Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
Beste Sympathisant van ICBestmoetblijven, Op dit moment heb ik een officiële klacht ingediend en vraag aan jullie allen om mij hierbij behulpzaam te zijn en ook een klacht te deponeren bij de NS, in een poging om hiermee te zorgen dat het ook bij de NS duidelijk moet zijn dat meer dan 5000 mensen iets anders willen dan er nu beslist is. Ik zal jullie daarbij behulpzaam zijn middels een korte uitleg om te komen tot de officiële klacht. Let wel het is slechts om mij te helpen om deze klacht voor een groter aantal in te leggen bij de NS. Ga naar de site van de NS via de link http://www.ns.nl/zva/contactForm. Vul daarna het formulier in en voor de invulling van het tekstveld kun je de tekst gebruiken zoals onderstaand bijgevoegd. LET OP dat je via het dropdown menu de mogelijkheid klacht/opmerking invult. Knip-en-plak daarna de tekst in het venster uw vraag en klik daarna op verstuur uw vraag. Hiermee is de klacht verstuurd en zou je volgens een respons, binnen 5 dagen een antwoord krijgen.
Ik ben net zo benieuwd als u of de NS dit gaat waarmaken. Nogmaals dank voor de hulp bij de actie. Knippen en plakken in tekstveld van klacht is mogelijk. Gebruik hiervoor de onderstaande tekst. Geachte heer Meerstadt, (President-directeur van de NS) Ik stuur u dit bericht namens meer dan 5000 sympathisanten die samen met mij willen vragen om uw beslissing om het Intercitystation Best te sluiten te heroverwegen. Wij denken daar genoeg redenen voor te hebben die ik in deze mail bijgevoegd heb. Buiten de redenen lijkt me dat 5000 mensen die hetzelfde willen vragen, het zeker een reden is om nog eens te bekijken of de beslissing niet opnieuw tegen het daglicht gehouden kan worden, daar ook heel veel belangenorganisaties w.o. de Burgemeesters van Best, Eindhoven, PvdA in Sint-Oedenrode SRE, provinciale staten van Noord Brabant en verschillende fracties van de tweede Kamer het met deze sympathisanten eens zijn. Kortom stuur ik u deze vraag in de vorm van een klacht in de hoop dat deze serieus een kans krijgt om zorgvuldig te worden bekeken, mede namens 5000 sympathisanten die graag gebruik zouden willen blijven maken van de faciliteiten van het Intercitystation Best. Dit dreigt zoals het er nu staat op te houden. Er zijn inmiddels brieven gestuurd naar verschillende organisaties en zal dat ook naar uw organisatie doen als belangrijkste speler in deze materie. Ik ben de mening toegedaan dat een lobby voor een goede zaak nooit te laat kan komen, maar zie het als een uitdaging om door de lobby een poging te wagen om het toch voor elkaar te krijgen. Je kunt het zien als het glas is half vol in plaats van half leeg. Ik prefereer het eerste en zal gaan proberen om ook via mijn lobby, met in mijn achterzak 5000 handtekeningen van sympathisanten die het ook met mij eens zijn dat het IC Best behouden moet blijven. Dat de NS de planning al voor 2012 aan het invullen is, zoals verteld wordt, kan voor mij geen argument zijn, dit omdat toen de regeling begon er ook scheurtjes zijn geweest doordat de NS vergat te stoppen bij het Beste station omdat de machinisten nog niet precies snapte dat ze moesten stoppen in Best. Ik vermoed dat het behouden niet zon probleem hoeft te zijn omdat de NS nu gewend is aan de situatie. Toen de regeling ingesteld werd, met het oogmerk om de autogebruikers in het openbaar vervoer te krijgen ivm werkzaamheden voor de A2, waren er s-Morgens niet meer dan een handvol gebruikers die gebruik maakte van de trein. Ik heb dat vanaf het begin mogen meemaken dat het, toen het eenmaal goed bekend werd, de aantallen gebruikers van het openbaar vervoer m.n. het IC station steeds grotere vormen begon te krijgen. Natuurlijk kan worden opgemerkt dat de faciliteiten, genoeg en gratis parkeren voor fiets en auto, hier debet aan waren. Maar het blijft onverlet dat het IC bijdraagt aan de behoeften van velen die dan wel noodgedwongen of vrijwillig gebruik moeten/mogen maken van deze IC ontsluiting. Ik verheug me erop om mijn actie, die inmiddels ook veel medestanders heeft laten zien, een poging te geven om via de verschillende organisaties w.o. politieke partijen in Den Haag, Provincie, media en andere betrokkenen, willen gaan gebruiken om dit landelijk onder de aandacht te brengen. Ik heb mogen merken dat de burgervaders van Best en Eindhoven richting NS een poging hebben gedaan, om het IC Best open te houden dat verheugde mij omdat dit aansluit bij de poging van mij om de acties onder de aandacht te brengen van de landelijke- en provinciale politiek en media. Tevens staat het nog op mijn verlanglijstje om een afspraak te maken met de toekomstige minister van Verkeer en Waterstaat, via een 2e kamer lobby, mijn handtekeningen aan te bieden en ga ik de media proberen te mobiliseren om de actie te ondersteunen. Ik zal daarbij de volgende argumenten aanvoeren voor het behoud van het IC station Best: Ontlasting van verkeer rond Eindhoven Ontsluiting regio naar Randstad en vice versa Faciliteiten rond IC Best handhaven want wat goed is moet je houden Eindhoven Airport gebruikers maken gebruik van IC mogelijkheid 2015 krijgt Eindhoven Airport een IC ontsluiting ondernemers in regio zijn makkelijker te bereiken via openbaar vervoer A2 wordt binnenkort weer een uitbreiding op gepland waar nu al weer voor gelobbyd wordt. Gevraagd wordt aan de autogebruikers van de A2 deze te laten staan(ED 27 maart 2010), tijdens deze bouwwerkzaamheden. Hier wordt een subsidie voor verstrekt aan auto gebruikers. Toename gebruikers van openbaar vervoer vanuit de regio Kortom redenen te over om te gaan vragen om het IC Best te behouden. Ik hoop dat het lukt, via argumenten, om via dit schrijven in ieder geval uw aandacht te krijgen dat het belangrijk is om nog eens te heroverwegen of het sluiten van het ICBest wel een goede zaak is geweest en dank ik u mede namens meer dan 5000 sympathisanten. Hoogachtend, Sympathisant ICBestmoetblijven
De familie Redzovic heeft een afspraak om op 28 april om 10u hun aanvraag voor een verblijfsvergunning op schrijnende gronden in te dienen bij het IND kantoor in Rijswijk. Dit is het moment dat we de petitie aan willen bieden aan de IND die hun aanvraag gaat beoordelen.
Het wordt een erg spannende dag, want als de IND vindt dat de aanvraag op heel korte termijn afgewezen kan worden, kan de familie direct in detentie gezet worden. Het is dan mogelijk dat ze al op korte termijn uitgezet worden. Het is dus erg belangrijk dat ze op 28 april kunnen laten zien dat er heel veel mensen in Wageningen en de rest van Nederland zijn de niet willen dat de familie teruggestuurd wordt naar Bosnië, maar die ze een plekje gunnen in Nederland waar ze gelukkig kunnen zijn.
Een bekerfinale in tweeën gesplitst is een éénmalige oplossing, benadrukt Henk Kesler. "We willen in de toekomst gewoon vasthouden aan de traditie van één duel", aldus de directeur van de KNVB. Donderdag werd besloten om de finale van de KNVB Beker op te splitsen in een heen- en terugwedstrijd.
De KNVB kiest voor deze noodoplossing omdat de veiligheidskosten in de miljoenen liepen. "We gaan na de twee wedstrijden tussen Ajax en Feyenoord nog wel evalueren hoe we in de toekomst omgaan met een situatie als deze", zegt Kesler in De Telegraaf."Het voetbal is de grote verliezer", concludeert Kesler. "We hebben lang gehoopt dat we konden vasthouden aan de traditie om één finale te spelen, met supporters van beide clubs. Al snel bleek dat dit door twee factoren niet mogelijk was. Enerzijds de politiekosten en de daarbij komende maatschappelijke onverwantwoordelijke situatie. Anderzijds de opruiiing van supporters op internet. Dan moet je je afvragen of je niet afstevent op B-film-achtige toestanden met veel geweld." Kesler vond de onderlinge verhoudingen tussen beide supportesgroepen exhorbitante vormen aannemen. "Als je op internet volgt hoe beide groepen elkaar op internet aanspreken als 010- en 020-groepen, dan vraag je je wel af wat je daar nog aan kunt doen."Voor de gevolgen voor het binnenhalen van het WK van 2018 of 2022 is men in Zeist niet bang. "Het zou gevolgen kunnen hebben, maar daar ga ik niet vanuit. Er zijn wel ergere dingen denkbaar."Wel roept hij op tot een snelle invoering van de voetbalwet, die de aanpak van hooligans moet vereenvoudigen. "Laat dit een aanzet zijn tot een discussie over hoe het nu verder moet met dit soort risicowedstrijden in Nederland, specifiek tussen Feyenoord en Ajax.""Je ziet dat clubs normaal gesproken een beetje wegduiken voor hun verantwoordelijkheid, maar dat geldt in dit geval ook voor de overheid. We wachten nog steeds op de invoering van de voetbalwet. Het zal goed zijn als die er snel komt, net als een wetsvoorstel tegen de zwarthandel in kaartjes."De Tweede Kamer is reeds akkoord, maar de Eerste Kamer moet nog haar toestemming geven. "Ik heb gehoord dat ze er nu haast mee willen maken en het voorstel zelfs willen aanscherpen. Dat klinkt de KNVB als muziek in de oren", aldus Kesler tijdens de persconferentie in Zeist.
fr12.nl / telegraafBinnenkort kunnen Europeanen de EU aan het werk zetten als ze vinden dat het beleid op een bepaald terrein anders moet. Maar hoe moet zo'n burgerinitiatief in de praktijk worden georganiseerd? Het burgerinitiatief is geïntroduceerd door het Verdrag van Lissabon.
Het geeft de burger meer invloed op het beleid en versterkt zo de democratie in de EU Nu het verdrag in december in werking is getreden, moet de Commissie onder bepaalde voorwaarden initiatiefvoorstellen van burgers in behandeling nemen. "Het burgerinitiatief moet een levendig debat losmaken over wat we in Brussel doen," aldus Maroš Šef?ovi?, de nieuwe EU-commisaris voor Interinstitutionele betrekkingen en administratie. Het verdrag bepaalt dat zo'n initiatief door ten minste één miljoen burgers uit minimaal één derde (nu dus negen) van de EU-landen moet worden gesteund.
Lees hier meer...Het tv-programma Zembla heeft zondag 11 april aandacht geschonken aan het exorbitante gebruik van antibiotica in de veehouderij. De volksgezondheid in Nederland staat de laatste jaren onder druk door problemen die veroorzaakt worden door de intensieve veeteelt.
De MRSA, de BSE, de Q-koorts en nu de ESBL. Een superbacterie uit de kippenstal die mensen en dieren ongevoelig maakt voor antibiotica. De ESBL ontstaat doordat de pluimveehouderij buitensporig veel antibiotica gebruikt om de dicht op elkaar levende kippen gezond te houden. De kippen hebben daardoor een resistente bacterie ontwikkeld, die het bestrijden van infecties bij dier en mens moeilijk maakt en soms zelfs onmogelijk. Artsen vertellen in ZEMBLA dat ze zich ernstig zorgen maken over de ESBL, omdat ze het aantal patiënten die besmet raken met zo’n bacterie zien groeien. Bekijk uitzending: Antibiotica alarm
Hallo Allemaal Vanmiddag wordt er een interview uitgezonden op Haarlem 105 Dit interview is online te beluisteren via www.haarlem105.nl De uitzending is tussen 17.00 en 19.00 uur gepland met vriendelijke groet Lenie Wijkstra.
Vanwege het tegenvallende aantal ondertekeningen in de tijd dat de petitie actief is, heb ik besloten de stekker eruit te trekken. Ik heb de strekking van deze petitie als actiepunt bij Autobelangen.nl aangemeld. *Pieter.
Stop de liberalisering van het landbouwbeleid. Nieuw beleid moet leiden tot duurzame gezinsbedrijven, eerlijke prijzen en zoveelmogelijk veevoer- en voedselproductie in Europa, vinden Gerrit Roos (Platform aarde Boer Consument) en Natasja Oerlemans.(Milieudefensie) Na meer dan een halve eeuw industrialisatie en schaalvergroting van landbouw en voedselproductie is de duurzame gezinslandbouw in Europa aanzienlijk afgenomen. Ons voedselsysteem is afhankelijk van goedkope fossiele brandstoffen en importen van veevoer, terwijl er sprake is van ongezonde consumptie van te veel calorieën en vetten. Stijgende energiekosten, drastische achteruitgang van de biodiversiteit, klimaatverandering en afnemende water- en landvoorraden bedreigen de voedselproductie.
Dit terwijl een groeiende wereldbevolking de dubbele last te dragen krijgt van honger en chronische ziekten ten gevolge van overconsumptie. We kunnen deze uitdagingen alleen goed oppakken als we zowel de landbouw zelf als het beleid op het vlak van landbouw en voedsel heel anders gaan benaderen. De EU moet de cruciale rol van de duurzame gezinslandbouw voor de voedselvoorziening erkennen en ondersteunen. De hervorming van het Gemeenschappelijk Landbouw Beleid (GLB) in 2013 biedt grote kansen een einde te maken aan liberalisering van het landbouwbeleid. Een nieuw beleid moet overproductie tegengaan en het evenwicht tussen vraag en aanbod handhaven, zodat boeren kostendekkende prijzen kunnen verdienen, en consumenten eerlijke prijzen betalen voor milieu- en diervriendelijke producten. We zullen de maatschappij en de politiek vragen – vandaag de vaste Kamercommissie voor landbouw in een petitie – of zij zich hard willen maken voor onder meer : - het bevorderen van gezonde eetpatronen en de consumptie van lokale seizoensproducten ; - overal in Europa moeten boeren kunnen blijven producerenop gezinsbedrijven waarmee ze een eerlijk inkomen kunnen verdienen, wat een flexibele marktregulering vereist - voedsel- en veevoerproducten moeten zoveel mogelijk in Europa verbouwd worden, wat de de import van soja kan beperken. - Verder mag het GLB de voed selsystemen in ontwikkelingslanden nietschaden en moet Europa het milieu respecteren. - De soja-import moet verminderen, aldus ABC en Milieudefensie. Het GLB moet over een heel andere boeg