De antwoorden van de minister tegen het snel invoeren van de helmplicht gaan nu ongeveer zo:
Uit de internetconsultatie bleek weerstand uit de samenleving, dat moeten wij beantwoorden.
Onze reactie: een internetconsultatie is om de kwaliteit uitvoerbaarheid van voorstellen te verbeteren. Het is geen opiniepeiling of stemming. De Tweede Kamer heeft het mandaat om het volk te vertegenwoordigen. Zie ook onze bijdrage. Detailhandel vreest 70% omzetdaling (dat is ondernemersrisico) en burgers klagen over ‘minder vrijheid’. Dat was de autogordel ook, maar je krijgt er meer veiligheid voor terug. De maatschappelijke winst is enorm qua zorgkosten en het leed veroorzaakt door hersenletsel. Dat weegt allemaal zwaarder.
Handhaving nodig, ze rijden te snel. Betere handhaving, minder letsel.
Onze reactie: brom- en snorfietsen zorgen allebei voor gewonden in de statistieken, maar de snorfietsers hebben meer hersenletsel. In de statistieken is het allemaal ‘letsel’, maar wel van een andere orde. Het is het verschil tussen een revalidatie en na een jaar weer kunnen functioneren voor de bromfietser versus levenslange zorg en afhankelijkheid bij hersenletsel. Daarnaast is het vreselijk voor de (al overbelaste) artsen om dat hersenletsel binnen te zien komen. Ze kunnen niet goed helpen!
En handhaving is in Amsterdam geprobeerd in 2015. Een survey toonde daarna aan dat 1 op de 2 snorfietsers aan was gehouden daarna. Met geen positieve gedragsverandering tot gevolg, integendeel.
Er komt inconsistentie in wetgeving: er bestaat een categorie L1e-A, de gemotoriseerde tweewieler.
Onze reactie: Dit is spijkers op laag water zoeken! Zo’n ding verkoopt slecht hier, het is meer voor de buurlanden waar een helm de norm is. Hier kan je een gewone e-bike zonder helm kopen, geen verzekering verplicht. De L1e-A heeft meer dan de 250Watt aan kracht, maar minder dan de 750Watt van een speedpedelec (die telt als bromfiets, met helmplicht). Hier is het een rare tussencategorie die niemand koopt. Enige toepassing: zonder helm over zandpaadjes als elektrische mountainbike met dikke banden. Ons groepje heeft 1 zo’n ding gezien in Drenthe. Kennelijk iemand die aan het eind van een lang zandpad woont. Voor dit ding kan gewoon de helm op voortaan. Omdat er een blauw plaatje achterop zit. Komt hier een uitzondering op, dan zal deze categorie de opvolger worden van de huidige snorfiets. De hele geschiedenis sinds 1975 met dit ding kan dan opnieuw beginnen.
Er zijn Solexrijders in de internetconsultatie die klagen, hoewel er geen cijfers over zijn
Onze reactie: Om hoeveel gaat het? Enkele honderden of duizenden van de 790.000? Ze kunnen prima een helm op, je trapt je niet overmatig in het zweet zoals de forensen op een snelle speed-pedelec. Het is een beetje bijtrappen en bij de start even, je valt niet flauw van in de helm opgehoopte hitte. De Solex destijds had ook al een helm met van die leren flapjes. Met helm is altijd veiliger. Eventueel vragen Solexliefhebbers voor een recreatieve toertocht een uitzondering bij de burgemeester voor die tijd en route, die heeft een discretionaire bevoegdheid daarvoor.
De wetgeving moet wel consistent zijn, want moet langs Raad van State
Onze reactie: Hadden de juristen van het ministerie de L1e-A gemist toen ze de tekst voor de internetconsultatie goedkeurden of is deze voor de gelegenheid opgeduikeld? De AMvB voor de helmplicht bij verplaatsen naar de rijbaan bij drukke fietspaden is wel langs de Raad van State gegaan zonder dat dit een obstakel was. Dus die ‘inconsistentie’ in de wetgeving bestaat al en is geen probleem voor wie dan ook.
De gemeente Amsterdam heeft in de internetconsultatie gemeld dat Solexrijders zich hebben gemeld met klachten toen er een helmplicht kwam
Onze reactie: De gemeente Amsterdam en heel veel andere grote steden willen als geen ander deze helmplicht. Voor deze kleine categorie heb je altijd de antwoorden: ‘pech, jammer, met helm op is veiliger’ en ‘organiseer een evenement met helmplicht-ontheffingen van de burgemeester’.
Handhaving wordt moeilijker en het verkeersbeeld onduidelijker
Onze reactie: Handhaven op de helmplicht wordt juist wèl makkelijker. Er zijn geen uitzonderingen meer. Mogelijk nemen bromfietsers het fietspad omdat handhavers pas na het passeren kunnen zien dat het geen snorfiets was. Dit is een klein, voornamelijk grootstedelijk, probleem. Ten opzichte van de gezondheidswinst door de helmplicht is dit niet belangrijk. Dat automobilisten nu de snelheid van scooters beoordelen aan de hand van de helm is vergezocht. Ze zouden nu onterecht een langzame snorfiets als een snelle bromfiets beoordelen. Automobilisten moeten nu ook fietsers, e-bikes en speed-pedelecs inschatten.
Beste mensen, deze petitie heeft geleid of in ieder geval bijgedragen tot kamervragen, een motie die in meerderheid is aangenomen, een uitbreiding van proefprojecten voor heruitgifte van medicijnen en tot een grotere bewustwording over de gevolgen van verspilling van medicijnen. Ook is er nudruk overleg over verdere oplossingen, zoals uitbrreiding van proeprojecten naar meer ziekenhizen, het voorstel om ook ouderen-instellingen in het proefproject te betrekken, het invoeren van een landelijk systeem waarmee we bijhouden waar overschotten en tekorten zijn, het contracteren van recycle bedrijven voor het verpakkingsmateriaal en de grondstoffen.
Blijf tekenen en delen, we houden niet op. https://petities.nl/petitions/red-levens-vernietig-geen-bruikbare-medicijnen
Woensdag 13 december 2023 hield een Bezwaarschriftencommissie van Waterschap Amstel Gooi en Vecht hoorzitting op ons bezwaar namens Stichting Buurtorganisatie 1018 tegen de watervergunning dd 06-09-2023 van AGV voor het bouwproject op de werf (‘Koning William’) aan Hoogte Kadijk 145B te Amsterdam.
De bezwaarschriftencommissie brengt advies uit aan het Dagelijks Bestuur van Waterschap AGV (d.i.
hiertoe gemandateerde ambtenaren van Waternet). Het advies volgt bij het besluit op bezwaar. Dat duurt ca. 4- 6 weken. Tegen ongegrondverklaring van het bezwaar staat beroep bij de rechter open.
In ons bezwaar voerden wij naast aantasting van het uniek nautisch landschap rondom de werf in de Amsterdamse Binnenstad als rijksbeschermd stadsgezicht aan, dat de ondergrond van de werf zwaar vervuild is, een milieurisico vormt.
De grond onder het werfterrein is sinds jaren ingepakt door stalen damwanden, een provisorische maatregel om vervuiling van het oppervlaktewater, grachten rondom, te voorkomen, in te dammen. Vergund of enkel een gedoogstructuur?
Wat schrijven de Gemeente Amsterdam en Waterschap AGV in de vergunningen nu voor aan dit bouwproject om ons natuurlijk en leefmilieu in de buurt adequaat te beschermen tegen schadelijke gevolgen van dit bouwproject, graven en heien?
Een blinde vlek. Wie helpt ons dit in te brengen bij gemeente en Waterschap AGV?
Beste buurtgenoten,
Jullie grote steun voor onze petitie heeft onze verwachtingen ver overtroffen. De eerste dag al waren er meer dan 300 steunbetuigingen. Inmiddels staat de teller al op 512!
Het is duidelijk dat dit onderwerp leeft bij de bewoners van de Hoven en dat er een zeer groot draagvlak is voor ons voorstel om onze wijk de Hoven door een extra ontsluitingsweg veiliger en beter bereikbaar te maken.
De petitie kan nog ondertekend worden tot 15 januari 2024.
Daarna zal deze aangeboden worden aan de verantwoordelijke wethouder, de heer H. Stomphorst.
Zodra daar meer informatie over is ontvangen jullie weer een nieuwsbericht.
Namens de werkgroep Ben Jansema
.
Migratie-expert Hein de Haas vertelt in Hoe migratie echt werkt het ware verhaal over migratie, dat je wereldbeeld voorgoed zal veranderen. Al jaren zorgt het debat over migratie voor verdeeldheid binnen de wereldpolitiek en inmiddels lijkt de kloof groter dan ooit.
De media tonen bijna wekelijks beelden van gevaarlijke overtochten op de Middellandse Zee en politici beloven de toestroom van migranten en asielzoekers in te perken. Anderen beweren dat we immigranten juist hard nodig hebben om groei en innovatie te stimuleren. Maar wat zijn de feiten achter de krantenkoppen, de beweringen van politici en de beslissingen die zij nemen? Op basis van 30 jaar onderzoek maakt hoogleraar sociologie Hein de Haas korte metten met 22 hardnekkige linkse én rechtse migratiemythen, voorziet hij de lezer van essentiële kennis en confronteert ons met ontnuchterende lessen over migratie. Hoe migratie echt werkt is een inspirerend, onthullend en onmisbaar boek dat onze kijk op de wereld compleet zal veranderen
Vervolg op de petitie is de Landelijke telling "Verspilde Pillen"
Beste ondertekenaars van de petitie Red levens, vernietig geen medicatie.
Met genoegen delen we de resultaten van de landelijke medicijnentelling “verspilde pillen ”. Een groep van 82 gemotiveerde apothekers participeerden, met een rapportage van een totale waarde van €31,467 op 1 regenachtige dag, wat een conservatieve schatting van €200 miljoen aan jaarlijkse verspilling impliceert.
In een straatenquête bleek slechts 30% van de patiënten restmedicatie terug te brengen naar de apotheek. De conclusie: de jaarlijkse medicijnverspilling overstijgt aanzienlijk de gebruikelijke gehanteerde 100 miljoen, zoals ook door VWS is aangehouden. Dit cijfer stamt uit 2004. De eerder genoemde 2,3 miljard lijkt te ruim ingeschat.
Aanbeveling: Verbetering van betrouwbaarheid is mogelijk door apothekers zelf de excel lijst te laten invullen, gestandaardiseerd met de Z-Index. De software om constante monitoring mogelijk te maken is reeds door ons ontwikkeld.
Onze dank gaat uit naar de deelnemende apotheken en degenen die deze telling stimuleerden en mogelijk maakten. De ervaringen bieden inzicht in medicijnverspilling, een cruciale stap naar duurzamer medicijngebruik.
Om de druk op de ketel te verhogen wil ik U verzoeken nogmaals de petitie te verspreiden onder relaties, vrienden en kennissen. De Zorg kan en moet schoner en duurzamer. Yes we can.
https://petities.nl/petitions/red-levens-vernietig-geen-bruikbare-medicijnen?locale=nl
Met vriendelijke groet, Walter Schrader Huisarts en Rampenarts. Norah Farih Vertegenwoordiger Landelijke Organisatie Aspirant Huisartsen.
Vervolg op de petitie is de Landelijke telling "Verspilde Pillen"
Beste ondertekenaars van de petitie Red levens, vernietig geen medicatie.
Met genoegen delen we de resultaten van de landelijke medicijnentelling “verspilde pillen ”. Een groep van 82 gemotiveerde apothekers participeerden, met een rapportage van een totale waarde van €31,467 op 1 regenachtige dag, wat een conservatieve schatting van €200 miljoen aan jaarlijkse verspilling impliceert.
In een straatenquête bleek slechts 30% van de patiënten restmedicatie terug te brengen naar de apotheek. De conclusie: de jaarlijkse medicijnverspilling overstijgt aanzienlijk de gebruikelijke gehanteerde 100 miljoen, zoals ook door VWS is aangehouden. Dit cijfer stamt uit 2004. De eerder genoemde 2,3 miljard lijkt te ruim ingeschat.
Aanbeveling: Verbetering van betrouwbaarheid is mogelijk door apothekers zelf de excel lijst te laten invullen, gestandaardiseerd met de Z-Index. De software om constante monitoring mogelijk te maken is reeds door ons ontwikkeld.
Onze dank gaat uit naar de deelnemende apotheken en degenen die deze telling stimuleerden en mogelijk maakten. De ervaringen bieden inzicht in medicijnverspilling, een cruciale stap naar duurzamer medicijngebruik.
Om de druk op de ketel te verhogen wil ik U verzoeken nogmaals de petitie te verspreiden onder relaties, vrienden en kennissen. De Zorg kan en moet schoner en duurzamer. Yes we can.
https://petities.nl/petitions/red-levens-vernietig-geen-bruikbare-medicijnen?locale=nl
Met vriendelijke groet, Walter Schrader Huisarts en Rampenarts. Norah Farih Vertegenwoordiger Landelijke Organisatie Aspirant Huisartsen.
In de originele tekst van de petitie vermelden we CIRFOOD als de cateraar van de WUR. Dit is incorrect.
Sinds 1 augustus 2023 verzorgt Compass Group Nederland, met Compass Group Index als moederbedrijf, de catering in o.a. Forum, Orion, Aurora, Leeuwenborch en Atlas.
Dit verandert echter niets aan het feit dat de basisbehoeften van studenten aan de WUR ondergeschikt zijn aan de winsten van de private cateraars. Sterker nog, waar CIRFOOD een relatief kleine speler is in de foodservicemarkt, heeft Compass Group naar schatting 15% in handen van de foodservicemarkt, welke geraamd is op een waarde van $300 miljard. Het bedrijf is actief in 45 landen en heeft wereldwijd meer dan 500 duizend werknemers. In 2023 steeg de omzet van $32,68 miljard naar $38,07 miljard. De geboekte winsten van de afgelopen jaren zijn werkelijk waar duizelingwekkend. In de periode tussen 2021 en 2023 bedroegen deze respectievelijk $488 miljoen, $1,43 miljard en $1,61 miljard. Terwijl de werkende klasse van hun reëel inkomen wordt beroofd door inflatie, groeide de winst van de Compass Group in 2022 met bijna 200%.
Dat het bedrijf bereid is alles op te offeren op het altaar van de winst wordt verraden door enkele nieuwsberichten. In 2016 werd Compass Group aangeklaagd voor het aanbieden van te dure lunchschoolprogramma’s. Tekenend was de uitspraak van de Britse vakbond Unite, die Compass Group “Britain’s most heartless employer” noemde voor het onterecht ontslaan van minimumloonwerkers tijdens de piek van de coronacrisis.
In plaats van beroep te doen op hun eigen expertise en mogelijkheden in een poging duurzaamheid en inclusie echt op nummer 1 te zetten, heeft de WUR de afgelopen zomer een bewuste keuze gemaakt om in zee te gaan met een monopolistisch bedrijf. Dit maakt de precaire werkelijkheid van studenten die betalen voor de miljardenwinsten (!) van een privaat bedrijf pijnlijker en wreder. De noodzaak van het college van bestuur om daad bij woord te voegen wordt alsmaar duidelijker. De petitie, die inmiddels bijna 300 keer is ondertekend, onderstreept dit.
Ik werk mee aan minder CO2. Ik rijd niet harder dan 100 km/uur.
Iedere automobilist kan iets doen tegen de uitstoot van CO2 door op basis van vrijwilligheid niet harder te rijden dan 100 km/uur. De uitstoot van CO2 wordt met ongeveer 15-20% beperkt als er geen 120 km maar 100 km per uur gereden wordt (en met 30% beperkt t.o.v.
130 km). Het aantal kilometers per tank stijgt en de brandstofkosten dalen. De kosten om de lucht schoner te houden zitten in een iets langere reistijd.
Door een sticker op je auto te plakken maak je je medeweggebruikers duidelijk dat je bewust kiest voor snelheidsbeperking vanuit het milieuperspectief. Uiteraard hou je bij het inhalen rekening met achterop komend verkeer (uitgaande van de max snelheid die op dat traject geldt)
Zie verder https://www.ikwerkmeeaanminderco2.nl/