Beste leden van het stadsbestuur en stadscommissie,
Graag willen wij, een groep bewoners van de Nieuwmarkt/Lastage buurt, kenbaar maken dat wij het niet eens zijn met het opheffen van de 19 parkeerplekken op de Binnenkant en de 7 parkeerplekken op de Kalkmarkt.
De stad moet leefbaar zijn voor iedereen en daarom willen wij als bewoners onze stem laten horen omdat de opheffing grote gevolgen heeft op ons dagelijks leven. Velen van ons hebben de auto dagelijks en soms meerdere malen per dag nodig voor werk, studie en/of zorg.
Daarnaast moeten wij bereikbaar blijven voor bezorgers, monteurs en ondernemers die het vaak laten afweten als zij weten dat er geen parkeermogelijkheid in de buurt is.
De bewoners hebben het gevoel dat het besluit al genomen is en dat er geen rekening wordt gehouden met de invloed die dit plan heeft op het dagelijkse leven en de bedrijvigheid voor ondernemers. De lijst van de 55 bewoners van de Binnenkant, die het eens zijn met het opheffen van de 26 parkeerplekken, wordt als leidend gezien om een beeld te schetsen van de situatie. Echter de opheffing van deze 26 parkeerplekken heeft betrekking op meer mensen dan de Binnenkant. Dit gaat alle bewoners en ondernemers aan uit de buurt voor de komende 10 jaar tot de nieuwe herinrichting definitief wordt. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd duidelijk dat het voorstel tot opheffing, enkel tot doel had om de auto uit de stad te weren.
In de afgelopen jaren zijn al heel veel parkeerplekken verdwenen in de straten van de onze buurt (Prins Hendrikkade-twee zijden, Koningsstraat, Recht Boomsloot, Oude Waal, Kromboomsloot, Geldersekade, een groot aantal op de Binnenkant zelf etc). Hiervoor in de plaats is er weinig tot geen alternatief geboden vanuit de gemeente. Tijdens de bewonersbijeenkomst werd er gesproken over de parkeerbalans in de buurt. Deze is in onze beleving als bewoners zoek, er werd gesproken over 1000 vergunningen voor 800 parkeerplekken op straat waarvan 150 bijzondere plekken zijn zoals o.a. invalide plekken. In de 650 overgebleven parkeerplekken zijn er ook nog plekken gereserveerd voor verschillende deelauto’s naast het feit dat ze ook de gewone parkeerplekken mogen gebruiken. Uit informatie van de gemeente blijkt dat van die 650 plekken ook nog eens 15% bezet wordt door toerisme (in onze beleving vele malen hoger). Dit houdt in dat slechts de helft van de vergunninghouders in een best case scenario een kleine kans maakt om te kunnen parkeren op de huidige plekken waar in 2023 wel €600,- per vergunning voor wordt betaald.
Nu zijn er alternatieven geboden om in de Oosterdok garage en in de Piet Hein garage te parkeren. Ondanks dat wij blij zijn met deze alternatieven, is de reistijd vanaf de IJ-tunnel dagelijks 30 tot 45 minuten om deze te bereiken en eenmaal voor de slagboom, komt het regelmatig voor dat de garages vol zijn. De afstand vanaf de Kromme Waal tot de Piet Hein garage is volgens Google Maps 1,4 km, op een enkele reis is dat maar liefst 20 minuten lopen. Door de afgelegen ligging wordt de route niet als veilig ervaren in het donker.
Vooral de leefbaarheid en luchtkwaliteit baart ons zorgen in het centrum, sinds de rijbaan voor Centraal Station is afgesloten, is er congestie op de Prins Hendrikkade en is de luchtkwaliteit behoorlijk afgenomen. Als alle bewoners nu geacht worden in de garages te parkeren, zal de file langer worden en dus meer uitstoot opleveren. Voorheen waren er 3 routes om richting de snelweg te gaan: richting West via de achterzijde van Centraal Station, richting Noord via de Prins Hendrikkade en Oost via de Oude Waal & Jodenbreestraat naar de Wibautstraat. Sinds de rij richting veranderd is op de Oude Schans moet al het verkeer naar de Prins Hendrikkade. Dit zorgt voor meer congestie en rijbewegingen.
Om de leefbaarheid in de Nieuwmarkt/Lastage buurt te verhogen, zou er juist gekeken moeten worden naar alternatieven, zoals de buurt alleen toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer, door middel van intelligente palen.
Dit zal voor minder verkeer zorgen (betere luchtkwaliteit), de bestaande parkeerplaatsen zouden dan bezet worden door vergunninghouders (gezonde parkeerbalans) en voor minder overlast zorgen (toerisme en rijbewegingen van auto's). Op dit moment wordt de Binnenkant vaak gebruikt als sluiproute om de file te vermijden op de Prins Hendrikkade.
Wat ook een grote impact heeft op de buurt is het toerisme, of ze nu per auto of te voet komen, de hoeveelheid is veel te intens voor het karakter van de buurt.
De weinige parkeerplekken die er nog zijn, worden vaak bezet door buitenlandse kentekens. Het gedrag van vele toeristen die per auto onze wijk bezoeken is zorgelijk, ze slapen in de auto, deponeren vuilnis op de kade/stoep en gebruiken onze gevels vaak om zich te ontdoen van hun behoeften. Daarbij is het ook gepaard met het gebruik van drugs en of alcohol, waardoor er onveilige situaties ontstaan. Daarnaast respecteren zij de invalide, car share vakken en de stoep niet. Regelmatig parkeren zij op de stoep bij het Amrath hotel waardoor de hulpdiensten er bij nood niet langs kunnen. Nu de Corona maatregelingen zijn opgeheven, is het massa toerisme toegenomen, ze worden met grote tour bussen afgezet op de Prins Hendrikkade. Te voet gaan ze in grote groepen de wijk in, door de breedte van de stoep op de Binnenkant en de Oude Waal wordt er voor een alternatieve route gekozen om richting de Wallen te gaan. De beperkte ruimte en de geparkeerde auto’s dienen als het ware als een buffer, opdat de toeristen niet blijven hangen in de straat (vorm van crowd management). Wij zijn daarom juist blij met de parkeervakken. Daar waar de parkeerplekken zijn opgeheven, zijn plantenbakken neergezet, die een uitstekende plek voor de toerist blijken, om te gaan zitten en een maaltijd te nuttigen. Vaak zonder het netjes achter te laten, tot grote ergernis van de bewoners van de woonboten en tot grote genoegen van ongedierte.
Door de initiatiefnemers en de gemeente wordt beweerd dat de stoep niet breed genoeg zou zijn voor 2 voetgangers of mensen met een beperking en zij daardoor noodgedwongen de weg op moeten. Nu is er al een behoorlijk stuk brede stoep op de Binnenkant, de vrije weg wordt daar beperkt doordat juist dààr de vuilnis en het grof vuil wordt gedeponeerd. Ondanks de vele fietsnietjes die op de kade zijn geplaatst (ten koste van parkeerplekken) is er een wildgroei aan fietsen op de stoep. Hierdoor is er alsnog geen vrije doorgang mogelijk.
De stoep wordt ook door de bewoners als een extensie van hun woning gebruikt door gevel tuintjes aan te leggen (hoe schattig ze ook zijn) en doordat men bij mooi weer, tafels en stoelen neerzet om van de zon te genieten. Ten tijde van de Corona maatregelen is het gebleken dat dit juist voor overlast zorgde doordat er tot diep in de nacht wordt nagetafeld of geborreld, zeker bij de verschillende studentenhuizen op de Binnenkant en de Kalkmarkt.
Graag willen wij het stadsbestuur en de commissie vragen te kijken naar "the bigger picture" om de leefbaarheid te verhogen in de buurt en niet enkel voor een korte termijn oplossing te kiezen die toevallig de politieke doelstelling van het verbreden van de stoepen waarmaakt. We hopen dat u openstaat voor onze bezorgdheid en input, zodat we de buurt voor iedereen leefbaar houden.
De bewoners en ondernemers van Nieuwmarkt/Lestage
Beste mensen, Dit burgerinitiatief Stop Armoede en Sociale Uitsluiting is inmiddels een actiegroep geworden en er zijn plannen om dit onder te brengen in een stichting. Graag kom ik in contact met mensen die als vrijwilliger zich hard willen maken voor dit burgerinitiatief in de vorm van een stichting. Voor meer informatie mail mij. themajoroak@hotmail.com The major Oak was een bekende / vertrouwde plek waar Robbin Hood volgens de legende vaak samen kwam met zijn medestanders. .
Onderstaand voortgangsbericht is op 1 maart 2010 verstuurd naar de ondertekenaars van de petitie Amsterdam moet veiliger voor fietsers. De ...
in onderstaande tekst is een variabele, afhankelijk van de ondertekenaar. Beste ...,Op 07-07-2009 heeft u de petitie 'Amsterdam moet veiliger voor fietsers'ondertekend als '...' uit ' ...'. U heeft aangegeven op de hoogte tewillen blijven van de voortgang van het initiatief met maximaal drie mails.Namens de petitionaris stuurt Petities.nl u het 3e voortgangsbericht. Stuuruw reactie op het onderstaande niet naar petities.nl, maar naar depetitionaris op fietsveiligeramsterdam@live.nl.FietsVeiliger Amsterdam over de gemeenteraadsverkiezingen 2010voortgangsbericht 3Fietsveiligheid is verkeerveiligheidWat gaan de Amsterdamse politieke partijen doen voor de fietser? Met deverkiezingen in het vooruitzicht heeft FietsVeiliger Amsterdam deprogramma's tegen het licht gehouden. Aandacht voor de fietser is er zeker,maar er zijn ook flinke verschillen in de mate van urgentie en de visie opde fietsveiligheid.Wij zijn blij dat vrijwel alle partijen aandacht schenken aan de positievan de fiets. Toch valt ons de aandacht voor fietsveiligheid over de helelinie tegen. Met name door het ontbreken van een stadsbrede visie op ditonderwerp. Verder hebben we geen aanwijzingen dat fietsveiligheid strakkerzal worden aangestuurd vanuit de centrale stad, die wat ons betreft op ditpunt de regie zou moeten nemen.Opvallende verschillenTwee partijen kiezen heel expliciet voor de fiets, namelijk GroenLinks ende ChristenUnie. Zij gaan zeer uitgebreid in op Fietsveiligheid, en doengedetailleerde voorstellen, ook als die ten koste gaat van de auto.Zeker, andere partijen willen de fietsveiligheid ook verbeteren, maarhebben tegelijkertijd voorstellen die hiermee in tegenspraak zijn. Zo is deautomobilist bij de VVD toch weer beter af dan de fietser. Weer anderen, metname enkele nieuwe partijen, noemen de fiets in het geheel niet of komenniet verder dan het oplossen van de blackspots. Amsterdam heeft 67problematische, gevaarlijke verkeersplekken verspreid over de stad.In de meeste programma's missen we de overtuiging dat in de komenderaadsperiode de stad echt veiliger zal moeten worden voor onze fietsendekinderen. Onveilige kruispunten en delen van straten, waarvan al jaren wordtvoorspeld dat er nog eens doden gaan vallen, kunnen alleen veiliger wordenals er keuzes worden gemaakt. Echte keuzes, waardoor de veiligheid over dehele linie omhoog gaat.Stemadvies voor de fietserDe meeste kans op een fietsveiligere stad is een coalitie van PvdA,GroenLinks en D66. Zij kiezen het sterkst voor de fietsstad Amsterdam engeven ook aan dat dit ten koste kan gaan van de ruimte voor de auto.Vracht- en autoverkeer en de fietsveiligheid, het is een weerbarstigonderwerp dat vraagt om lange adem. Dus om een stedelijke visie waar dekomende jaren aan gewerkt moet worden. Een groep specialisten, zoals in dewerkgroep Blackspots, zou zich daarvoor kunnen buigen over de vraag hoe wein Amsterdam met gevaarlijke kruispunten en wegdelen willen en kunnenomgaan.Cruciaal in onze ogen is een stevig, centraal beleid en de bevoegdheden omook echt zaken aan te pakken. Geen afschuiven van verantwoordelijkhedenmeer. De fusie van stadsdelen kan hierbij een positief effect hebben.Voor de nieuwe bestuurdersEen aantal acties kunnen onmiddellijk worden ondernomen. Bijvoorbeeld devoorlichting aan de kinderen zelf. Slechts 50% van hen krijgt praktischverkeersonderwijs op de basisschool. Dat kan echt beter.Nieuwe bestuurders op centraal en stadsdeel niveau worden met klemuitgenodigd om zo snel mogelijk na hun aantreden deel te nemen aan eenbuurtschouw op de doorgaande routes rondom basis- of middelbare scholen. Endan bij voorkeur rond 8.30 uur, wanneer de kinderspits zijn hoogtepuntbereikt, in gezelschap van een verkeersdeskundige.Over FietsVeiliger AmsterdamFietsVeiliger Amsterdam is voortgekomen uit de initiatiefnemers van depetitie Fietsveilig Amsterdam. Aanleiding voor de petitie was de aanrijdingdoor een vrachtwagen en de tragische dood van scholier Boris Kouwen op deMarnixstraat. De petitie riep in juni 2009 de politieke partijen opfietsveiligheid in hun programma's op te nemen. Zowel in de programma's voorde centrale stad als in die van de stadsdelen, die hun eigen rol hebben inhet vergroten van de verkeersveiligheid.Per jaar overlijden in Amsterdam gemiddeld 8 fietsers door eenverkeersongeval. Zo'n 30 procent van het totaal aantal verkeersslachtoffers(met ziekenhuisopname) is fietser. De meeste doden en ziekenhuisgewondenvallen tussen 8.00 en 9.00 uur en tussen 16.00 en 17.00 uur.Hieronder bevindt zich logischerwijs veel fietsende, schoolgaande jeugd.Vandaar dat in de petitie, door bijna 8.000 bezorgde ouders en andereAmsterdammers ondertekend, de veiligheid van onze Amsterdamse kinderencentraal staat.De programma's langs de meetlat van het 10 Puntenplan uit de petitie:1. Zorg voor een stadsbreed fietsveiligheidsplan dat op stadsdeelniveauwordt uitgevoerd.Geen partij heeft het over een stadsbreed fietsveiligheidsplan of eenverandering in de bevoegdheden t.a.v. fietsveiligheid. Dat is bijvoorbeeldvan belang voor fietspaden en kruispunten die op de grens van verschillendestadsdelen liggen, het instellen van 30km zones rondom scholen, hetverbieden van scooters op fietspaden of het aanleggen van herkenbare enveilige fietsroutes door de hele stad.De praktijk is dat de stadsdelen zeer open staan om in overleg te tredenover fietsveiligheid, maar dat er weinig van de grond komt. Als ermaatregelen worden getroffen, zijn deze niet altijd effectief. Bij destadsdelen lijkt de kennis te ontbreken om tot effectieve oplossingen tekomen, terwijl die kennis wel in de stad te vinden is. Ook valt op dat ergeen Amsterdamse blauwdrukken bestaan hoe een veilige straat of een veiligkruispunt er uit zou moeten zien als er niet genoeg ruimte is om allepartijen volledig tegemoet te komen.2. Neem bij het aanleggen van wegen de veiligheid van fietsers (envoetgangers) als norm en geef daarin de straten in de buurt van scholen eenaparte status.Het gaat hierbij om 25 km zones, gescheiden fietspaden, verboden stratenvoor vracht- en busverkeer, fietsvriendelijke afstemming verkeerslichten.Deze onderwerpen komen met wisselende overtuigingskracht in de verschillendeprogramma's voor. De 25km zones zijn niet haalbaar, maar er wordt weldegelijk gesproken over het uitbreiden van de 30km zones. Het aanleggen vangescheiden fietspaden wordt door de meeste partijen wel genoemd. Ook hetverbeteren van de verkeersveiligheid rondom scholen is voor een aantalpartijen wel een punt.3. Leg door de hele stad een zogenaamde witte loper voor de fietsers aanzodat onze kinderen weten welke route het veiligst is.Het verbeteren van fietsroutes heeft nog de meeste kans van slagen. Bijnaalle partijen noemen dit onderwerp. Enkele partijen (GroenLinks) hebben ditverder uitgewerkt en geven hier veel prioriteit aan. De fiets krijgt vandeze partijen echt de ruimte ook als het ten koste gaan van de ruimte voorde auto.4. Stem de breedte van fietspaden af op het hoeveelheid fietsverkeer enneem de toename van scooterverkeer hier nadrukkelijk in mee.De urgentie om dit onderwerp met enige spoed aan te pakken is nog nietdoorgedrongen bij de meeste partijen. Enkele partijen hebben het wel overhet verbieden van scooters op het fietspad binnen de bebouwde kom.5. Sta vracht- en busverkeer alleen toe bij gescheiden fietspaden en beperkdit anders tot bepaalde tijdvakken.Geen van de partijen durft echt te spreken over een verbod vanvrachtvervoer, maar er worden wel voorstellen (PvdA, GroenLinks) gedaan vooralternatieve vervoersvormen en het verminderen van vrachtverkeer tijdens dekinderspits. Er zijn partijen die expliciet de touringcar uit de stadverbannen.6. Hou bij wegwerkzaamheden rekening met de veiligheid van de fietser.Dit onderwerp zijn we in de programma's niet tegengekomen.7. Neem onmiddellijk maatregelen bij zogenaamde blackspots.Dit ziet iedereen wel zitten. Over de urgentie van de aanpak wordt weiniggesproken. Hopelijk krijgt de werkgroep Blackspots alle politieke steun (enbudget) bij hun ambitieuze doelstelling de onveilige plaatsen in twee jaarveiliger te maken.8. Verbeter het verkeersonderwijs op basis- en middelbare scholen.Een aantal partijen heeft dit opgepikt. Enkele partijen willen hetpraktisch verkeersexamen verplichtstellen, dat nu bij slechts 50%basisscholen wordt afgenomen. Nadrukkelijk moet hierbij ook worden gekekennaar de aansluiting van het verkeersonderwijs bij de Amsterdamse situatie.Veel onderwijsmateriaal sluit niet aan op wat de kinderen op straataantreffen.9. Verplicht verkeerslessen 'Rijden in de stad' voor chauffeurs vanvrachtwagens en bussen.Hier durft nog geen partij aan. Onduidelijk is nog of deze eis inmiddels alis opgenomen in de kwaliteitseisen voor een taxivergunning.10. Voer met spoed in de hele stad aanvullende veiligheidsmaatregelen inzoals verplichting van dode hoekspiegels voor alle vrachtwagens en bussen,extra spiegels bij verkeerslichten, voorsorteervakken bij verkeerslichtenvoor fietsers.Hier wordt door enkele partijen melding van gemaakt.Dit is de laatste nieuwsbrief die we via petities.nl mogen versturen (maxwas 3). Dank voor alle support. We willen u graag op de hoogte blijvenhouden van de ontwikkelingen. Hiervoor hebben we FietsVeiligerNieuwsbriefopgericht. Wilt u deze ontvangen? Ga dan naar de pagina van uw ondertekeningen vink de optie "Ja, ik geef toestemming om mijn naam en e-mailadres tedelen met de initiatiefnemers van deze petitie." aan. De link naar uwondertekening treft u onderaan dit bericht.Met vriendelijke groetVeronique SwinkelsFietsVeiliger AmsterdamOverzicht van de programma's van de politieke partijen (zo volledigmogelijk)GroenLinks- Meer ruimte en meer kwaliteit voor wandelaar, fietser en OV. Deze keuzegaat ten koste van de ruimte voor de auto- Veilige en ruime fiets en wandelroutes- Inrichting van straten, kruispunten en verkeerslichten afstemmen op defiets en voetganger- Vrijliggende fietspaden- Wegwerken blackspots- Aparte fietsstraten- Brede opstelstroken bij verkeerslichten- Inrichting veilige school-huisroutes- Rekening houden met nieuwe fietsmodaliteiten zoals- bakfietsen, ligfietsen, elektrische fietsen en scootmobiels.- Meer autoluwe gebieden- Goederenvervoer efficiënter met oog op verkeersveiligheid- Verkeerscirculatie ontmoedigen- Touringcars horen niet in de binnenstad- Aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen- Fietsexamen onderdeel curriculum alle basisscholen- Fietsers rechtsaf door roodPvdA- Goede voorzieningen voor fietsers- Autodruk laten afnemen- Stad autoluw maken- Meer ruimte voor de fiets (uitbreiding hoofdnet fiets, veiligefietspaden)- Alternatieven ontwikkelen voor vrachtvervoer, overslagpunten enalternatieven voor zwaar vrachtvervoer- Aanpakken 10 gevaarlijkste kruispunten- Uitbreiding 30km zones- Fietsveiligheid verbeteren directe omgeving scholen en fietsroutesverbeteren- 100% van de doorgaande wegen fietsveilig m.b.v. vrijliggende fietspaden- Hoogwaardig OV- Parkeertarieven op huidig niveau handhavenChristenUnie- Brommers niet op fietspad binnen de bebouwde kom- Fietsroute netwerk- Ruimte fietspaden niet ten koste van voetgangers- Meer eenrichtingsverkeer om zo ruimte voor alle verkeersdeelnemers tekrijgen- Meer 30km zones- Op straat minder plek voor auto's- Delen van de stad autovrij- Verkeersonderwijs op basisschool en voortgezet onderwijs- Veilige gebieden rondom scholen- Vrachtauto's zoveel mogelijk uit de stad- Goederenvervoer buiten de kinderspits- Waken voor functiemenging in de stad waardoor de stad fietsbaar blijftSP- Fiets voorrang boven auto (vanuit milieuoogpunt)- Fietsroutes- Aandacht verkeersonveilige situaties- Meer ruimte voor fietsers- Fietsers vaker voorrang op ander verkeer- Meer parkeren bij de A10, beter OVVVD- Auto's ruimte blijven geven- Amsterdam bereikbaar voor iedereen en alles- Parkeertarieven omlaag- Verkeersveiligheid aanpakken- Blackspot aanpakken- Vrijliggende fietspaden- Beter OVCDA- Parkeertarieven omlaag naar niveau 2008- Goede en veilige fietsverbindingen- Blackspots wegwerken binnen 2 jaar- Betere fietsroutes- Vrijliggende fietspaden langs drukke wegen- Bevoorrading niet in de spits- Park & Ride uitbreidenD66- Auto wordt niet ontmoedigd, maar er wordt gezocht naar alternatieven- Fietsstad koesteren en stimuleren- Zoveel mogelijk alternatieven voor auto ontwikkelen- Meer ruimte voor fietsers en voetgangers ook als dit ten koste gaat vande ruimte voor de auto- Fietspaden van de straat naar de stoep- P&R aan de rand van de stadTulpen voor Amsterdam- Blackspots aanpakken- Vrije fietspaden- Meer aandacht verkeersveiligheid rondom scholen, zorginstellingen enwinkelpleinen- Verkeersles op school- Kiss & Ride plekken bij school- Verkeerswerende maatregelen bij schoolPartij voor de Dieren- Fiets stimuleren- Hoogwaardige fietsinfrastructuur- Minder woon/werkverkeer- Stad gedeeltelijk autoluw- Fietsers bij verkeerslichten tijdens de spits prioriteitRed Amsterdam- Autoluwe binnenstad- Fietsroutes verbeteren maar niet ten koste van voetgangersDe Groenen- 30km in alle woonstraten- Geen vrachtverkeer tijdens de kinderspitsLeefbaar Amsterdam- Niets over de fiets- Verlaging parkeertarieven- Opheffen stadsdelen- Vrije trambanen en gratis OVAmsterdamse Belangen- Niets over de fiets- Meer parkeergarages- Evaluatie doorgevoerde verbeteringen voordat we verder gaan- Parkeertarieven omlaagTrots op NL- Niets over de fiets.- Bij sneeuw en ijs beter strooien op voet- en fietspaden- In en om Amsterdam verkeersdoorstroming verbeterenMens- Niets over de fiets.- Meer parkeerplaatsen voor binnenstad bewonersONDERTEKENING ONZICHTBAAR MAKEN?Bij het ondertekenen heeft u gekozen voor een zichtbare ondertekening. Uwnaam, woonplaats en functie zijn nu zichtbaar en vindbaar onder deze petitieop petities.nl. Wanneer u nu via een zoekmachine (zoals Google) zoekt naaruw naam ziet u deze pagina in sommige gevallen als resultaat. Uwondertekening onzichtbaar maken kan via:http://www.petities.nl/ondertekening/...Vanaf het moment dat u gekozen heeft voor een onzichtbare ondertekening kanhet nog enige weken duren voor deze ondertekening niet meer vindbaar is viazoekmachines.STOPZETTEN E-MAILSU heeft bij het ondertekenen aangegeven maximaal drie e-mails te willenontvangen. Als u van gedachten bent veranderd en de resterende e-mails nietwilt ontvangen dan kunt u dat aangeven op:http://www.petities.nl/ondertekening/...We verzekeren u dat uw persoonlijke gegevens goed beschermd zijn door deWet Bescherming Persoonsgegevens. Dat wil zeggen dat uw gegevens nergensvoor gebruikt worden behalve voor het doel waarvoor u ze heeft opgegeven.
.
Beste ondertekenaars van de petities tegen de NoordZuid/lijn en voor een alternatief plan "Het appeltje met het steeltje" geheten, Zoals jullie je nog zullen herinneren van onze petitie-actie vorig jaar, hebben de 2000 handtekeningen die wij verzamelden tot niets geleid. Ondanks een glasheldere belofte van burgemeester Cohen en wethouder Gerson bij de aanbieding van de handtekeningen, om serieus naar ons alternatieve plan, een ring om Amsterdam en de verbinding CS-Noord, te kijken, is daar totaal niets van terecht gekomen.
De gemeentebestuurders lieten ondanks diverse rappels van onze kant over hun belofte, eenvoudigweg niets horen. Over fatsoenlijk besturen gesproken. Omdat alles wat er tegen de NZ/lijn werd ondernomen, een referendum, petities, juridische acties, geen enkel resultaat had, werd eind vorig jaar besloten om dan ten lange leste maar zelf een politiek partij op te richten die aan de gemeenteraadsverkiezingen op 3 maart a.s. zal meedoen, "Red Amsterdam", de partij "van" Nelly Frijda. Hoewel geen one issue partij (we hebben een heel verkiezingsprogramma, zie www.red-amsterdam.nl) is de NZ/lijn ons belangrijkste strijdpunt. Naast een uitgewerkt programma, hebben we een uitstekende kandidatenlijst met naast ervaren, aansprekende oudere personen, veel aanstormend jong talent. Daarnaast een gezaghebbend comité van sympathisanten (voor beide zie ook de website). Van de vooroordelen in de pers - een grachtengordelpartij (3 van de 21 kandidaten wonen aan de gracht, absoluut niet meer dan bij andere partijen); een ouderenpartij (ook onzin, van de eerste 15 kandidaten zijn er vier ouder, de rest zijn jongeren); en een one-issue partij (onjuist, zie boven) - klopt dus niets. WIJ ROEPEN VAN HARTE ALLE ONDERTEKENAARS VAN DE PETITIE DIE STEMRECHT HEBBEN IN AMSTERDAM, EN HUN FAMILIELEDEN, VRIENDEN, KENNISSEN, BUREN, COLLEGA'S ENZOVOORTS, OP OM OP 3 MAART OP RED AMSTERDAM, LIJST 8, TE STEMMEN !!! Met vriendelijke groeten, het comité Petities NoordZuid/lijn (tegenwoordig zijn wij samen met Nelly Frijda bestuurslid van Red Amsterdam), Nelleke van 't Hoogerhuijs, advocaat Maarten Lubbers, stedenbouwkundige
<!--[if gte mso 9]> Normal/w:View 0/w:Zoom /w:Compatibility MicrosoftInternetExplorer4/w:BrowserLevel /w:WordDocument <![endif]--> <!--[if gte mso 10]> mce:style<! /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standaardtabel; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} --> <!--[endif]--> VVD-Wethouder Ingrid de Bondt (Mobiliteit en Milieu) heeft maandagochtend 1 maart 1.001 handtekeningen!! in ontvangst genomen van het Burgerinitiatief ‘Laat Lunetten niet stikken.’ De wethouder zei helaas wederom vast te willen houden aan verbreding van de A27, maar wil nu ook onderzoek laten doen naar de haalbaarheid van overkapping van de A27, naar aanleiding van het ontwerp van bedrijf Movares. Het Burgerinitiatief is verheugd over dit onderzoek, maar riep de wethouder toch op om garanties te geven om de parken in Lunetten te behouden en indien de regering niet mee wenst te werken aan overkapping het regeringsbesluit voor verbreding van de A27 en A12 te blokkeren. Wethouder De Bondt zei “begrip te hebben voor de zorgen in Utrecht Lunetten” maar benadrukte dat het “proces ten aanzien van de weguitbreiding nog onduidelijk is”.
“Ik wil vasthouden aan verbreding van de snelwegen” maar zei hierbij ook dat dit “ingepast moet worden binnen de wettelijke normen voor geluidshinder en fijnstof” en gaat daarom nu onderzoek doen naar overkapping. Woordvoerder John Buitink van ‘Burgerinitiatief Laat Lunetten niet stikken’ reageerde hierop als volgt: “Wij zijn positief dat de wethouder nu een onderzoek naar overkapping van de snelweg wil laten uitvoeren naar aanleiding van het plan van Movares. Het is van belang dat dan ook Knooppunt Lunetten overkapt wordt. 80% van de overlast in Lunetten komt namelijk van het knooppunt! Ook willen we garanties dat het groen in Lunetten behouden blijft. Mocht de regering weigeren om de snelwegen te overkappen en toch de parken te willen opofferen, dan roepen wij het nieuwe College in Utrecht op om het kabinetsbesluit op alle mogelijke manieren tegen te gaan.”
Donderdag 25 februari om 15.45 uur is de 5000ste handtekening binnengehaald voor de petitie tegen de fusie van Naarden, Muiden, Bussum en Weesp. De handtekening werd bij de Bussum-in-actie caravan op de Bussumse markt gezet door mevrouw Van der Pol.
Zij nam samen met haar zoontje Michiel een lekkere taart mee naar huis. De petitie is dus een groot succes. Het aantal online ondertekeningen heeft de grens van 3500 overschreden. Daarmee staat Geen Fusie nu op de 13e plaats van alle (landelijke) ondertekenbare online petities bij petities.nl. Het is zelfs de 2e van alle petities met een lokaal/regionaal karakter. Ook het aantal papieren ondertekeningen neemt een grote vlucht met inmiddels meer dan 1500.
Het EuroPetition loket is woensdag 3 februari officieel van start gegaan. Dit vond plaats tijdens het nVolve burgerparticipatie symposium 2010 met een persconferentie. Radio Nederland Wereldomroep heeft deze gelegenheid aangegrepen om haar luisteraars op de hoogte te stellen van de mogelijkheden van een EuroPetition.
Het radiofragment is te vinden op de link hieronder.
Luister hier naar het fragment!Rotterdamse politici: meer geld naar sport 23 februari 2010 Wat u ook gaat stemmen bij de komende verkiezingen voor de gemeenteraad in Rotterdam; het is zeker dat er in Rotterdam meer geld in sport wordt geïnvesteerd. Alle politieke partijen in Rotterdam zijn zich er van bewust dat er flink moet worden bezuinigd, maar sport zal de dans daarbij ontspringen. Meer geld voor breedte- en topsport Zowel in de breedtesport als de topsport willen de politieke partijen in Rotterdam geld pompen.
Als het aan de PvdA ligt mogen kinderen onder de 12 jaar gratis sporten, GroenLinks zet in op het voortzetten op bestaande sportprogramma's voor basisscholen zoals Lekker Fit. Voor Leefbaar Rotterdam is het belangrijk dat sportverenigingen een centrale rol in een wijk gaan spelen. Leefbaar-raadslid Ronald Buijt: "Bij teamsporten leren jongeren samenwerken en rekening met elkaar houden. Door te sporten worden jongeren socialer en blijven ze van de straat." WK voetbal en Olympische Spelen Bijna alle politieke partijen willen het WK voetbal van 2018 naar Rotterdam halen en zetten zich in voor de Olympische Spelen van 2028. Alleen GroenLinks is iets minder enthousiast: "Natuurlijk zijn grote sportevenementen goed voor een stad", zegt fractievoorzitter Arno Bonte, "maar in deze economische krappe tijden vind ik het belangrijker het geld uit te geven aan de amateursport." De gemeenteraadsverkiezingen zijn op woensdag 3 maart.
Rotterdamse politiek eenduidig: Er gaat meer geld naar sport.