Maastricht Aachen Airport - geeft in toenemende mate ernstige geluidsoverlast in vrijwel geheel Zuid- Limburg - veroorzaakt gestoorde nachtrust in de vroege ochtend en late avond. - produceert steeds meer uitstoot van CO2, stikstof, ultrafjnstof en kerosine in het - toch al zwaar vervuilde - milieu - geeft stank en geurhinder - neemt in verhouding veel kostbare en schaarse ruimte in beslag die veel beter benut kan worden - tast de luchtkwaliteit aan - en daarmee het leefklimaat - die na Rijnmond toch al de slechtste is van Nederland - levert gezondheidsschade op, maar ook hogere geneeskundige kosten - vermindert mogelijk de levensverwachting van omwonenden - tast de landschappelijke waarden, rust en stilte aan - tast de typische voedselarme kalkrijke natuurwaarden aan - tast de biodiversiteit aan en sluit niet aan bij een doeltreffend klimaatbeleid - verjaagt toeristen en bedreigt zo direct de werkgelegenheid in de toeristische sector - geeft slechts beperkte werkgelegenheid (in een vervuilende sector) die zo vervangen kan worden (er zijn immers 18.000 vacatures in Limburg (31-12- 2018) - werkt geldvlucht in de hand (geld wordt besteed in het buitenland en er komt weinig voor terug) - is verlieslatend en wordt met overheidsgeld overeind gehouden, geld dat beter besteed kan worden aan innovatieve projekten gericht op een duurzame toekomst - veroorzaakt verlaging van de huizenprijzen in de omgeving van het vliegveld - telt 8 operationele vliegvelden in een straal van ong. 100 km - kan alleen groeien vanwege indirect gesubsidieerde tickets (geen accijns op kerosine, geen omzetbelasting op tickets, gratis parkeerplaatsen, subsidie van de Provincie: ruim € 9.000.000,- per jaar) - omdat de Provincie eigenaar is van MAA laat zij het economische rendement van haar eigen investeringen prevaleren boven het welzijn van de bewoners en is zij als belanghebbende in het overleg over MAA per defnitie bevooroordeeld en dus niet objectief Kortom: MAA heeft geen bestaansrecht.
Aangezien de regering ook nog niet klaar is met formeren en deze petitie moet nog veel groter worden .
Een online petitie die oproept om Lelystad Airport ‘per direct’ te openen voor commerciële vluchten, heeft op sociale media aandacht getrokken nadat het door de luchthaven zelf op Facebook werd gedeeld. De initiatiefnemer blijft anoniem, maar de oproep (...) lees verder
We gaan.
Nu voor de 10.000 ondetekingen
De sluitingsdatum van deze petitie is nu op 15 februari vastgesteld. Tot die datum kan er nog ondertekent worden, Dit is gedaan omdat, zoals nu gepland, op 16 februari de petitie aan het college van Burgemeester en wethouders wordt aangebonden.
Donderdag 29 februari staat de Wet Voorkeursrecht Gemeenten over het bedrijventerrein Uddel op de agenda (deze agenda is nog een concept en wordt 16 februari vastgesteld). Op 16 februari is de politieke bespreking, vandaar dat wij op specifiek die avond de petitie willen aanbieden.
Teken ook deze petitie https://ovairportflevoland.petities.nl.
In september 2023 is de petitie aangeboden aan de gemeenteraad van Tilburg. Daarna bleef het erg stil en was het ook onduidelijk wat ermee zou gebeuren.
Na een gesprek met de wethouder werd duidelijk dat de gemeente niet voornemens was ook maar íets met de petitie te gaan doen.
Er heeft zich verder ook geen enkel raadslid echt druk gemaakt om de petitie.
De maatschappelijke urgentie rondom woningbouw is klaarblijkelijk zo groot dat die het zicht bij velen beperkt op de serieuze nevenschade die ermee aangericht wordt