Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Allereerst wil ik u heel hartelijk danken voor het ondertekenen van de petitie.
Maandagavond heb ik de petitie aangeboden aan de gemeenteraad van Urk. Het terugdraaien van de invoering van dit logo is helaas een te dure en onmogelijke zaak.
Het zou de burger én de begroting van onze gemeente niet dienen.
Wel heeft de gemeenteraad toegezegd toe te zien op de verdere kosten die dit project met zich meebrengt. Ook is toegezegd dat de gemeente in het vervolg zal streven naar burgerparticipatie als het om dit soort onderwerpen gaat.
Ten slotte heeft de petitie laten zien dat het onderwerp breed leeft onder de bevolking van Urk. Een eenvoudige oproep op social media heeft geresulteerd in 1.475 handtekeningen, daarbij moesten we het doen zonder de steun van de plaatselijke krant.
Voor in de toekomst is dit een belangrijke les voor Urk: betrek burgers bij politieke besluiten die het aanzien van ons dorp direct raken.
Vriendelijke groet, Maarten Post
4 maart mag de petitie worden aangeboden aan leden van de comm. en enkele kamerleden.
Ik zelf ben helaas verhinderd . Er mogen 8 pers naar toe. Zin en tijd .., pb of messenger berichtje
Onze petitie blijft groeien! We hebben inmiddels al 911 handtekeningen verzameld, een geweldige prestatie dankzij alle steun die we krijgen.
Elke handtekening telt en brengt onze petitie verder onder de aandacht. Deel de petitie en help ons nog verder te groeien!
.
Goedemiddag,
Dank voor al jullie support middels jullie ondertekeningen !
Vanuit de kerngroep is er afgelopen vrijdag 'onze' zienswijze online ingediend bij de Omgevingsdienst. Middels deze zienswijze vragen wij de overheid om meer transparantie en duidelijkheid omtrent de situatie rondom de nieuwe vergunningsaanvraag van Ketjen.
Onze bezwaren richten zich o.a. op de manier van voorbereiden en de motivering en zorgvuldigheid van het besluit, en de naleving van algemene beginselen van behoorlijk bestuur, in het bijzonder op punten als 1) onbekendheid en risico's van de 'nieuwe' stof I.102 2) veiligheidsrisico's en calamiteiten en 3) milieu- en gezondheidsrisico's (uitstoot, lozingen, bodemverontreiniging en lawaai). Het zal wel een aantal weken duren is onze verwachting voordat hier een reactie op komt. Wanneer we het antwoord hebben, zullen we daarover opnieuw een nieuwsbericht plaatsen, en zullen we besluiten òf en zo ja welke vervolgactie er plaats moet vinden. Dan wordt wellicht ook besloten externe expertise in te schakelen.
Vriendelijke groet, namens de kerngroep Belanghebbenden Omgeving Ketjen (Martijn Boon, Dorothé Duijves, Eric van Eerdenburg, Anna Evers, Florenz Geise, Arnout Gieske, Marielle van Gorp, Ronald Hooft, Jurre Schreuder, Remco van Vloten, Arthur van der Welle)
25 Kaartjes kosten dan €127,55 (€5,10/keer, regulier €6,15) en zijn 2 jaar geldig. - Afhankelijk van het tijdstip waarop je wilt zwemmen, kan het zijn dat een deel van de baden/de wildwaterbaan gesloten is.
Toen ik in november de petitie overhandigde aan de burgemeester zei hij dat de gemeente in overleg met ons zou kijken naar de mogelijkheden voor een omheind hondenspeelveld in Reeuwijk-Brug.
Ik was dan ook enigszins verbaasd toen ik vorige week een eerste mail van de gemeente ontving waarin stond: "helaas moeten we u allen teleurstellen en zullen we niet overgaan tot het realiseren van het hondenspeelveld". De mail bevatte een aantal redenen waarom er volgens de gemeente geen noodzaak is voor een omheind hondenspeelveld in Reeuwijk-Brug.
Ik heb natuurlijk een antwoord gestuurd waarin ik alle redenen weerleg en alternatieven bied. Ook heb ik aangegeven graag met de gemeente in gesprek te gaan over wat er wel mogelijk is.
Terwijl we wachten op een antwoord van de gemeente wilde ik jullie vast op de hoogte brengen en ook vragen of jullie willen meedenken over mogelijke volgende stappen. Als de gemeente van gedachten verandert en alsnog met ons in gesprek wil is dat natuurlijk de beste uitkomst, maar voor als dat niet gebeurt is het handig vast een alternatief plan te hebben. Kortom als je ideeën hebt over vervolgstappen dan hoor ik die graag op ikwil@hondenspeelveldinreeuwijk.nl.
Na de informatiebijeenkomst van 11 februari 2025 heeft de gemeente besloten de beslistermijn te verdagen tot 9 mei 2025. Dat betekent in ieder geval dat degenen die bezwaar hebben gemaakt tot die datum niets hoeven te doen.
De verwachting is dat op dat moment het besluit van de intrekking onherroepelijk is geworden, zodat het oorspronkelijke verkeersbesluit dan echt van tafel is