Nieuws
donderdag 8 augustus 2019 19:30 uur informatiebijeenkomst / Donnerstag 8. August 2019 19:30 Uhr Informationsveranstaltung
Geachte dames en heren, Sehr geehrte Damen und Herren,
Op donderdag 8 augustus 2019 19.30 uur wordt een informatiebijeenkomst georganiseerd in het gemeentehuis, Voorstraat 31, Wissenkerke, over de "Repowering Jacobahaven". Wie tegen dit project is, moet van de gelegenheid gebruik maken om persoonlijk bezwaar aan te tekenen. Wij zullen ook ter plaatse zijn!
Uw schriftelijke zienswijze kunt u sturen aan het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke met onderwerp = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01
Die Gemeinde veranstaltet am Donnerstag, 8. August 2019 um 19:30 Uhr eine Informationsveranstaltung zum "Repowering Jacobahaven". Jeder, der gegen dieses Projekt ist, sollte die Gelegenheit nutzen und seine Einwände dort persönlich vorbringen. Wir werden auch vor Ort sein!
Wichtig ist auch, dass Sie bei der Gemeinde bis spätestens zum 14.08.2019 eine schriftliche Beschwerde einreichen. Die Adresse lautet: an het college van burgemeester en wethouders van Noord-Beveland, Postbus 3, 4490 AA Wissenkerke, Nederland mit Betreff (Wichtig!) = het ontwerpbestemmingsplan planidentificatienummer NL.IMRO.1695.BPWindparkJacobahv-ON01 (Fax: +31 113 377 300). Bitte auf Niederländisch einreichen (- auf Deutsch verfassen und z.B. mit deepl.comübersetzen).
De belangrijkste informatie over het project uit de toepassing Dit zijn alle citaten uit de documenten die door e-connection zijn voorgelegd / Opmerkingen & aanvullingen zijn ophet Website "red het Banjaardstrand" blauw gemarkeerd!
Die wichtigsten Informationen zu dem Projekt aus dem Antrag (Dies sind alles Zitate aus den eingereichten Dokumenten von e-connection / Kommentare & Ergänzungen sind auf der Website "Rettet den Banjaardstrand" blau gekennzeichnet)
De bouwkosten (windturbines en civiele werkzaamheden) worden op dit moment geschat op circa € 8.811.000,-
Die Baukosten (Windkraftanlagen und Tiefbauarbeiten) werden derzeit auf ca. 8.811.000 € geschätzt.
Bestemmingsplan Citaat „verordening ruimte provincie Zeeland" (augustus 2012!) - Bestemmingsplan Noord-Beveland = augustus 2013! "Art. 2.4 In dit artikel worden regels gegeven voor windturbines. Die mogen worden geplaatst binnen op kaart 3 aangegeven locaties. De kaart bevat overigens geen exacte begrenzing van de locaties. Er zijn slechts 'stippen' op de kaart aangegeven. Gemeenten mogen de locaties zelf in hun bestemmingsplannen begrenzen. Het beleidsdoel is hoge windturbines alleen toe te laten binnen begrensde locaties en niet overal in het landelijk gebied (aantasting landschap door verspreide ontwikkeling voorkomen). Kleinere turbines (tot 20 meter hoog) mogen gemeenten ook elders toelaten.“
In de regels van de provincie wordt uitdrukkelijk verwezen naar de mogelijkheid voor de gemeente om haar activiteiten individueel vorm te geven. Het besluit van de provincie dateert van augustus 2012 - het bestemmingsplan van de gemeente werd in augustus 2013 opgesteld. Het is dan ook oneerlijk waarom er nu een ontheffing zou moeten worden verleend!
In het Bestemmingsplan is zelfs de ashoogte beperkt tot maximaal 82 meter! - Bron: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels" "16.2 Bouwregels De gebouwen en bouwwerken, geen gebouwen zijnde, worden gebouwd met inachtneming van de volgende regels: a. de ashoogte van windturbines bedraagt maximaal 82 meter; b. de bouwhoogte van overige voorzieningen bedraagt maximaal 3 meter; c. de capaciteit per windturbine bedraagt maximaal 3 MegaWatt, met dien verstande dat de gezamenlijke capaciteit per windpark maximaal 14,9 MegaWatt bedraagt."
Daarom moet er een uitzondering worden gemaakt - wij verdedigen ons hiertegen!
Bestemmingsplan / Flächennutzungsplan Zitat " verordening ruimte provincie Zeeland" (August 2012!) - Bebauungsplan Noord-Beveland = August 2013! "Art. 2.4 In diesem Artikel werden Regeln für Windkraftanlagen gegeben. Diese können in folgenden Bereichen platziert werden: auf der Karte 3 angegebene Standorte. Die Karte enthält keine genaue Grenze der Standorte. Es gibt nur "Punkte" auf der Karte. Die Gemeinden dürfen die Standorte selbst in ihren Bebauungsplänen bestimmen. Das politische Ziel ist es, nur die Nutzung hoher Windturbinen durch die Betreiber zuzulassen innerhalb enger Grenzen und nicht überall im ländlichen Raum (Landschaftsschäden durch verstreute Standorte). (z.B. durch weitreichende Entwicklung). Kleinere Turbinen (bis zu 20 Meter hoch) können die Gemeinden auch anderswo erlauben."
Die Bestimmungen der Provinz verweisen ausdrücklich auf die individuelle Gestaltungsmöglichkeit der Gemeinde. Der Beschluss der Provinz stammt vom August 2012 - der Flächennutzungsplan der Gemeinde wurde im August 2013 erstellt. Wieso dann jetzt eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden soll, ist unredlich!
Im Bestemingplan (entspricht dem deutschen Flächennutzungsplan) wird sogar die Masthöhe auf maximal 82 Meter begrenzt! - Quelle: "Bestemmingsplan Landelijk Gebied, Regels":
"16.2 Bauvorschriften Für die Gebäude und Anlagen müssen folgende Regeln eingehalten werden: a. Die maximale Masthöhe von Windkraftanlagen beträgt 82 Meter; b. Die maximale Bauhöhe anderer Einrichtungen beträgt 3 Meter; c. die maximale Leistung pro Windturbine beträgt 3 MegaWatt, mit der Maßgabe, dass die kombinierte Kapazität pro Windpark 14,9 Megawatt nicht übersteigt."
Daher muss eine Ausnahmegenehmigung erteilt werden – gegen diese wehren wir uns!
Geluid / Lärm
Die Lärmkarte der neuen Turbinen
Cumulatieve geluidsbelasting na realisatie van de nieuwe windturbines (Lcum) In het MER is onderzocht wat de verandering wordt van het akoestische klimaat in het plangebied als gevolg van de nieuwe windturbineopstelling. Dit is gedaan door aan de hand van de methode Miedema alle relevante geluidsbronnen bij elkaar op te tellen en te vergelijken met de nieuwe situatie, zie figuur 5.2. Op basis van de methode Miedema wordt het huidige akoestische klimaat als zeer slecht beoordeeld. De nieuwe windturbines brengen daar qua geluidsbelasting geen verandering in.
Kumulative Lärmbelastung nach dem Bau der neuen Windkraftanlagen (Lcum)
Das MER untersuchte die Veränderung des akustischen Klimas im Planungsgebiet als Folge der neuen Aufstellung der Windturbinen. Dies geschah durch die Verwendung der Miedema-Methode, um alle relevanten Lärmquellen zu addieren und mit der neuen Situation zu vergleichen, siehe Bild 5.2. Basierend auf der Miedema-Methode wird das aktuelle akustische Klima als sehr schlecht bewertet. Daran ändern die neuen Windkraftanlagen nichts in Bezug auf den Geräuschpegel.
De geluidsbelasting van recreatiewoningen in het park de Banjaard en de camping Anna Friso is eveneens hoog. Recreatiewoningen en campings hoeven echter formeel niet aan geluidsnormen getoetst te worden. Gezien de hoge belasting beveelt de Commissie aan te onderzoeken of hier (toch) verbeteringen mogelijk zijn. Deze informatie kan dan nog een rol spelen bij afwegingen over dit deelproject.
Auch die Lärmpegel der Ferienhäuser im Banjaard-Park und auf dem Campingplatz Anna Friso sind hoch. Freizeithäuser und Campingplätze müssen jedoch nicht formell nach Lärmstandards geprüft werden. Angesichts des hohen Belastungniveaus empfiehlt die Kommission zu prüfen, ob in diesem Bereich Verbesserungen vorgenommen werden können oder nicht. Diese Informationen könnten dann bei der Betrachtung dieses Teilprojekts eine Rolle spielen.
Slagschaduw / Schlagschatten
Bij de normstelling ten aanzien van schaduwwerking wordt aangesloten bij de Activiteitenregeling. In de Activiteitenregeling is voorgeschreven dat een windturbine moet zijn voorzien van een automatische stilstandvoorziening indien de afstand tussen de windturbine(s) en woningen of andere slagschaduwgevoelige objecten minder dan 12x de rotordiameter bedraagt en indien de gemiddelde schaduw meer dan 17 dagen per jaar gedurende meer dan 20 minuten valt op een raam van een gevoelig object. Dit is vertaald in een toetswaarde voor de maximale schaduwduur van 6 uur per jaar. Een dergelijke norm kan met een contour in een kaartbeeld worden weergegeven. De mate van slagschaduwhinder wordt in de Activiteitenregeling voorts enkel genormeerd voor geluidsgevoelige objecten. Recreatiewoningen, kampeerterreinen en de delen van het plangebied die in gebruik zijn voor de teelt van zeewier zijn geen geluidsgevoelige objecten.
Die Normen für Schattenwirkungen sind an die Aktivitätsverordnung angepasst. Die Aktivitätsverordnung schreibt vor, dass eine Windturbine mit einer automatischen Abschaltvorrichtung ausgestattet sein muss, wenn der Abstand zwischen der(n) Windturbine(n) und Häusern oder anderen Gegenständen, die empfindlich auf Schlagschatten reagieren, weniger als das Zwölffache des Rotordurchmessers beträgt und wenn der durchschnittliche Schatten mehr als 20 Minuten lang für mehr als 17 Tage pro Jahr auf ein Fenster eines empfindlichen Objekts fällt. Dies wird in einen Testwert für die maximale Schattendauer von 6 Stunden pro Jahr umgesetzt. Ein solcher Standard kann durch eine Kontur in einem Kartenbild dargestellt werden. Der Grad der Schlagschattenbelästigung ist nur für geräuschempfindliche Objekte in der Aktivitätskontrolle normiert. Ferienhäuser, Campingplätze und die für den Algenanbau genutzten Teile des Plangebietes sind keine lärmsensiblen Objekte.
Schlagschatten in der neuen Situation – die gelbe Linie gibt die Grenze vor, in deren Schlagschatten von mehr als 6 Stunden auftreten kann
Slagschaduw / Schlagschatten Het aantal slagschaduwuren in de nieuwe situatie is hoger dan in de bestaande situatie. Bij de uiteindelijke selectie van het nieuwe turbinetype moet een nieuwe stilstandsregeling bepaald worden.
Die Anzahl der Schlagschattenstunden in der neuen Situation ist höher als in der bestehenden Situation. Bei der Endauswahl des neuen Turbinentyps muss eine neue Stillstandsregelung festgelegt werden.
Natuurgebieden / Naturschutzgebiete Het project bevindt zich tussen twee beschermde natuurgebieden (Voordelta en Ooster-schelde). Uit het MER blijkt dat het project negatieve effecten heeft op beschermde soorten zoals meeuwen, steltlopers, vleermuizen en zeehonden. Ook is aangegeven dat sommige in-formatie over de gevolgen voor de natuur nog ontbreekt, zoals over vogel- en vleermuisaan-tallen. Maatregelen om effecten te beperken, zoals tijdelijk stilzetten van turbines, zijn vol-gens het MER vanwege kennisleemtes in ieder geval (voorlopig) nog nodig om slachtoffers onder vleermuizen te beperken. ...Uit voorzorg wordt daarom voorlopig ge-werkt met een stilstandvoorziening in de periode januari – augustus
Das Projekt liegt zwischen zwei Naturschutzgebieten (Voordelta und Oosterschelde). Die MER zeigt, dass das Projekt negative Auswirkungen auf geschützte Arten wie Möwen, Watvögel, Fledermäuse und Robben hat. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass einige Informationen über die Folgen für die Natur noch fehlen, wie z.B. über Vogel- und Fledermauszahlen. Maßnahmen zur Begrenzung der Auswirkungen, wie z.B. die vorübergehende Abschaltung von Turbinen, sind nach der MER aufgrund von Wissenslücken zur Begrenzung der Opferzahlen bei Fledermäusen ohnehin (vorerst) noch erforderlich. ...Vorsichtshalber werden daher im Zeitraum Januar - August vorsorglich Stillstandseinrichtungen eingesetzt
**resultaat / Fazit: Door extra stilstandstijden voor de bescherming van de natuur (vleermuizen, etc.) en om te beschermen tegen nog meer schaduwen, wordt de efficiëntie van de installatie echter verminderd! Zonder subsidies geloven wij niet dat de investering economisch verantwoord is.
Daarom is de locatie niet geschikt volgens de beschikbare feiten.
Durch zusätzliche Stillstandzeiten zum Schutz der Natur (Fledermäuse, etc.) und zum Schutz vor noch mehr Schlagschatten, verringern aber die Effizienz der Anlage! Ohne Subventionen ist die Anlage unserer Einschätzung nach nicht wirtschaftlich.
Somit ist der Standort nach den vorliegenden Fakten ungeeignet.**
Bewaar het Banjaardstrand bij ons en dien een schriftelijke zienswijze in! Bitte retten Sie gemeinsam mit uns den Banjaardstrand und reichen Sie eine schriftliche Beschwerde auf niederländisch (z.B. übersetzt durch ein Online-Übersetzer wie deepl.com) ein!
Hartelijk dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiatief "Red het Banjaardstrand"
Vielen Dank! Anke Urban / Petitionaries - Initiative "Rettet den Banjaardstrand"
Hoezo maakt de overheid potentiële gevaarlijke mensen!?
Als je een hond hebt en je traint die om te vechten? Wie maakt de hond gevaarlijk? Is dat de hond of de eigenaar? Als de overheid je provoceert tot aan het punt dat iemand die nooit scheld worden gebruikt gaat schelden? Is de overheid dan goed bezig?
Maar je kan dat geld achteraf toch terug krijgen? Waarom zou je dan gaan schelden? Omdat het nu nodig hebben en later krijgen niet werkt? Als je nu geld nodig hebt om te eten dan kan je proberen de supermarkt te gaan en te zeggen ik betaal zodra de overheid bepaald dat ik het geld waar ik recht op hebt ook daadwerkelijk krijg? Ze gaan je dan in de gezicht uitlachen.
Dus hoe maakt de overuit potentiële gevaarlijke mensen? Op deze wijze..... Mensen forceren dakloos te zijn; trauma's te doorstaan die ik mijn ergste vijanden alleen zou toewensen onder de gouden regel "doe niet bij een ander wat jezelf niet aangedaan wilt hebben" en dus is het meer een les voor de vijand dan dat ik het ze ook daadwerkelijk anders zou willen laten meemaken.
Op dit moment hebben de bureaucratische medewerkers van Nederland een hele waslijst van gouden regels verbroken waarbij ik hoop dat ze een keer aan de andere kant van de tafel komen te zitten.
Wat hebben ze mij tot nu toe aangedaan? Depersonalization is een van de mentale ziektes die ik hebt maar dat is volgens mij meer een geavanceerde vorm van PTSD (als de stress blijft aanhouden) en op zijn hoogte punt ga ik toegeven dat het voelde alsof ik aan het dromen was terwijl ik wakker was; niets voelt meer echt. Je bent benieuwd naar wat er allemaal mogelijk is in je droom en dan ontdek je dat alles mogelijk is; ik denk dat mensen die gaan steken een punt zoals deze bereikt hebben en ik begrijp het helemaal! Want jullie werken er allemaal aan mee!
Hoe dan? Nou op het moment dat ik met een zware rugtas een bus in wil omdat ik geen vaste slaapplek heb en die tas altijd van locatie na locatie moet dragen zelfs als dat is om mijn post op te halen (zelfs wanneer er geen post is) want als je niet komt kijken of er post is dan houden ze geld van je uitkering in! Dat is het punt waar ze je willen hebben waar je neigt naar geweld tegen die hoeren kanker kinderen en dan gaan ze provoceren maar als je eenmaal een bezoek verbod hebt omdat je op hun kantoor blijft zitten tot dat politie je weghaalt omdat je het weekend in gaat zonder eten? Dan blijft de uitkering gewoon doorlopen! Dan hoef je niet meer wekelijks langs te komen! Dan negeren ze je gewoon 3 maanden terwijl je in het buitenland zit (herstellende van de stress; met mensen die voorheen onderdeel waren van je dagelijkse leven of tenminste wat daarvan overgebleven is). Laat je ze weten dat je in het buitenland zit en dat het beetje bij beetje beter gaat? Dan stoppen ze je uitkering per direct! Argumenten? Die negeren ze allemaal! Je mag terug naar Nederland zonder geld voor de reis kosten! Hoe je na het weekend overleeft wanneer je geld helemaal op is? Dat maakt hun niets uit! Dat je rekeningen moet terug boeken en dat ze precies weten waar ze mee bezig zijn; want niemand loopt naar de man met de zweep af met de mededeling "kom sla mij eens"; je moet gesleept worden! Terwijl je de mensen die je sleept elke stoot geeft die je ze kan geven! En dus weten ze precies wat ze doen en is het pure marteling onder de mom "je weet dat je niet in het buitenland mag zitten voor vakantie? Je zegt dat het niet vakantie is? Sorry maar elk vorm van tijd in het buitenland IS! Vakantie!"
Alles wat je moet weten over de opkomst van de elektrische step en legaalrijden.nl
Het gaat goed met de petitie met al bijna 2500 handtekeningen. Dat is mooi maar meer is natuurlijk beter.
Het idee is nu om de petitie na de zomer aan te bieden bij de Tweede Kamer. 2500 handtekeningen lijkt niet zoveel maar als je bedenkt dat we in Nederland nu zo’n 8000 elektrische zelf balancerende éénwielers, long- en skateboards en stepjes gebruikers hebben dan is dat best veel. Je kan mensen overigens nu nog makkelijker attenderen op de petitie door ze te verwijzen naar: legaalrijden.nl
Elektrische steps nu echt in opkomst
We kregen de afgelopen tijd ook veel vragen over elektrische steps, waarom we die niet zien bij de afbeelding van de petitie maar ook hoe het nu zit met de komst van deelsteps. Bij onze oosterburen maar ook bij ons. Breda schijnt een pilot te krijgen met deelsteps maar dat hoorden we eerder ook al in Rotterdam. Tot nu toe is dat nog niet gelukt. Daarbij is er ook nog iets als een gelijkheidsbeginsel. Waarom daar wel en niet in de rest van Nederland? Hoe ga je dat toepassen? Iemand op een veel veiligere Boosted REV step zou dan van de weg getrokken worden en een bekeuring krijgen terwijl de kamikaze toeristen op een deelstep zonder helm gewoon voorbij sjezen. Het lijkt allemaal heel hip en trendy maar in 2007 kon je ook al een GoPed ESR 750 Hoverboard kopen. Tot slot antwoord op de vraag waarom je op de foto bij de petitie geen elektrische step ziet. De foto is al weer bijna een jaar oud en toen zag je bij group rides nog geen mensen op elektrische stepjes meerijden maar daar komt langzaam verandering in. De eerste is al gespot tijdens de laatste Fatdaddy & Mellow group ride door Amsterdam.
Duitsland
Onlangs gaf het parlement in Duitsland groen licht voor het gebruik van elektrische steps in het verkeer. Vanaf eind juni 2019 mag je er (vanaf 14 jaar) de weg mee op en de maximale snelheid is 20 kilometer per uur. De steps moeten verzekerd worden maar vreemd genoeg is er geen helmplicht. De goedkeuring van alleen elektrische steps komt vooral door het lobbywerk van buitenlandse bedrijven met deelsteps die zich verschuilen achter een app en die zo snel mogelijk steps willen verhuren.
Ongevallen
De komst van elektrische huursteps heeft één groot nadeel. Ze zorgen voor een toename van het aantal ongevallen. Dat zagen we al in de Verenigde Staten waar sinds 2017 al 1542 mensen in het ziekenhuis zijn behandeld na een ongeval met een elektrische step. Daar bleek uit onderzoek ook dat gebruikers van een elektrische step zonder helm 40% meer kans hebben op hoofdletsel. Vreemd dus dat er in Duitsland geen helmplicht is ingevoerd voor gebruikers van een elektrische step.
De toename in het aantal ongevallen met letsel heeft ook te maken met de onervarenheid gebruikers van een elektrische deelstep. In Nederland kennen we nu al een groot aantal gebruikers van een elektrische step en daar zijn nog geen ernstige ongevallen voorgekomen. Dat heeft er vermoedelijk mee te maken dat ze de elektrische step voor persoonlijk gebruik hebben aangeschaft en zich vooraf hebben verdiept in het gebruik en bij aankoop goed advies hebben gekregen.
Imago
De komst van elektrische deelsteps is niet positief voor het imago van elektrische step maar zeker ook niet voor de huidige groep ESK8, Onewheel en elektrische step gebruikers. De toename van het aantal ongevallen door onervaren gebruikers zal ongetwijfeld een negatief randje geven aan het gebruik van deze vervoersmiddelen. Als we naar de huidige gebruikers in Nederland kijken dan is het aantal ongevallen met vooral eenzijdig letsel nihil. Dit komt vermoedelijk doordat gebruikers van deze nieuwe vormen van vervoer zich goed laten voorlichten voor aankoop en zich goed laten adviseren voordat ze de weg op gaan. Daarbij zijn de gebruikers van deze vervoersmiddelen zich ook bewust dat ze extra kwetsbaar zijn in het verkeer.
België
In België zijn de deelsteps al enige tijd te huur en in Antwerpen en Brussel zien we hetzelfde wat we ook in de Verenigde Staten zagen. Je struikelt daar letterlijk over de elektrische steps. In Barcelona is het verhuur van elektrische deelsteps daarom inmiddels al verboden en dat zagen we ook al gebeuren in New York. Dat heeft er vooral mee te maken hoe mensen met de huursteps omgaan maar ook door het aantal spelers op de markt van de huursteps. In België zijn in sommige steden inmiddels al zo’n 6 verhuurders van deelsteps actief. Het huren kost zo’n 15 eurocent per minuut met een starttarief van 1 euro.
Persoonlijk gebruik
Zoals we al eerder schreven zijn we niet tegen elektrische deelsteps maar vertegenwoordigen wij met deze petitie vooral de gebruikers die deze nieuwe vormen van vervoer persoonlijk gebruiken en na gebruik gewoon mee naar huis nemen en niet op straat laten slingeren. Daarbij draagt iedereen in de Nederlandse ESK8 community altijd een helm en stelt zich in het verkeer altijd nederig op ten aanzien van andere weggebruikers. Bij gebruikers van huursteps zien we vooral kamikaze gedrag. Hoe dat komt weten we niet maar het is een constatering die we wereldwijd zien.
Groen?
Doordat elektrische deelsteps massaal misbruikt worden hebben ze een gemiddelde levensduur van maximaal 6 maanden. In de Amerikaanse stad Louisville hebben ze er onderzoek naar gedaan en daar bleek dat de levensduur van een deelstep 28 dagen is en dat ze gemiddeld 227 kilometer rijden waarna ze uit de roulatie worden genomen. Bij persoonlijk gebruik zien we al gauw duizenden kilometers. Ter vergelijking, een van de Nederlandse gebruikers van een Onewheel heeft binnen één jaar al meer dan 6700 kilometers gereden en gebruikt zijn auto nauwelijks meer. Verhuurders van deelsteps verschuilen zich achter termen als CO2 neutraal en groen maar dat is in de praktijk dus wel anders. Persoonlijk gebruik van PLEV’s is al gauw zo’n 10x groener en dan drukken we ons nog heel voorzichtig uit
Bekijk onze Facebook pagina voor meer informatie
De plannen voor de Juliana van Stolbergschool zijn teruggedraaid
De petitie is niet meer van toepassing. De plannen, waarom hij was gestart, zijn inmiddels teruggedraaid..
Nieuwe petitie
https://petities.nl/petitions/marteling-is-illegaal-en-argumenten-negeren-is-niet-toegestaan-wat-is-vakantie?locale=nl
Deze is door heel Nederland ondertekenbaar en het verzoek naar petities.nl is om allebei online te houden omdat de huidige is verzonden naar alle 2de Kamerleden in Nederland.
De wethouder schreef een brief in reactie op de petitie
Het verbod om na 23:00 te varen wordt aangepast. Er wordt nu flexibel tussen middernacht en 7 uur soms een vaarverbod ingesteld als het nodig is, afhankelijk van de situatie.
Het wordt ruim tevoren aangekondigd. De pleziervaart ontbrak in het overleg en de Stichting Pleziervaart wordt nu uitgenodigd voortaan ook deel te nemen. Maar het maximum van 12 opvarenden blijft nodig om te kunnen handhaven op vaarders die overlastgevende groepen vervoeren. In de Nota Varen deel 1 staan maatregelen die alle vormen van overlast op het water aan te pakken, niet alleen pleziervaart. Regulering is nodig om ruimte te houden voor recreatie op het water.
De Nota Varen is besproken in de commissievergadering van donderdag 18 april 2019. In de raadsvergadering op 8 mei is er ook een middag en avond over gedebatteerd. Uiteindelijk is de nota aangenomen door PvdA, GroenLinks, de SP, BIJ1 en D66.
Motie 105 van Vroege, Marttin en Boutkan vraagt om een ontheffingssysteem voor Amsterdammers, voor een uitzondering voor het enkele keren per jaar varen op een boot. De juridische houdbaarheid wordt onderzocht en is afhankelijk van technologie.
Motie 121 van Ceder, Boomsma en Kreuger vraagt geen tariefverhoging voor de pleziervaart voordat duidelijk is wat betere handhaving oplevert.
Een door de gemeenteraad gewenst alcoholverbod voor passagiers is door de burgemeester als disproportioneel ontraden en verworpen.
Bronnen:
- Reactie op petitie (brief)
- Nota Varen deel 1 en wijziging Verordening op het binnenwater
- debat (video) raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit, Duurzaamheid donderdagavond 18 april 2019, agendapunt 23
- verslag (p. 21-38) raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit, Duurzaamheid donderdagavond 18 april 2019, agendapunt 23
- debat (video) raadsvergadering 9 mei 2019, agendapunt 21
- verslag (p. 50-75) raadsvergadering 8 mei 2019 (middag), agendapunt 21, en van de avond.
- Het Parool, 15 mei 2019 en Amsterdam.nl over varen.
EINDE ANTWOORD
REACTIE PETITIONARIS
Geachte watersportliefhebber,
Zoals u wellicht weet is de Nota Varen deel 1 vrijwel ongeamendeerd aangenomen. Dit was niet onverwacht, maar dat maakt de teleurstelling niet groter. Hiermee ging de gemeente rechtstreeks tegen de 12.144 mensen in die de petitie ondertekend hebben.
Vorige week hebben we voor het eerst het Bestuurlijk Overleg met wethouder Dijksma bijgewoond. Dit is als positief ervaren. Wat opviel is dat er van de ongeveer 20 aanwezigen er slechts één of twee de bewoners representeerden, de rest namens een rederij, en wij. We kunnen dus wel stellen dat de botenbezitters van Amsterdam ondervertegenwoordigd waren en dat onze komst hoognodig is. Wij hopen een positieve bijdrage te kunnen leveren.
Naast ons zal ook de HISWA deel gaan nemen aan het Bestuurlijk Overleg. Een grote, professionele organisatie, en dus een goede zaak. Wij hopen gezamenlijk op te kunnen trekken.
Wat gaat er nu voor de booteigenaren van Amsterdam per vandaag, 23 mei, veranderen:
- Een variabele (nacht)sluiting van de gemeente. Hoe dit door de gemeente gecommuniceerd gaat worden is nog niet duidelijk.
- Maximaal twaalf personen plus één schipper per boot.
De Amstelroute, vanaf het Oosterdok via de Schippersgracht, de Nieuwe Herengracht en de Amstel naar Ouderkerk aan de Amstel, de Kostverlorenvaartroute vanaf het Binnen-IJ via het Westerkanaal, de Singelgracht, de Kattensloot, de Kostverlorenvaart, de Schinkel en het Nieuwe Meer naar de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder zijn uitgesloten van bovenstaande maatregelen.
- Vanwege (herstel)werkzaamheden aan de kades worden er een hoop vaarroutes gesloten en/of verlegd.
- 80 nieuwe passagiersvaartvergunningen. Dit bovenop de huidige 471 vergunningen. De inschrijving hiervoor start in september 2019, worden verdeeld in 2020 en gaan in vanaf 2022.
- Er komt een communicatiecampagne om vooral de overlast als gevolg van geluid en alcohol op het water tegen te gaan. Dit is één van de weinige maatregelen waar de Stichting Pleziervaart zich in kan vinden en een actieve rol in wil spelen.
- Er wordt verder gekeken naar de invulling van een Amsterdams vaarbewijs. Dit wordt nog verder uitgewerkt in de Nota Varen deel 2.
- De vignetprijzen gaan omhoog met maximaal een verdubbeling.
Een schrale troost is dat op Koningsdag een uitzondering wordt gemaakt op de 12-persoonsregel. Hoewel dit natuurlijk een meevaller is, moet het ook gezien worden als politieke koehandel: op het allerlaatst een klein beetje toegeven, zodat het college kan zeggen dat ze wel degelijk naar de oppositie en bewoners luisteren.
Wat dat betreft zien wij ook de aangenomen motie waarin werd opgeroepen om alcohol ook voor opvarenden te verbieden als een politieke truc: voer een omstreden beleid in, maar voer tegelijkertijd een nóg meer omstreden maatregel in en je hebt een goede politieke bliksemafleider. Gelukkig bleek het inderdaad een fantastiemotie maar het leidde inderdaad wel de aandacht af van de Nota Varen.
Het burgerinitiatief waarbij er werd geprotesteerd tegen het beleid van de gemeente Amsterdam was een groot succes. Hoewel wij dit niet hadden georganiseerd, hebben we wel financieel bijgedragen. Uw donaties waren hiermee goed besteed; de aandacht van de media overtrof ruimschoots onze verwachtingen. De NOS, Hart van Nederland, Powned, de Telegraaf, NRC Handelsblad, het Parool en nog vele andere media hebben over de actie bericht.
Hopelijk ziet het college in dat als zelfs landelijke media hierover gaan berichten dat het wellicht tijd is voor een moment van reflectie op haar beleid.
De vraag is nu natuurlijk: wat nu?
Tenzij er een wonder geschiedt wordt de Nota Varen deel 1 per 1 juni officieel beleid. Natuurlijk zullen wij het gesprek met de wethouder aan blijven gaan en blijven we actie voeren. Maar het lijkt dat de enige optie om dit beleid van tafel te krijgen de juridische weg is.
We gaan ons de komende weken beraden en verkennen wat de juiste stappen zijn. We verwachten spoedig verder nieuws aan te kunnen kondigen. Volg ons op onze website, Facebook en Twitter.
Tot die tijd, geniet van het water, vaar veilig en zorg niet voor overlast.
Goed Grachtmanschap!
Stichting Pleziervaart
info@stichtingpleziervaart.nl
EINDE REACTIE
Gemeente bewust maken
Wilt u uw eigen gemeente bewust maken van het gevaarlijke 5G netwerk, maar u heeft weinig tijd? Dan kunt u onze brief met 6 bijlagen verkrijgen, die aan de gemeente Leeuwarden is gestuurd en ook is aangeboden aan twee andere gemeenten, Sudwest Fryslan en de Noordoostpolder (flevoland). Hij is ondertussen 11 keer opgevraagd.
Stuur een e-mail naar straal.zelf@gmail.com