Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Het blijft zorgwekkend dat het Haaglanden Medisch Centrum (HMC) nog steeds voornemens is het Bronovo Ziekenhuis uiterlijk in 2030 te sluiten. Hoewel er wordt beweerd dat Bronovo open is, is de realiteit dat het ziekenhuis grotendeels buiten gebruik is, waardoor de toegang tot zorg in de regio al aanzienlijk is afgenomen. Ondertussen zal de bevolking van Noord-Den Haag naar verwachting met 100.000 inwoners groeien.
Deze groei gaat gepaard met een toenemende vergrijzing, wat een zeer aanzienlijke zorgvraag met zich meebrengt. Ouderen hebben meer medische zorg nodig, variërend van spoedeisende hulp tot gespecialiseerde ouderenzorg, en het verdwijnen van Bronovo zal de druk op de overige zorginstellingen verder vergroten. Daarnaast staat het HMC voor de complexe en langdurige uitdaging om het Westeinde Ziekenhuis te vernieuwbouwen, een proces dat naar schatting 10 tot 15 jaar zal duren. Gedurende deze periode zullen de bereikbaarheid en capaciteit van dit ziekenhuis sterk onder druk komen te staan, wat de zorgcontinueit in de regio ernstig kan verstoren. Dit roept de vraag op of het verstandig is om tegelijkertijd Bronovo definitief te sluiten, aangezien dit de druk op het zorgnetwerk alleen maar vergroot. Een ander punt van zorg is de kapitaalsvernietiging die gepaard gaat met de sluiting en sloop van Bronovo. Dit ziekenhuis is het allerjongste binnen het HMC en bovendien het enige zonder asbest. Het lijkt dan ook financieel en praktisch onverantwoord om juist dit gebouw op te geven, terwijl andere, verouderde ziekenhuizen blijven bestaan en grootschalige renovaties ondergaan. Ook de bereikbaarheid van de overgebleven HMC-ziekenhuizen vormt een groot probleem. Al voor de geplande veranderingen waren deze locaties moeilijk bereikbaar, en met de verdere autoluwe inrichting van het centrum van Den Haag zal dit alleen maar verslechteren. Dit heeft directe gevolgen voor patiënten en zorgpersoneel, die steeds meer hinder zullen ondervinden bij het bereiken van een ziekenhuis in tijden van nood. Verder heeft de coronapandemie duidelijk aangetoond hoe essentieel het is om in crisissituaties te kunnen beschikken over extra zorgcapaciteit. Een calamiteitenziekenhuis in Den Haag zou een belangrijke rol kunnen spelen bij toekomstige gezondheidscrises. Het behouden van Bronovo zou hieraan kunnen bijdragen en de stad beter voorbereiden op onvoorziene zorgpieken. Gezien deze constateringen is het onbegrijpelijk dat het HMC vasthoudt aan de sluiting van Bronovo. De toenemende zorgvraag, de problemen rondom bereikbaarheid en de noodzaak van een calamiteitenziekenhuis maken het juist noodzakelijk om deze locatie te behouden en optimaal te benutten. Het is van groot belang dat zowel de gemeente Den Haag als andere betrokken partijen deze kwestie opnieuw kritisch beoordelen en zich inzetten voor een toekomstbestendige zorginfrastructuur in de stad.
Inmiddels is met de provincie Zuid-Holland afgesproken de petitie "Kies niet voor afplaggen in de Krimpenerwaard" aan te bieden. Deze overhandiging aan de voorzitter van de Statencommissie Landelijk Gebied Zuid-Holland staat gepland op 12 februari as. om 13.30 uur. Belangstellenden zijn bij deze overhandiging uiteraard van harte welkom op het provinciehuis van Zuid-Holland.
Vriendelijke groet,
Willem Boer..
https://steunactie.nl/actie/steun-het-land-van-wei-water-met-de-lakenvelders/-46820
Help de boeren financieel om deze juridische strijd aan te kunnen (blijven) gaan, via de link hierboven.
Alle beetjes helpen! Namens de boeren: ontzettend bedankt!.
En hierbij het bericht van Cyril Wentzel van de Groene Rekenkamer zodat iedereen kan horen wat hij te zeggen heeft over het voorgenomen zonnepark ijzerbroek.
.
Lieve mensen, inwoners van Malden,
wij zijn een petitie gestart omdat wij een jaarlijks dorpsfeest voor jullie willen organiseren voor jong en oud! Onderteken de petitie want wij gaan deze overhandigen aan de gemeente Heumen. Er is te weinig verbinding in de gemeente en wij willen voor jullie een vast, jaarlijks evenement neerzetten zodat de verbinding weer toeneemt! Iedereen is welkom.
Team Stichting Malden Festijn www.maldenfestijn.nl
De veerpont tussen Megen en Appeltern is voor woon- en werkverkeer de uitkomst, er hoeft niet onnodig te worden omgereden. Minder omrijden maakt fietsen aantrekkelijker, en dat is toch juist de wat de Provincie Noord Brabant ambieert: "Meer duurzaam vervoer" We zijn meer met elkaar meer in verbinding als de belangrijkste verbindingen niet wegvallen! Behoud de pontjes! .
https://nos.nl/artikel/2503562-politie-wil-landelijk-vuurwerkverbod-afsteken-leidt-tot-wetteloosheid.