Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
In reactie op het opheffen van de 65-pluskorting voor bus, tram en metro (doorgaans 34% korting) is er nu een petitie die even groot is als de onze, afkomstig van de Seniorencoalitie en de ouderenbond. Een belangrijk teken dat ov voor ouderen belangrijk is.
Wij zullen het in te voeren gratis reizen voor kinderen tot 12 aangrijpen om te bewijzen dat wat goed is voor deze groep net zo goed en zelfs beter is voor de groep aow-ers omdat ze overdag geen leerplicht hebben.
Maar dan wel inclusief de trein.
Want het openbaar vervoer, met name de trein, heeft overcapaciteit in de daluren overdag. Het materieel en het personeel is er, maar de vervoersvraag blijft achter.
Juist de groep die niet voor negen uur op werk of school hoeft te zijn kan dan goed reizen, zij kunnen hun reis na 9 uur maken. Maar dan moet het ov zich niet uit de markt prijzen.
De forensen in de spits krijgen hun kaart in veel gevallen wel vergoed door hun werkgever of vanuit het ministerie van onderwijs, zij financieren het ov grotendeels.
Onze partner aow.nu heeft uitgerekend dat het volledig gratis reizen voor aow-ers in de daluren zichzelf kan financieren door alle neveneffecten die het zal hebben. Op aow.nu staat het artikel met de onderbouwing.
De onderbouwing in het kort
Een AOW-OV-kaart kost naar schatting 900 miljoen euro per jaar, maar levert aanzienlijk meer op. Door extra mobiliteit ontstaat bijna 2 miljard euro aan extra bestedingen. Tegelijk verdwijnen honderden miljoenen autokilometers van de weg, wat jaarlijks circa 55 miljoen euro aan filekosten bespaart en ruim 110 kiloton CO₂-uitstoot vermindert. Omdat het openbaar vervoer vooral in de daluren wordt gebruikt, zijn de extra kosten beperkt. De AOW-OV-kaart is daarmee geen kostenpost, maar een investering die economie, bereikbaarheid en leefbaarheid versterkt.
Als de kinderen tot 12 jaar ook gratis reizen is het effect nog groter omdat kleinkinderen dan begeleid kunnen worden door de aow'er met gratis ov...
Onderteken beide petities
Kortom, landelijk gratis ov bij de aow is een goed middel om het ov gebalanceerd, gefinancierd en tot een culturele ruggengraat van de samenleving te maken. Dergelijke populariteit resulteert weer in een goede dekking en betrouwbaarheid. Dit is voor ons vanuit Ik Ben Autovrij een belangrijk doel. We blijven hier voor lobbyen!
Beide petities staan nog open om te ondertekenen, vertel het door:
Beste allemaal,
We zijn inmiddels bijna op de helft van het aantal handtekeningen dat nodig is om een burgerinitiatief bij de Tweede Kamer in te dienen. Dat is een geweldige mijlpaal en laat zien hoeveel mensen zich betrokken voelen bij de toekomst van het Waddengebied.
Sinds de start van deze petitie is er veel in beweging gekomen.
Zo hebben we de stichting Wij zijn de Wadden opgericht en is er een enthousiaste groep mensen ontstaan die zich met veel inzet en overtuiging inzet voor een open, toegankelijk en leefbaar Waddengebied. Samen willen we de stem laten horen van de mensen die hier wonen, werken, recreëren en het gebied als geen ander kennen.
Om goed voorbereid de volgende stappen te zetten, hebben we verschillende werkgroepen gevormd die werken aan een sterke, inhoudelijke onderbouwing van onze standpunten. Daarnaast zijn we gestart met een tweewekelijkse nieuwsbrief, zodat iedereen op de hoogte kan blijven van de laatste ontwikkelingen.
Via onderstaande link kun je je aanmelden voor de nieuwsbrief. Na je aanmelding ontvang je voortaan automatisch onze nieuwsbrieven én belangrijke updates rechtstreeks in je mailbox.
Meld je hier aan:
https://www.vrijevogelsvrijemensen.nl/nieuwsbrief
Namens het bestuur en alle vrijwilligers willen wij jullie ontzettend bedanken. Bedankt voor jullie handtekening, voor de bemoedigende berichten, de gesprekken op straat en alle steun die we dagelijks ervaren. Het betekent enorm veel voor ons om te zien dat zoveel mensen zich betrokken voelen. Die steun geeft ons de energie om door te gaan.
Op naar de 40.000 handtekeningen!
Tot over twee weken!
Hartelijke groet,
Namens Stichting Wij zijn de Wadden,
Aant-Durk van der Veen
Condoleance kaarten / Bloemen delegatielid Rob Andereas kunt u sturen naar Crematorium Ommering, Oprelseweg 3 Spijkenisse.
Crematieplechtigheid wordt gehouden op dinsdag 14 juli om 13.45 uur
Voorzitter ACTW-66 (Aktie comite Traktaat van Wassenaar 1966).
De tekening die bij deze petitie hoort is gemaakt door een professionele (strip)tekenaar: Fer Elzinga.
Deze petitie is gestart door FVD Hardenberg en de Overijsselse boeren. Maar iedereen die de agrarische sector een goed hart toedraagt kan ondertekenen! .
Als je niet stuurt, ga je nergens heen - Betaalbaarheid, inrichting en werking van het ov-systeem is een rapport van topambtenaren die ook stelt dat bedrijven mee moeten betalen aan het ov. In een samenvatting van Treinreiziger.nl:
"In Frankrijk betalen werkgevers met meer dan tien werknemers in een aangewezen ov-zone een loonsomheffing waarvan de opbrengst rechtstreeks naar de lokale ov-autoriteit gaat.
In de regio Parijs financiert deze heffing meer dan 40 procent van de operationele kosten van het ov-systeem.
“Een Nederlandse variant zou een mobiliteitsheffing kunnen zijn voor werkgevers in de directe nabijheid van ov-knooppunten (stations, hoogwaardige bus- en metrohaltes), als aanvullende structurele financieringsbron voor de decentrale ov-autoriteiten.”"
De pas geïnstalleerde coalitie van de gemeente Almere heeft toch weer plannen om te gaan bouwen in de Pampushout. Dit laten wij toch niet gebeuren? Wij zijn voor de bouw van ruim 35.000 woningen in Pampus en behouden graag het bosgebied Pampushout.
U toch ook.
Teken en deel deze petitie alstublieft. Het is meer dan ooit nodig dat wij ons geluid laten horen.
De nieuwe coalitie in de gemeente Noordwijk heeft in haar akkoord een roekeloos voornemen opgenomen, de coalitiepartijen willen het welzijnswerk op basis van een onderzoek in gemeente Hillegom en Lisse onderbrengen bij het Katwijkse Welzijnskwartier.
Wij verzoeken de coalitiepartijen het voornemen niet tot uitvoering te brengen, maar een gedegen besluit hierover te nemen op basis van een verkenning en onderzoek in de eigen gemeente..