Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Het gaat goed met de petitie voor verkeersveiligheid op de rotonde Sint Teunislaan / Klokkenlaan. In een week tijd is er bijna duizend keer getekend. We hebben alle Bossche gemeenteraadsfracties aangeschreven, om hen op de situatie te wijzen en te informeren of ze er van op de hoogte zijn.
De Bossche Volkspartij heeft inmiddels vragen gesteld in de raad, over de proef met de signaleringslichten in het wegdek, die de gemeente voornemens is in te zetten.
De lichten zullen ons inziens het probleem niet wegnemen, omdat het een voorsignalering is. Het eigenlijke probleem, wanneer het echt onoverzichtelijk wordt, is als je als automobilist al op de rotonde bent en deze wil verlaten. Dan ben je de lichten al gepasseerd.
Het Brabants Dagblad heeft inmiddels aandacht aan de zaak besteed, hier te lezen, evenals Den Bosch TV, die er een artikel en een tv item over maakten.
Blijf de link naar de petitie alstublieft delen binnen uw netwerk! Via Facebook, via mail, wijs vrienden, bekenden, buren en collega's erop. Elke stem is er één. Met z'n allen kunnen we dit een veiliger verkeerssituatie maken!
Het krantenartikel van 1 maart 2018 is onder andere te lezen op de Facebook pagina van HV Bravo.
Op 1 maart 2018 plaatste ik een bericht met de link op enkele verkooppagina's van Facebook. Een stroom van bijval en ondertekeningen van de petitie volgde.
Het is duidelijk dat er heel veel mensen ontevreden zijn met de "verbeteringen" die er sinds 10 december 2017 door Connexxion en de Vervoersregio zijn doorgevoerd. Veel mensen klagen over het vervallen van haltes Enige voorbeelden van bijval of boosheid: - Echt een ramp die bus regeling in Uithoorn!!! - Bussen in de ronde venen zijn ook een drama geworden en de politiek doet niets geen enkele partij doet iets met openbaar vervoer!! - Was al slecht in Kudelstaart is het nu nog slechter Ook zijn er mensen die nu al waarschuwen over de nadelige gevolgen van de komst van de Noord Zuidlijn en de toekomstige "verbeteringen" bij Amstelveenlijn. Er zijn ook mensen die met een papieren petitie rondgaan bij verzorgingstehuizen. Daar wonen veel mensen die ook hinder ondervinden, maar deze on-line petitie niet kunnen ondertekenen. Er komen ook daar veel steunbetuigingen en protesten vandaan, vooral omdat het Amstelland Ziekenhuis niet meer bereikt kan worden met de 199. We gaan door! Wordt vervolgd.
Voor de gemeenteraad van 6 maart zijn er diverse voorstellen ingediend. Een korte samenvatting: - het CDA dient een motie in om de lopende vergunningaanvraag niet in behandeling te nemen en eerst met bewoners in gesprek te gaan - SP, Amersfoort 2014 en VVD dienen een motie in om eerst het Bestemmingsplan aan te passen volgens de afspraken gemaakt in de Ontwikkelingsvisie Over de Laak, participatie met bewoners op te starten en lopende aanvragen voor bouwvergunningen aan te houden totdat het Bestemmingsplan definitief is aangepast - In een brief van Blok43 (Spakenburgkade) roept de bewonersvereniging de gemeenteraad op alternatieven met bewoners uit te werken, nader onderzoek te laten doen naar de ecologische consequenties van de huidige plannen en de vergunningaanvraag niet te behandelen.
U kunt de documenten inzien op: http://bit.ly/2oy7TQq .
Bedankt voor alle steun voor onze petitie. Gezien het succes is de mogelijkheid tot invullen van de petitie verlengd tot 7 maart.
Zodat we de petitie daarna kunnen aanbieden aan de burgemeester en de gemeenteraad.
De petitie is op 7 februari 2018 overhandigd aan het Hoogheemraadschap!.
Na een gesprek met Staatsbosbeheer vandaag, blijken zij niet de initiatief nemer. Dat is de eigenaar van de bomen, 2/3 is particulier bezit van Dhr de Waard en 1/3 strookje aan de oever is van Staatsbosbeheer. 2017 is er een subsidie aanvraag gedaan voor het opruimen van de bomen.
Deze is afgewezen, maar nu 2018 opnieuw aangevraagd en in behandeling. Als dit gesubsidieerd wordt, dan zal Staatbosbeheer het strookje grond op hun naam voor hun rekening nemen, maar niet de rest van het stukje grond. De beschrijving van de petitie is aangepast. En ik zal het bericht delen met Waterland en Dijken.
De petitie voor één vergunningsgebied voor het betaald parkeren in Scheveningen is verlengd. "We tillen de ondertekening over de gemeenteraadsverkiezingen heen en hopen de petitie over een aantal weken aan de nieuwe wethouder van Verkeer te kunnen aanbieden", aldus de petitiestarters.