Updates
Misschien een stopverbod in de Spuistraat
Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Ruim 23.000 handtekeningen zijn er reeds gezet
1 handtekening is 1 stem 1.000 handtekeningen zijn een signaal 100.000 handtekeningen zijn een boodschap die niet zomaar genegeerd kan worden 1.000.000 + handtekeningen is verandering !
Ruim 23.000 handtekeningen zijn er reeds gezet Minimaal 40.000 nodig om het op de agenda te zetten van de eerste en tweede kamer .
Jaaa, 500 ondertekeningen!
Na intensief campagne voeren, zowel online als offline, hebben we gisteren eindelijk de 500 ondertekeningen bereikt! Dat was het doel dat we aan het begin van ons initiatief stelden. U kunt wel begrijpen dat we daarom enorm blij zijn met deze mijlpaal! Natuurlijk hopen we dat de petitie nog veel meer ondertekeningen krijgt, maar die 500 hebben we dus nu in ieder geval in the pocket!
Nogmaals hartelijk dank voor uw steun! We kijken uit naar 6 oktober as., wanneer we de petitie op het gemeentehuis zullen overhandigen aan wethouder Van Dooren!.
124 Ondertekenaars
Jaa, we staan op 124! Wat een geweldige prestatie!!! Zegt het voort! Op naar de 150!!!!.
Van uitstel komt afstel?
Vandaag in het nieuws. De deadline van 30 september om Tata een kadootje van 2 miljard te doen wordt niet gehaald.
De nieuwe datum is 1 maart 2027. Van uitstel komt afstel?
"Er moeten nog verschillende technische, financiële en juridische zaken worden uitgewerkt en gecontroleerd" zeggen de bewindslieden. Ja, Tata Steel wordt mogelijk veroordeeld en is gedagvaard door het OM. Dan is het een beetje gek om daar als gemeenschap miljarden aan te geven
Bezwaar officieel ingediend bij gemeente Tilburg
Op 18 september 2026 heb ik namens mijzelf en andere belanghebbenden officieel bezwaar ingediend tegen het besluit om openbare parkeerplaatsen in de Prinsessenwijk te reserveren voor elektrische voertuigen (kenmerk gmb-2026-240210, zaaknummer 00003400463).
In onze wijk is de parkeerdruk al hoog en zijn de beschikbare parkeerplaatsen vaak onvoldoende voor bewoners en bezoekers. Het reserveren van bestaande openbare parkeerplaatsen voor een beperkte groep gebruikers vergroot dit probleem direct.
Met deze petitie willen wij laten zien dat veel bewoners zich zorgen maken over de gevolgen voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van onze wijk en vragen wij de gemeente het besluit te heroverwegen.
Samen kunnen we laten zien dat er behoefte is aan een oplossing die recht doet aan alle bewoners van de Prinsessenwijk.
Rust zacht Vos en Haas
Op donderdag 24 september werd bij de gemeenteraad gevraagd of de slacht van Vos en Haas en de andere dieren om wie de petitie gaat uitgesteld kon worden tot na de inwonersagendering. Ondanks dat Vos en Haas nog geen negen maanden oud waren (in plaats van de gewoonlijke tien) kwam de vraag voor hen te laat: ze waren eerder die dag geslacht.
Dit nieuws komt als een grote teleurstelling.
Vos en Haas staan symbool voor al die kinderboerderijdieren die onnodig geslacht worden in naam der educatie. Kinderen kunnen heel goed van volwassen dieren leren waar vlees vandaan komt, en overigens zien ze op deze boerderijen een levensloop die helemaal niet representatief is voor het gemiddelde leven in de veehouderij. Dit staat nergens vermeld. Verder vindt de slacht, een cruciaal onderdeel van de educatie over waar ons voedsel vandaan komt, op een afgelegen locatie plaats. Hoe dat precies gaat staat ook nergens beschreven, het wordt alleen vermeldt als “zo stressvrij mogelijk”. Het blijft moeilijk om in te zien waarom het educatieve doel niet behaald kan worden zonder dat jonge dieren als Vos en Haas gehouden en gedood worden, al helemaal als de slacht buiten beeld gehouden wordt.
Utrecht Natuurlijk stelt dat het niet wenselijk is om een diervriendelijke kinderboerderij te zijn omdat het afdoet aan de educatieve functie. Echter zijn er genoeg kinderboerderijen met het diervriendelijke keurmerk, waar kinderen veel leren over de levenscyclus van dieren. Bijvoorbeeld ‘Dier en Wij’ in Odijk, die al jaren wel diervriendelijk is. Daar lopen gewoon varkens, schapen, geiten, kippen van meerdere jaren rond en de kinderen vinden dat hartstikke leuk. Als extra voordeel kunnen kinderen hier de volledige levensloop van dieren meemaken integendeel tot de onnatuurlijk vroege dood van dieren bij Utrecht Natuurlijk. Zie hier de rapportage van het Jeugdjournaal over de diervriendelijke kinderboerderij in Odijk.
De aanpak van Utrecht Natuurlijk draagt bij aan de normalisatie van het doden van dieren. Er wordt een vertekend beeld geschetst van het leven van de meeste dieren die in Nederland gegeten worden, en waarom we sommige diersoorten wel doden en andere juist niet wordt nergens bevraagd. Dit terwijl kinderen dieren niet dood willen. Met het diervriendelijke kinderboerderij keurmerk heeft Utrecht Natuurlijk een unieke kans om kinderen te onderwijzen over hoe de levensloop van dieren voor de slacht gaat én dat het ook anders kan. Dat het leven van dieren er toe doet. Dat er gezonde en lekkere voeding bestaat waar geen dierlijk product aan te pas komt.
Rust zacht Vos en Haas (8 maanden en 3 weken).
Educatie over en opkomen voor alle dieren in de vee-industrie
Het verhaal van Vos en Haas is de afgelopen dagen opgepikt door de media. Daarmee is er ook meer bekendheid gekomen voor de praktijken op kinderboerderijen.
Deze praktijken zijn overigens niet uniek voor Utrecht of voor varkens, maar gelden als standaard voor vrijwel alle dieren op Nederlandse kinderboerderijen. Laten we hopen dat met de extra bekendheid naast Utrechtse kinderboerderijen ook kinderboerderijen ver daarbuiten diervriendelijk willen worden!
Verder draait deze petitie niet enkel om het redden van de levens van tientallen dieren in Utrecht. Een belangrijk aspect is ook dat er transparante informatievoorziening komt over de leef- en slachtomstandigheden van dieren in de vee-industrie. De dieren die kinderen voor hun neus hebben staan, zijn namelijk geen goede afspiegeling van het gemiddelde Nederlandse dier. Een kinderboerderij heeft juist de kans om een podium te bieden voor deze grote groep onzichtbare dieren.
Educatie is een belangrijke stap voor verandering. Een hoop mensen weet bijvoorbeeld nog niet dat varkens hun hele leven binnen leven, dat een moedervarken maanden per jaar in een kraamkooi ligt, dat kalfjes restproducten zijn van de zuivelindustrie, dat een moederkoe na zes jaar niet genoeg melk produceert om winstgevend te zijn en dat zij dan naar de slacht gaat. Onwetendheid helpt normalisatie in de hand. Educatie helpt juist bewustere keuzes maken.
In de nieuwsartikelen wordt al door diverse mensen benoemd hoe goed het leven is van Vos en Haas ten opzichte van varkens uit de reguliere veehouderij. Laten we beginnen met dat op een informatiebord te benoemen.
Uitspraken Raad van State water-/omgevingsvergunning brug Junne en openstaande procedures
Op 9 september jl. heeft de Raad van State uitspraak gedaan in de langlopende procedures over de verleende watervergunning en omgevingsvergunning voor de nieuwe brug.
De hoogste bestuursrechter heeft de ingediende hoger beroepen helaas ongegrond verklaard. Hoewel dit niet is, waar we op hadden gehoopt, is één ding glashelder: wij blijven ons verzetten tegen de aanleg van een nieuwe brug.
- Waarom de bouw nog lang niet zeker is:
De vergunningen mogen dan wel overeind zijn gebleven, de cruciale procedures over hoe het verkeer daadwerkelijk geregeld gaat worden, liggen nog volledig open. En achter de schermen spelen er nog diverse andere factoren. Het project is inmiddels zo'n tien jaar oud. Door inflatie en fors gestegen bouwkosten is het oorspronkelijke budget bij lange na niet meer voldoende.
- Juridische en bestuurlijke procedures:
Wij gaan alle overgebleven juridische en bestuurlijke procedures optimaal benutten. Onze pijlen zijn eerst gericht op de openstaande bezwaarprocedure betreffende de 3 verkeersbesluiten van 16 mei 2023 bij de gemeente Ommen. De bezwarencommissie heeft de gemeente Ommen namelijk al op 16 december 2023 geadviseerd om een aantal bewoners uit Junne en Stegeren, die bezwaar hebben gemaakt tegen deze 3 verkeersbesluiten gericht op het voorkomen van de bouw van een nieuwe 60-tons brug, in het gelijk te stellen.
De commissie oordeelde als volgt over de plannen van de gemeente:
De verkeersbesluiten zijn over het geheel genomen onzorgvuldig voorbereid.
Er is door de gemeente onvoldoende onderzoek gedaan naar de feiten, omstandigheden en de belangen die in het gebied spelen.
Het handelen van het college is hiermee in strijd met het zorgvuldigheidsbeginsel (artikel 3:2 van de Algemene wet bestuursrecht), een van de belangrijkste algemene beginselen van behoorlijk bestuur.
Dit zwaarwegende advies van de commissie bewijst dat onze bezorgdheid vanaf dag één terecht is. De gemeente Ommen kan en mag dit advies niet zomaar negeren. De komst van een 60-tons brug trekt zwaar (sluip-)verkeer van buiten Junne en Stegeren aan dat de verkeersveiligheid op de smalle wegen ernstig in gevaar brengt en de unieke natuur- en cultuurhistorische waarden aantast.
- Junne mag niet het afvoerputje van Ommen Zuid worden:
De gemeente wil met de nieuwe 60-tons brug simpelweg het (zware) verkeer verplaatsen van Ommen (Zuid) naar het rustige buitengebied van Junne. De gemeente lost het verkeersprobleem in de stad daarmee op door het gevaar simpelweg te verplaatsen naar het buitengebied ten koste van de verkeersveiligheid in Junne.
De smalle, onoverzichtelijke wegen in Junne zijn totaal niet berekend op zware 60-tons vrachtcombinaties. Juist hier maken dagelijks grote groepen recreanten gebruik van dezelfde rijbaan: denk aan de wandelaars van het Pieterpad, fietstoeristen, scholieren en spelende kinderen.
Het openstellen van deze route voor zwaar verkeer creëert een ongewenste situatie voor mens en natuur. Dat de bezwarencommissie de gemeente hierop heeft teruggefloten, bewijst dat deze 'oplossing' ten koste van Junne juridisch rammelt aan alle kanten.
- Tot slot:
Juist nu de gemeente worstelt met zowel de financiën als de verkeersafwikkeling, blijven wij hard drukken op dit vernietigende advies van de bezwarencommissie en zullen wij ook andere procedure mogelijkheden volop blijven benutten.
Wij houden u hiervan op de hoogte. Uw steun blijft daarin onmisbaar.
Inmiddels hebben al 776 mensen de petitie steunjunne.petities.nl ondertekend.
Op naar de 1000!