystad.

Halverwege het rapport is de studiegroep zo eigenlijk al volledig ontspoord met verkeerde redeneringen.

Daarna kijken ze naar Engeland, Vlaanderen en Oslo voor voorbeelden. Was de studiegroep cultureel beperkt? Men sprak geen Frans? Want met de Engelsen, Belgen en Noren is het makkelijk kletsen. Met de Fransen niet. Ook al beheer je het Frans, dan nog zijn er culturele obstakels.

Uiteindelijk komt de studiegroep met 15 instrumenten:

Bouwers/ontwikkelaars/grondeigenaren

1. Kostensoortenlijst
2. Ontwikkelrechten
3. Vaste afdracht nieuwbouw

Vastgoed (bedrijven + particulieren)

1. Ingezetenheffing
2. OZB
3. Baatbelasting
4. Gebiedsontwikkelingsheffing
5. Gebiedsinvesteringszone

Gebruikers/Ov-exploitanten

1. Cordonheffing
2. Tolheffing
3. Opcenten Provincie
4. Tarieven OV
5. Prijsdifferiëntatie OV
6. Parkeertarieven

Overstijgend

1. Regionaal of stedelijk fonds

Waarbij instrument 15 nog het meeste lijkt op wat deze petitie voorstelt. Maar de potentie ervan krijgt het predicaat 'nvt'. Maar doordat het hele kader van de studie is gebaseerd op verkeerde afslagen levert dat dit op: "De studiegroep is van mening dat regionale-en stedelijke fondsen een nuttig bijdrage kunnen leveren aan de financiering van grootschalige investeringen."

Een heel rapport met een nietszeggende zin als resultaat.