Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Gisteravond was de bijeenkomst met de gemeente Westerwolde en waterschap Hunze en Aa's, waar in de plannen voor de natuurvriendelijke oever zijn gepresenteerd.
In grote lijnen zijn de plannen zoals ik het verwacht had.
Helaas wordt de hengelsport niet serieus genomen, omdat werd aangegeven dat er voor de hengelsport niet zoveel veranderd. Netter was geweest, dat de Sportvisunie Groningen Drenthe, als visrechthebbende, als nog als overlegpartner bij de plannen betrokken wordt.
Ik ben niet tegen een natuurvriendelijke oever, maar leg deze dan aan op een plek, waar deze ook nut heeft en niet in een woonwijk. Een natuurvriendelijke oever gaat waarschijnlijk ook allerlei waterdieren als bijvoorbeeld ratten aantrekken.
Uit het verhaal van het waterschap viel op te merken dat de natuurvriendelijke oever aangelegd wordt vanuit de Europese kader richtlijn water, of te wel een verplichting vauit Europa en het kanaal Weerdingermond bied de mogelijkheid. Of te wel Nederland wil weer het braafste jongetje van de klas zijn. Laten ze in Brussel, maar een keer met de vuist op tafel te slaan en zeggen nu hebben we toch wel genoeg gedaan?
Het kanaal wordt niet gebaggerd, omdat ik 2019 nog een peiling is gedaan. Dat is inmiddels 7 jaar geleden en het kanaal is voor het laatst gebaggerd in 2000, wat inmidels 26 jaar geleden is. Er bomen langs het kanaal, waar van het blad in het water valt. Dat zorgt er toch ook voor, dat de sliblaag aangroeit. Hier zet ik dan ook mijn vragentekens bij.
Omdat ik mij niet kan vinden in de huidige plannen, heb ik besloten door te gaan met de petitie. Hedenochtend daarom ook een interview gegeven op de radiozender Groningen 1.
Hieronder een korte samenvatting van de presentatie:
Gemeente heet aangegeven dat de huidige beschoeiing verrot is, en er delen verzakt zijn en ze daarom bij het waterschap heeft aangeklopt. Waterschap heeft aangegeven plannen te hebben voor het aanleggen van een natuurvriendelijke oever, vanuit de Europese kader richtlijn water. Gemeente en waterschap gaan daarom de handen in een slaan.
Deze natuurvriendelijke oever komt aan de Westerstraat zijde van het kanaal over een lengte van 2 kilometer, enerzijds omdat er aan het kanaal een (fiets)pad ligt en anderszijds omdat dit de zonkant is. Een natuurvriendelijke oever heeft alleen zin als er ook veel licht op komt.
De onderwaterbeschoeiing wordt met een graafmachine het water ingetrild.
De Markeweg zijde van het kanaal wordt niet gedaan, omdat er achter de bomen een brede groen strook ligt en er daardoor geen noodzaak tot vervanging is.
Er komt op 1 meter tot 1.20 meter uit de kant een beschoeiing, die 30 tot 40 cm onder water komt te staan. Deze beschoeiing zal van kunststof zijn. Om de zoveel meter wordt een paal geplaatst, welke boven water uitsteekt, zodat zichtbaar is waar de beschoeiing staat.
De natuurvriendelijke oever zorgt voor een geleidelijke overgang tussen water en oever.
De uitvoering zal plaats vinden in de periode september – november.
Er zand en slib uit het kanaal wordt gebruikt voor de natuurvriendelijke oever.
Het kanaal niet op diepte wordt gebaggerd,, omdat er in 2019 een peiling gedaan is en toen was er nog genoeg profieldiepte.
Er een budget van 700.000 Euro beschikbaar is voor het aanleggen van 2 kilometer natuurvriendelijke oever.
Volgens het waterschap zijn de Sportvisunie Groningen Drenthe en HC Ter Apel niet bewust niet geïnformeerd, omdat deze locatie weinig tot geen invloed heeft op de hengelsport. Sportvisunie Groningen Drenthe
Verder wordt aangegeven dat ze miljoenen hebben gestoken in vismigratie naar de beken en dat ook gemonitord hebben.. Er wordt aangegeven dat er bij het waterschap een specialist is, die weet wat er in de kanalen zwemt.
Gistermiddag is de petitie ingediend. Zie de video https://youtu.be/1GohHuRVXjk De aanwezige christenpolitici waren allemaal erg enthousiast en waarderen onze inzet en hulp.
We hopen dat de petitie hen steunt om nog meer te getuigen van Koning Jezus en Zijn Koninkrijk! We wachten nu nog op een reactie van de minister Sophie Hermans.
Donderdag 24 juni heeft Jaap Droogers een overleg met de wethouder. Zie ook onze website: huizermaatweg.tsbd.nl.
Hoewel er al een tijd een petitie loopt waar ik nog mee bezig ben, maar tijd kost om onze politiek in de gemeente Velsen wakker te schudden, teken en deel het graag.
Het kost veel tijd, vragen graag via de petitie en eventueel direct aan mij, want ik heb wel meer zaken lopen en ben verder in onderzoek, elke ontekening en melding neem ik wel serieus!
Zonder meteen in de pen te klimmen dat het aan statushouders ligt, want die waren er in het begin van de petitie er ook al, zou de grootste klap uit Haarlem komen waar ook veel Amsterdammers ingeschreven staan die in Amsterdam niets kunnen vinden en in o.a. de gemeente Velsen wel.
Ik ben nog een vorm van een bepaald type discriminatie aan het onderzoeken, maar ook dat kost veel tijd in mijn eentje, het moet immers goed onderbouwd worden, en daarbij is elke handtekening welkom.
De petitie is te vinden op:
https://woneninvelsen.petities.nl/
Teken, bevestig en deel het, er is ook een mogelijkheid om daar een stukje je hart te luchten wat in de petitie meegenomen zal worden.
Hoewel er een vrijwillige bijdrage aan de petitie wordt gevraagd, is dit absoluut niet verplicht, dat komt niet van mij af en ook niet naar mij toe.
Eventuele hulp is harte welkom, ik wil het wel netjes houden, maar het liefst zo hard mogelijk maken, want de politiek in Velsen wil dat de burgers graag dichter bij de politiek komen te staan, dat doe je niet met bonnen van € 5,- te wapperen om je burgers mee om te kopen zodat ze ineens dichterbij de politiek zouden staan!
Delen van dit bericht en of de petitie in diverse groepen en op diverse social media is lief!
Gaarne niet dit bericht aanpassen, want dat is niet de bedoeling en onafhankelijk van welke politieke partij in de gewenste Velsen dan ook.
Vandaag is de petitie gestart om de verkeersveiligheid op de Distelweg te verbeteren. Bewoners maken zich zorgen over de hoge snelheden van het verkeer en de gevaarlijke situaties die hierdoor ontstaan.
Met deze petitie vragen wij de gemeente om verkeersdrempels of andere snelheidsremmende maatregelen te plaatsen. Deel de petitie met familie, vrienden, buren en andere betrokkenen om zoveel mogelijk steun te verzamelen.
Omroep West zal op donderdag 25 juni om 16:30 uur een reportage maken. Het vindt plaats bij de speeltuin aan de Himera Hillegom.
Mocht je erbij willen zijn is dat uiteraard mogelijk
Beste ondertekenaar,
Wat een geweldige start! Met ruim 100 handtekeningen – opgehaald in slechts een deel van Schiedam West – hebben we laten zien dat dit probleem breed leeft in onze stad.
Maar er is meer goed nieuws: de wind staat gunstig.
Rotterdam trekt aan de bel – en wij liften mee Onze buren in Rotterdam hebben het probleem van verkeersaso's inmiddels hoog op de agenda staan. De gemeente Rotterdam heeft 28 maatregelen ingevoerd tegen asociaal rijgedrag, sluit straten af op vrijdag- en zaterdagnacht, zet geluidsmeters in en voert structurele verkeerscontroles uit.
Dit beleid heet officieel de Rotterdamse Verkeersaso Aanpak (RVA).
Dit is precies het moment voor Schiedam om aan te haken. Als Rotterdam het doet, kan Schiedam het ook – maar dan moeten wij als bewoners laten zien dat er draagvlak is.
Check je bevestigingsmail Je handtekening telt alleen mee als je de bevestigingslink in de e-mail hebt aangeklikt. Heb je die mail nog niet gezien? Check ook je spam- of ongewenste mail.
Na het bevestigen krijg je ook de mogelijkheid om aan te geven waar je goed in bent en hoe je wilt helpen. Gebruik die optie! We zoeken mensen die willen helpen met bijvoorbeeld flyeren, sociale media, of contact met de gemeente. Elke bijdrage telt.
Deel de petitie – dát maakt het verschil We hebben 200 handtekeningen nodig om de petitie naar de gemeenteraad te sturen. Jij kunt ons enorm helpen door de link te delen via WhatsApp, Facebook, Instagram of gewoon een appje naar vrienden, familie of buren:
https://veiligverkeerschiedam.petities.nl
Samen zorgen we ervoor dat Schiedam niet achterblijft.
Met vriendelijke groet, Gert Kalkman verkeersasoschiedam@gmail.com
Het Keurmerk Gezonde Social Media is een initiatief van het onderzoeksproject Fiphone (vanuit Fontys Hogeschool). Het keurmerk is bedoeld om socialmediaplatforms onafhankelijk te toetsen op verslavende algoritmes, privacy en online veiligheid, met als uitgangspunt dat wat offline verboden is, ook online niet mag. In de media en wetenschap is er veel discussie over de impact van social media op de mentale gezondheid, wat de roep om regulering en keurmerken vergroot. Naar aanleiding van de introductie van dit keurmerk, besteedde het NPO Radio 1-programma De Rode Draad (BNNVARA) hier aandacht aan.
In de uitzending werd gesproken over de zorgplicht van social-mediabedrijven en de handhaving van dergelijke initiatieven. Meer achtergrondinformatie over de onderzoeken en de methodiek achter het keurmerk is beschikbaar bij www.fitphone.nl, Fitphone is een initiatief van onderzoeker Herm Kisjes bij Lectoraat Technologie voor Persoonsgerichte Zorg bij Fontys Hogeschool, i.s.m. Lectoraat Gelijke Kansen bij Avans Hogeschool, Tranzo Universiteit Tilburg en VIGO.
Rode Draad, 8 juni 2026