Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer. Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden.
Petition Coen back in Jakarta Today a petition was handed over to the Indonesian ambassador in Den Haag (The Hague) calling on the Indonesian government to put the statue of former gouverneur-generaal J.P. Coen back on its pedestal in Jakarta, and to help the Dutch government in the repatriation of the physical remains of J.P. Coen.
The petition Coen back was signed by 702 people. In 1942, while Holland suffered from the occupation of Hitler-Germany, the Japanese destroyed the glorious statue of J.P. Coen in Jakarta (by then known as Batavia). This was an act of historical and cultural barbarism that never has been rectified. In 2011 the statue of J.P. Coen in Hoorn, Holland, fell down from its pedestal. The city council renewed the statue and put it back in its place, on the main square of Hoorn, with the tacit approval of the Dutch government and parliament. The Indonesian people should do what the Dutch have done: Put J.P.s statue back in Jakarta! The statues of Coen in Hoorn and Batavia are of a high educational value. They remind us of the wealth Coens VOC, the worlds first multinational, has brought the Dutch and of the crucial role Holland has played in Indonesia. Without J.P. Coen there wouldnt have been the Dutch Indies. And without the Dutch Indies, there never would have been Indonesia. Furthermore the committee Vrienden van Coen (CVC) pleads for a state funeral of J.P. Coen. Coens grave in the Wajang Museum in Jakarta has no dignity. Coens physical remains should be moved to Holland. After all these years of negligence, Coen should get a state funeral and a national memorial tomb in Amsterdam or The Hague. Bring home our national hero! CVC calls upon the Indonesian and Dutch government to reach this goal. CVC has currently entered into discussions in confidence with Dutch members of parliament to persuade the Rutte administration to put the repatriation scenario into action. CVC thinks the Dutch government could contribute to the costs to make a replica of the Coen-statue in Jakarta and to transport Coens physical remains. This contribution can be taken from the Dutch-Indonesian development funds. We know for certain many will welcome our goals. Coen is more popular than ever. A petition to put the fallen Coen-statue in Hoorn back on its pedestal gained far more support than the petition to move it to a museum. In reaction to the downfall of the statue last year, many historians have stressed the importance of Coen to our national history. Even left-wing Dutch newspapers like Trouw and NRC and left-wing historians like Maarten van Rossem have supported the Hoorn city council in putting the fallen statue back on its pedestal of honour. Furthermore the city of Hoorn has brought out a glossy called COEN! in honor of the Dutch hero. For centuries Coen has been criticised for the way he dealt with the rebellion on the Indonesian Banda-islands. Modern research has falsified these critical notes. Please read Coens eerherstel (1942) and Coen op Banda: De conqueste getoetst aan het recht van den tijd (1943), written by W.F. Gerretson and Lucas Kiers, both historians of the University of Utrecht. Coen handled properly. He couldnt have reacted different. He did not commit genocide, like the city council of Hoorn rightly declares. He led an armed attack against Banda, since the Bandanese people didnt keep their promises. They traded nutmeg with the English, which was forbidden by Coens VOC. According to former director Ruud Spruit of the WestFries Museum in Hoorn (http://www.waterschapshuis.com/) Indonesians think J.P. Coen is a hero too. Spruit remembers that his Indonesian guests always immediately asked for the statue of J.P. Coen and wanted to be photographed in front of it. The committee Vrienden van Coen (CVC) thinks the reinstallment of the Coen-statue in Batavia and a state funeral of Coen in Holland are logical consequences of the facts listed above. Please watch our video: http://www.youtube.com/watch?v=9J6ncjZcYw8 "Do not despair, do not spare your enemies, for God is with us".
Woordvoerder kunst van de SP, Jasper van Dijk: "De SP is van begin af aan tegenstander geweest van de BTW-verhoging op beeldende kunsten. Wij staan voor een breed en toegankelijk aanbod van kunst en cultuur.
De beeldend kunstenaar moet kansen krijgen om zijn werk te verkopen. Het afgelopen kabinet heeft veel kapot gemaakt in de cultuursector. Wat de SP betreft herstelt de nieuwe regering de schade zoveel mogelijk en wordt ingezet op een bloeiend cultuuraanbod."
SP en cultuur"De discussie over IVF heeft geen directe raakvlakken met onze kernpunten. De vraag hoe we hiernaar zouden moeten kijken zou een goede stelling zijn voor ons LQFB-systeem.
Iedereen die langer dan één maand lid is van de partij heeft toegang tot dit systeem en kan daar stellingen aanmaken. We willen je graag uitnodigen deze stelling daar aan te brengen."
LiquidFeedback PiratenpartijDe SP wil drie IVF pogingen in het verzekerde pakket houden om zowel medische als sociale redenen. Voorkomen moet worden dat zwanger worden in moeilijke situaties slechts voorbehouden is aan mensen die het kunnen betalen.
Tevens bestaat er bij het vergoeden van 1 IVF behandeling het risico dat artsen meerdere bevruchte eicellen zullen terugplaatsen om de kans op zwangerschap te vergroten. Hierdoor neemt de kans op meerlingzwangerschappen toe, die weer een verhoogd medisch risico inhouden. Dit vindt de SP ongewenst.
SPDe SP steunt de petitie en we zijn tegen de eigen betaling van de opleiding tot specialist. Onderwijs en opleiding moeten voor iedereen toegankelijk zijn.
Daarbij passen geen financiële drempels. De SP vindt dat onderwijs uit publieke middelen moet worden betaald. Als artsen later als ze klaar zijn met hun opleiding een hoog inkomen verdienen, dan dragen ze via een fair progressief belastingstelsel bij om toegankelijk onderwijs voor hun opvolgers mogelijk te maken.
SPSchiphol geeft te veel prioriteit aan vakantievluchten en daarmee komt de uitbreiding van de luchthaven in gevaar. Dat schrijft het Financieele Dagblad vandaag. In de luchtvaartsector is onenigheid ontstaan over de naleving van afspraken uit het zogeheten Aldersakkoord over de groei van Schiphol.
Volgens KLM faciliteert Schiphol luchtvaartmaatschappijen die geen wezenlijke bijdrage leveren aan de positie van de luchthaven in de wereld, zoals Emirates Dubai en het Spaanse Vueling. Lees verder bij bnr.nl >
Luchtvaart legt bom onder uitbreiding Schipholhttp://antipsychiatrie.startpagina.nl/prikbord/read.php?188,15788533,15793325#msg-15793325.