Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Het onderzoek naar het tracé voor energiekabels op Schiermonnikoog laat zowel letterlijk als figuurlijk diepe sporen na. De voorbereidende werkzaamheden maken al zichtbaar welke ingrijpende gevolgen de uiteindelijke aanleg zal hebben voor Nationaal Park Schiermonnikoog.
Kunstenares Stella van Acker bezocht het gebied en schrok van wat zij aantrof.
In de Dorpsbode beschrijft zij haar ervaring: ‘Langs bandensporen liep ik richting de duinen. Daar trof ik twee tenten, twee Land Rovers en tafels vol apparatuur. Bij de slenk waren mensen bezig een tracé uit te zetten. Zij stonden mij te woord. Aanvankelijk kreeg ik een ingestudeerd verhaal te horen, maar er was ook oprecht begrip. Een van de medewerkers gaf toe onder de indruk te zijn van de onverwachte schoonheid van deze plek. Ik liep verder, richting het wad, en ging zitten. Boven mijn hoofd hing een leeuwerik, zingend in de lucht. Het besef drong tot me door dat ik hier voorlopig niet meer zal kunnen komen. Ook de vrijheid van deze vogel zal worden aangetast. Waarschijnlijk zal de leeuwerik hier dit voorjaar niet meer broeden. In stilte zat ik in de stralende schoonheid van de kwelder. Toen hoorde ik in de verte geroep: zeven wilde zwanen vlogen over. Het was troostend en vervulde mij met diepe vreugde. Het voelde als een teken. De natuur zal mij altijd blijven ontroeren. Daarna liep ik terug naar het strand. Een van de mannen wenste mij, wat verlegen, sterkte. Even later startte een motor. Het leek alsof zij hadden gewacht tot ik vertrok. Misschien was ik net op tijd om afscheid te nemen.’
U kunt t/m 30 april 2026 reageren op de concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). Daarin wordt beschreven wat onderzocht wordt en hoe dat gedaan wordt. Meer informatie: www.rvo.nl/noz-doordewind
Vandaag heeft het Internationaal Energieagentschap aanbevelingen gedaan om de gevolgen van de oorlog in het Midden-Oosten te beperken. Het stimuleren van het openbaar vervoer wordt daarbij nadrukkelijk genoemd. Het landelijke ov-ticket is in Duitsland een succes gebleken en zou ook in Nederland kunnen worden ingezet om dreigende problemen te voorkomen.
Lees het nieuwsbericht van het IEA zelf: https://www.iea.org/news/new-iea-report-highlights-options-to-ease-oil-price-pressures-on-consumers-in-response-to-middle-east-supply-disruptions .
Op dit moment zijn de 500 ondertekeningen ruimschoots gepasseerd (540 om precies te zijn), een heel mooi aantal!
.
Vanochtend heb ik als petionaris de petitie 'Laat Vrije Geluiden op NPO Klassiek Blijven' aangeboden aan Tim Moen, de coördinator van de zender. Mede door uw handtekening kon ik 1226 ondertekeningen overhandigen.
Een concertzaal vol betrokken luisteraars en professionele culturele makers, een mooi resultaat.
Blijft het programma bestaan? Helaas niet in de huidige vorm als moeiteloos toegankelijk radioprogramma. Hogere omroeppolitiek staat dat in de weg. Men denkt na over een voortzetting online en ook over het meer integreren van de hedendaagse muziek in de reguliere programmering. We zullen zien wat daarvan terecht komt.
De redactie van Vrije Geluiden en ik houden het in de gaten. Zonodig trommelen we u allen opnieuw op, maar voor nu: heel hartelijk dank voor uw steun!
Met muzikale groet, Sascha Falkenhagen
Excuses dat een terugkoppeling op deze petitie langer op zich heeft laten wachten.
De afgelopen periode hebben wij ons uiterste best gedaan de gemeente te overtuigen dat het geplande appartementencomplex aan het Plesmanplantsoen de parkeerdruk verder zal doen verhogen. Dat is extra zorgelijk, omdat de parkeerdruk daar in 2018 al ruim boven de 90% lag. Daarbij hebben we een alternatief ontwerp voorgesteld waarbij de parkeerdruk niet of nauwelijks toeneemt, gebaseerd op het bestemmingsplan.
Toch heeft de gemeenteraad op donderdag 12 maart met meerderheid ingestemd met het plan: 10 stemmen vòòr en 5 tegen. Wij vinden dit een teleurstellende uitkomst.
Naar onze mening is daarbij te weinig rekening gehouden met de belangen van omwonenden, de bestaande parkeerdruk en de leefbaarheid in de omgeving! Dit laatste heeft meegespeeld in de overweging van de 5 raadsleden van de lokale partijen om tegen het plan te stemmen.
Wij hopen dat met Gemeenteraadsverkiezingen een gemeenteraad wordt gekozen die bouw initiatieven objectief beoordeeld, rekening houdend met eigen (parkeer)beleid en belangen van omwonenden.
Wij willen u hartelijk bedanken voor uw betrokkenheid en steun. Uw handtekening laat zien dat dit onderwerp breed leeft.
Via Rijksoverheid.nl gevraagd wat de mogelijkheden en onmogelijkheden zijn van het invoeren van een kenteken voor de e-bike. Het antwoord:
"De RDW is op dit moment bezig met een onderzoek naar een vorm van typegoedkeuring voor e-bikes.
Daar wordt ook de kentekenplicht in verkend."
Zo'n antwoord duurt dan ruim drie weken, maar wel binnen de wettelijke termijn om op een vraag antwoord te krijgen. Zelfs van een ingenieur met een ir. titel èn een BC-titel (waarschijnlijk een bachelor bij een hogeschool).
Dit is een kanaal om de politieke discussie aan de top te ontwijken en van de inhoudelijke experts info te krijgen.
Ook schrijft ze: "zo heeft kentekening bijvoorbeeld een positief effect op het terugdringen van fietsendiefstal, maar het brengt ook een kosten- en lastenverzwaring met zich mee." en ze verwijst voor meer informatie naar de Kamerbrief van 28 augustus 2025..
Vandaag is mijn zoontje (4) met zijn step in de sloot gevallen vanaf de brug in onze wijk. Gelukkig is het goed afgelopen omdat ik hem direct tot hulp kon schieten, maar dit had heel anders kunnen eindigen.
Ik ben een petitie gestart om de gemeente Rotterdam te vragen om relingen te plaatsen en de wijk veiliger te maken.
In onze kinderrijke wijk liggen namelijk meerdere bruggen zonder reling. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties, zeker voor jonge kinderen.
Wil je alsjeblieft tekenen en delen? Samen kunnen we dit veranderen voordat het écht misgaat.
Beste ondertekenaars,
Hartelijk dank voor uw steun en het ondertekenen van de petitie “Herstel de verkeersbalans en de leefbaarheid in de Kampstraat”. Uw betrokkenheid onderstreept dat dit onderwerp breed leeft onder bewoners en betrokkenen rondom de Kampstraat.
De petitie zal op korte termijn worden overhandigd aan de gemeente.
Daarnaast heb ik een opiniestuk aangeboden aan dagblad De Limburger, met als doel om extra aandacht te vragen voor de leefbaarheid in onze omgeving.
Het doel van deze inzet is nadrukkelijk niet om verkeer te weren, en ook niet om van de Kampstraat een woonwijk te maken. Wel streven wij naar een betere en duurzame balans tussen verkeersstromen en een veilige, goed onderhouden en leefbare omgeving — met nadrukkelijke aandacht voor gezondheid en de veiligheid van bewoners, scholieren, kinderen, fietsers, voetgangers en ondernemers.
Tegelijkertijd is het van groot belang dat signalen vanuit de straat zichtbaar en kenbaar blijven. Juist door meldingen te blijven doen en situaties onder de aandacht te brengen, maken we samen inzichtelijk waar verbeteringen nodig zijn.
Alleen zo zorgen we ervoor dat leefbaarheid blijvend onder de aandacht staat.
Nogmaals dank voor uw steun en betrokkenheid.